奔驰g350d多少钱一辆_奔驰g350d价格多少钱

奔驰g350d多少钱一辆_奔驰g350d价格多少钱

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于奔驰g350d多少钱一辆的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下奔驰g350d多少钱一辆的话题吧。

1.奔驰G报价是多少？目前值得入手么？

2.2.0T的奔驰大G价值分解，定价多少才合理？

3.70多万买到奔驰G级！日本市场又让车迷羡慕了，进入“乞丐版”

奔驰G报价是多少？目前值得入手么？

       奔驰G目前的售价是155万左右，可能在不同的地方，这台车可能有一些优惠，我觉得这台车对于那些喜欢越野的人来说，这真的是一台非常不错的车，它在越野的硬件支持上是非常全面的，比如说它有非常多的差速锁，在陷入泥潭的时候这些差速锁可以起到一个非常好的作用，可以帮驾驶员更快的脱离险境。

       其实它的外观我觉得应该算是挺经典的，它到现在为止都没有太大的外观上的改变，依然是采用一个方头方脑的设计，车身上的部件也是透露出一种非常机械或者是原始的味道。虽然说它的外观表现的比较原始，但是它的内饰相比老款车型已经有了非常大的进步，整体的内饰水平基本上可以跟现如今的新款奔驰车差不太多了，内饰还是挺豪华的，特别是在做工用料方面，它的表现非常优秀，而且它在科技配置上也比老款车型要优秀了许多，用起来会更加的方便。

       这台车最大的缺点就是因为它采用的是一个方头方脑的设计，所以在跑高速的时候噪音是非常明显的，特别是它的风噪，因为并没有采用一个流线型的设计，所以在速度跑起来之后，整个噪音都是非常明显的，而且它采用的轮胎也是比较耐磨，偏向越野的设定，所以它的轮胎噪音也是相当明显的，所以整车开起来给人的感觉并不是很安逸，而且它在跑高速的时候，因为它的排量达到了4.0升，它的油耗也是非常恐怖的。不过相比于老款车型，这台车的进步还是很明显的，特别是在舒适性方面的表现，隔音和老款有了挺大进步。

       想买这一台车型的人，一般来说家里肯定是不止一台车，因为它的舒适性确实是太差了，如果用150万左右的预算买这台车，可能要好好考虑一下家里人的感受。如果你是一个土豪或者是一个非常需要越野的朋友买这台车肯定没错，因为相比于普拉多或者是陆地巡洋舰之类的车型，这台车它是表现的更纯粹一些的，比较像吉普牧马人那一类的车型，很越野，很硬汉！

2.0T的奔驰大G价值分解，定价多少才合理？

       汽势Auto-First|梁树一

       奔驰G级一直是越野车爱好者心目中的图腾，更是不少消费者的毕生奋斗目标，似乎在SUV市场只有两种车，一类是奔驰G级，一类是其他，也正是如此，?奔驰G500、G63更被曝存在比雷车还夸张的加价提车幅度。当然，雷车加价被喷，但是奔驰G却并不会，因为它的形象足够伟岸。

       但从G350上市的那一刻起，这辆奔驰G级居然成了网络上的众矢之的——“2.0T的大G，垃圾”；“一辆四缸机卖到140多万？”；“这是一辆进不了G级车友会的G级”；“奔驰G350居然还要加价提车？”；“奔驰果然只坑有钱人”……

       意想不到，也是意料之中，奔驰G350在网络上遭受了前所未有的嘲讽，当然，在汽势Auto-First眼中它却是这样的。

       奔驰G350不香吗？

       事实上，从奔驰G级刚刚被曝将推出2.0T车型时，网络上便充满不看好的言论，然而彼时汽势Auto-First却对这款车非常认可，毕竟G500的起售价高达162.88万，价格太过昂贵，这辆排量入门的G350势必会大幅拉低门槛，让奔驰G不再“遥不可及”。

       之所以汽势Auto-Frist看好G350，也与奔驰G级以往的使用场景密不可分，尽管奔驰G是越野车领域的王者，但是又有多少消费者会选择用200多万起的价格买一辆车去真的越野，有是必然的，但是绝对是少数，蕴藏了无限魅力的大G更多的则是为了走街串巷，从而彰显车主的满身贵气。

       既是如此，2.0T的动力不够用吗？258Ps的最大功率、370Nm的峰值扭矩不够用吗？163Ps、246Nm的普拉多2700都被奉为经典，为何动力如此充沛的奔驰G350就不行？

       值得一提的是，每天在网络上发布着各种言论的“键盘车神”似乎也并不是奔驰G级的潜在车主，所以当奔驰G350上市之后，加价狂潮再次开启，想要得到它的人数不胜数。

       奔驰G350厚道吗？

       当然，最早汽势Auto-First预测G350的价格为100万，一方面是参考了售价相对亲民的G350d，一方面则是对G350配置的低估，不过当最终公布142.98万元的售价之后，汽势Auto-First仍然觉得这辆车没毛病。

       同样，网络上也有不少人将G350和G350d进行对比，不过他们得出的结论是G350是一款实打实的“坑”，毕竟G350d最低时天津港售价不足100万，且G350d采用的是V6柴油发动机，好歹多两个缸，G350卖142.98万完全没道理。

       需要注意的是，奔驰G350d此前天津港不超过100万的车型与传统的奔驰G完全不同，不仅仅是动力总成不同，甚至除了外形与国内官方引入的奔驰G毫无相似之处，织布座椅加上手摇车窗，你根本想象不到这是一辆奔驰，它更像是一辆豪华版的BJ212，一辆纯碎的越野车。

       所以，尽管G350和G350d命名相似，但却是完全不同的两款车，更何况如今换代之后的G350d落地也要170万，百万买大G的时代早已过去。

       刚刚提到，之所以汽势Auto-First认为G350的定价合理，是因为此前汽势Auto-First低估了这辆车的配置，本以为它将是一款“面子工程”，没有太多豪华配置，但意想不到的是奔驰为这台2.0T车型依然全副武装，除了座椅、轮圈外，其与入门版的G500配置完全相同，柏林之声、三把锁、自动驾驶等等高端配置一应俱全。

       换句话说，G350和G500的差距仅仅是一款发动机，那么4.0T的发动机能比2.0T发动机在造价层面贵20万吗？显然不能，那么G350的定价自然是厚道的。

       奔驰G350地道吗？

       之前也提到，奔驰G级车主大多不会用这辆车去进行越野，尽管是奔驰G级是越野爱好者心目中的图腾，但因为昂贵，其多化身为“代步车”。

       意料之中，G350在日常行驶时比G500、G63要舒服不少，在动力弱化之后，整车也不再出现闯动的情况，可以说这才是更适合开的大G。当然，美中不足的是，没有了隆隆的排气声，总感觉这辆车有些不伦不类，或许也并不是不伦不类，只是习惯需要一种过程。

       诚然，G350的动力的充沛与否是毋庸置疑的，作为一款中大型SUV，且带有刚性大梁的越野车，8.1S的百公里加速时间已经是首屈一指。

       在越野体验中，G350也完成了诸多复杂路宽，应对陡坡、台阶路、交叉轴也都比较轻松，但是从容程度确实不敌G500。譬如在爬陡坡时，由于坡度较大，对车辆的动力要求较高，尽管发动机在2000转/分钟时就可以通过，但是毕竟这是一台2.0T发动机，驾驶者对油门的控制难度要超过G500。

       奔驰G级经典的三把锁是越野过程中的脱困利器，G350也是如此，在通过交叉轴时，将中央差速锁、后桥差速锁开启，车辆整个通过过程没有一丝犹豫。更值得一提的是，出色的悬架伸缩行程也大大保证了车内乘客的乘坐舒适性，而这是就奔驰G级的魅力。

       在与G350接触的短短半天中，它留给汽势Auto-First的印象并不多，仅仅有两点：铺装路面更舒适；越野不敌G500、G63从容，但依然仅次于G500、G63。所以，G350是一款出色的大G吗？

       考虑到其潜在车主的用车环境，不仅是，甚至还是一款更棒的G，毕竟少花20万还能带来更舒适的出行体验以及更低的油耗。不过，相信“G350”的尾标可能保不住了，就好比“S350L”也并不多见一样，谁让它与G500之间差别如此之小。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

70多万买到奔驰G级！日本市场又让车迷羡慕了，进入“乞丐版”

       原创/孟笑宇

       这两天2.0T的奔驰大G在网络上被几张无伪装谍照带起了节奏，随着上市越来越近，网友也开始全民竞猜它的价格，去掉最高和最低价，区间依然涵盖120万到170万，那么一辆2.0T的G350终端价究竟会是多少？这里不妨给大家做道算数题。

       先说终端价是什么价，通常指的是不算购置税和保险前的价格，也就是说包含经销商终端的优惠或者加价以及缴纳豪车税后的实际成交价，在此基础上加上购置税和保险上牌，就是通称的落地价，因为大G价格上的特殊性，所以讨论终端价更有实际的意义。

       在分析G350价格之前，先来看懂现款大G的定价，目前能从奔驰中国官方渠道买到的有G500和G63?AMG两款，平行进口还有一款G350d柴油版车型，此外官方还推出了四款特别版车型，抛开这四款个性化车型不谈，目前G500的官方零售价为162万，G63为222.88万，两者之间的差距为60万，这两款车同为V8引擎，差距在于G63带着AMG的七大基因，属于纯正的AMG，在加上物以稀为贵的逻辑，所以对于这个价差大家理解起来比较容易，但这只是官方指导价，按照目前市场的加价规则，基本在50万元上下，也就是说162万的G500需要加上50万再加上15万左右的豪车税，最后的终端价在230万上下，而G63几乎就冲着300去了。

       再来看相对特殊一点的平行进口新款G350d，因为没有国内官方定价，所以这款车的终端价差很大，前两天资讯了一些略靠谱的商家，终端价几乎在170-180左右，价差是由于配置造成的，因为大多平行进口都是美版、加版以及中东版，而配置都是当地商家根据本土使用喜好添加的配置，所以落差很大，甚至有人见过机械仪表的大G，但最大的问题是排放标准导致平行进口的G350d一直存在上牌的困难。但从而也能看出一个问题，即使平行进口的裸板大G目前普遍的售价都不低。

       再来看G350推出的意义

       在我看来奔驰最主要的目的并不是为了拉低大G的门槛，G350的入市有两层原因，第一层是小排量化在全球已成为一种趋势，所以即使是大G也要顺势而行，但G350的推出只有好处没有坏处，因为它并没有去取代G500，而是为大家提供一个额外的选择，顺带让大家可以用更低的价格入手大G，如果你要选择传奇，G500和G63依然在那里。

       第二层原因是奔驰在动力上的进化，已经能实现让更小的排量获得更强大的性能，G350从曝光的信息来看，发动机采用的是M264的那台发动机，最大马力达到258匹，而为什么没有选用48V，在我看来是奔驰对于硬派越野的述求更希望用更直接的机械性能去完成。而即使是这样，258匹的动力已经接近于G350d?OM656柴油发动机的286匹，虽然峰值扭力有一定差距，但汽油在动力上的响应更快，所以在非特别极限的重度越野上，G350与G350d的表现应该十分接近。

       那么G350和G500差距究竟有多大？

       从无伪谍照上看，G350能从视觉上看到的差别就只有翼子板上V8的字样，轮毂、大灯、座椅、12.3寸双联屏以及清晰可见的三把锁按钮均与G500保持相同，而根据奔驰这几年对国内车型配置上的重视程度推断，G350出了发动机外，有极大的可能完全与G500保持一致的状态，甚至在某些细节配置上反而还有可能增加。

       而其实要知道，对于大G这样的硬派越野，整体的价值并非只是一台发动机能衡量的，这代大G在几大层面上构建了它的核心优势：

       第一是底盘，在保持沿用非承载式车身的结构上首次采用了双叉臂的前悬，这种复杂的工艺搭配直接让大G的公路性能与GLE、GLS这样的车型奇虎相当，但同时大G在此基础上依然保留的是三把锁的传承，反过来说则是无论它多么适合于公路，越野性能绝对不打折，而G350同样具备这样的底子。

       其次是车内的豪华，其实大G在换代之后直观的感受是内部变得极度豪横起来，虽然有人说G63的部分色彩搭配过于厚重，但不得不说这辆车将科技与奢侈达到一种新的平衡，所以这一代大G还兼顾了上一代缺失的商务属性，那么综合来看，如果商务述求高过越野攀爬的需求，G350岂不是更香？

       如果要延续这个话题，接下来我要问的是：你是否真正需要这么劲爆的动力？

       G350怎么定价才比较合理？

       整体推断下来，我判断G350的售价不会太低，即便有人说它是一百多万的2.0T，但它依然是名副其实的大G，既然是大G，它必定就该有大G的身份和价值。

       但从另一个层面来说，奔驰也不可能让它的售价太过于接近G500，毕竟排量降低后成本也会有所下降，所以我判断，首先G350在增值税前的售价肯定会低于130万，这样最大的好处则是不用再缴纳10%的豪车税，但加上增值税后的官方指导价肯定会在130万之上，否则失去了大G的身份，再说最关键的因素是其它硬核配置在那里摆着，所以我预测应该在140左右，而同时我相信这款车经销商的加价幅度也会减弱，最理想的状态加价部分在G500的二分之一左右，也就是说终端价在160-170样子。

       这里的预测并非想给大家的大G梦泼点冷水，实际分析之后理论就放在这里，而即使是这样的价格，它依然是在国内门槛最低的大G，包含平行进口在内，而且不用担心之后的质保，还能享受奔驰的服务公约。

       那么最后一个问题，大家最为关心的2.0T的G350动力够不够用？这个其实不用我来评判，因为奔驰绝不会在大G这样的图腾车型上开玩笑，而你如果想要了解适不适合你的胃口，奔驰的经销商肯定会第一时间安排试驾车，试一下就知道了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       70多万买到奔驰G级！日本市场又让车迷羡慕了，进入“乞丐版”

       有什么车能代表人生巅峰？相信奔驰G级绝对是其中之一，也是网络上最广为人知的车型之一，不亚于当年的玛萨拉蒂。奔驰大G确实很把球，而且越野实力超强，内部空间也很大，现在路上也可以经常看到奔驰大G的影子，回头率也不低。销量上，这几年它也在快速提升，因为喜欢它的人确实很多，而且车主逐渐趋向年轻化，有一大群20岁出头的富二代小伙。

       现在奔驰大G在国内也就是G500，价格还是比较高的，定位在158万左右，对普通人来说价位比较高，而且2020新款的还要更贵，连最低配版本，基本上车子落地都要在二百万左右，所以价格不菲。事实上，除了中国市场，现在连日本市场也开始风靡奔驰G级了，而且日本市场的引进让国内一众车迷纷纷羡慕，因为真的太便宜了！

       在日本这款奔驰大G价格只有70多万起步，是否感觉很惊讶呢？确实如此，因为日本本土除了跟我国市场一样的G500外，还引进了更低的入门级G350d版本，这可是最最便宜的G级了，采用柴油发动机，价格换算过来只要77万人民币，比国内的足足差了一倍多！当然，这也是因为版本差异，毕竟是更低配的入门版，但让国内车迷羡慕的正是更低的门槛，大家纷纷呼吁奔驰中国学学日本市场，引进门槛更低的G级。

       价格低了配置自然少了很多，但主要集中在舒适和豪华感配置上，硬件上，3.0T柴油发动机自然比G500上的要弱不少，但胜在柴油发动机的强低扭优势，差速锁还有保留有3把，基本上，公路性能会有一定削弱，但越野性能却不会弱于G500太多。最重要的是，外观内饰其实跟G500不会有太大差别，包括灯光、轮毂尺寸、皮质使用等等，确实厚道。

       这样算下来，便宜超过一半的入门版真的太值得玩了。而且现在多数朋友都是在城市生活，越野的时候不多，所以G350d已经可以满足需求了，对于有更高需求的车迷，花70多万买一台入门版，再花钱进行重度改装也是非常值当的做法。所以，如果能够将它放在国内销售，一定会很火爆，毕竟单独这个外观性能已经让很多朋友心动了，并且3.0T的输出已经十分强悍了。

       毕竟很多国内的越野车还没有这样的动力输出，有不错的外观和内饰加上炫酷的性能，这已经能够给我们带来不少惊喜了，这样的配置还有动力确实很不错，如果大家想要越野的话这款“乞丐版”奔驰大G已经能够带你到很多地方了。

       不过在日本想要购买G350d也有一个问题，产量有限，如果购买预定以后还要等待很长时间，有的时候要超过半年以上，但是其他版本都有现车，这也是一个区别，从对比来看这款车的定价应该是这个车型中最低的了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰g350d多少钱一辆”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰g350d多少钱一辆”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。