二手雷克萨斯is300_二手雷克萨斯is300价格

二手雷克萨斯is300_二手雷克萨斯is300价格

       希望我能够为您提供一些关于二手雷克萨斯is300的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.10万预算真的要买新车吗？这些二手车不仅有面子还真香

2.雷克萨斯IS300——绝不盲从，浅谈好车

10万预算真的要买新车吗？这些二手车不仅有面子还真香

       刚刚工作的朋友可能大多都会遇到这么一种情况，就是通过自己的省吃俭用、艰苦奋斗终于存下了自己的第一桶金——5000块，再加上爸妈给的九万五千块，终于可以买属于自己的第一台车了。那么10万块能买到什么车就变成了“成长的烦恼”，很多人一开始都会把新车当做首选。但其实预算10万块二手车明显更香，这个价格完全可以满意你关于车的很多梦想，比如V6、后驱、豪华品牌、原装进口等等。今天就来给大家推荐几辆10万元左右的，又好玩又适合年轻人的二手车。

       2012-2015款?宝马116i/118i

       二手价格：9-14万元区间

       这辆车其实也是我自己种草了很久的车型，“原装进口”、“后驱”、“豪华品牌”它都满足了。最关键的是这辆小车真的非常非常的好开，拥有很高的驾驶乐趣。1.6T高低功两款发动机都有着不错的动力体验，116i刷程序变118i也是很简单。要注意的一点是，15款的命名做了改变，1.6T低功发动机改名为118i，1.6T高功发动机改名为120i。

       不过要是能收到当年的118i/120i也还是挺不错的，配置非常高，座椅记忆、自动空调、后排出风口等等都是有的。还要提示的一点是，收老宝马要一个颗佛系的心态，因为这个年份的宝马基本没有不漏油的，就看渗漏程度是不是严重了，只要不挂滴就还能接受。

       2006-2009款雷克萨斯is?300

       二手价格：9-12万元

       原装进口、后驱、V6、马克莱文森音响、配置极高、品质可靠，这样一台车难道还不够诱惑？这辆车当时也是在我的考虑之内。这辆车虽然已经上了年头，但别忘了这可是雷克萨斯，车况好的基本上也就是有点烧机油，把老化的橡胶件换换就基本上没有什么太大问题了。

       更重要的是它的配置说真的很高，座椅记忆/加热、自动大灯、自动雨刮、氙气大灯等等应有尽有。最推荐的是2008款的is?300，因为08款只有一个豪华型而且还带座椅通风，而且08款之后的is也做了一些优化，氧传感器和三元不会那么容易坏了。

       2010-2013款MINI

       二手车价格：8-13万

       MINI的魅力自然不用我多说，卡丁车般的操控，小巧可爱的外形，它已经拥有了自己独特的品牌文化。最重要的是……你再想想MINI车友会的场景，清一色年轻貌美大长腿的妹子，你不想加入吗？不过话说回来，MINI同样也有宝马的通病，那就是发动机渗漏。尤其是1.6T的S版本，所以今天给大家推荐的都是1.6L自吸的版本。不要看它只有区区120马力，但是配在这小车上还是完全够用的。

       选MINI当然还要选车型，同年份的三门MINI?COOPER一般是最便宜的，CLUBMAN其次，COUNTRYMAN最贵。我自己就最近收了一台11款的Cooper?fun，10万块左右，总里程只有4万公里。收MINI有一点好处是特别容易找到“精品**一手车”，因为当年基本都是**姐买来玩的，所以不会使劲豁车，车况好公里数少的车不是特别难找。

       怎么能不被坑？

       相信不少朋友最担心的一件事就是怕买二手车被坑，其实现在的二手车市场相较其以前已经正规了很多，大事故车和泡水车一般都不会有车商收，找一比较大的二手车商去买也会更加有保障。而且现在的第三方检测机构也很多，我建议大家看好车了以后都找一下第三方检测机构来详细的检查一下车况。这样以来就能很大程度的降低购买风险，基本不会被坑。

       好了今天就介绍这几辆豪华品牌的超值二手车，有关二手车的其他问题可以留言和我们互动哦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯IS300——绝不盲从，浅谈好车

       对于人生中的第一辆车，我的期待一直是一辆M3（E46）或是那一代的330ci也好。但是M3的车源几乎没有，价格也超出了预算，330ci虽然价格可以但能找到合适车源的概率也是甚小。那一代的3系只得成为我永远的向往了，希望有朝一日有能力翻新收藏一辆吧。 虽然梦想之车是E46，但并不代表我是德粉，哪个大男孩没有对EVO和STI垂涎三尺过。想想自己初高中时偶尔在路上看见就走不动道的九代EVO和STI，又有谁能想到他们的价格到今天只能让你望而却步，虽然有情怀加成，但又有谁真的能花五六十万去收一辆EVO呢，就算是20多万的STI也会考虑再三吧。 至于我最后的选择，我从来也没有想过自己的第一辆车会是一辆IS。因为在考虑它之前，我对这个车系的印象只有以前时常在小区里见到的一辆IS200（XE10）。这辆IS300肯定不是我最梦寐以求的车型，但这个价位二手的大排量自吸后驱车里，她是我心目中的最佳选择了。入手快一年了，她的魅力，让我为大家娓娓道来。

       “如果你停车后不会再回头看几眼自己的车，那你就买错车了！”很庆幸，直到今天，每一次见面我还是会被她迷住，每一次分别我也会回头眺望。不管是清晨、雨后还是黑夜，当我走向她时总会有那么一瞬间感觉：也太漂亮了吧！

       看到她脑中浮现出的第一个词汇便是秀气，与现款的IS（XE30）激进的纺锤式进气格栅不同，第二代IS的分体式进气格栅带给人一种秀美的感觉。如果说现款IS是“他”的话，那么这辆IS300则是一个眉清目秀的“她”。

       两侧尖锐的大灯与下方雾灯区域的造型相呼应，使得前脸优雅的造型又多了几分动感。两侧前轮眉比车身侧面腰线宽出许多，有一些宽体的感觉。

       两侧尖锐的大灯与下方雾灯区域的造型相呼应，使得前脸优雅的造型又多了几分动感。两侧前轮眉比车身侧面腰线宽出许多，有一些宽体的感觉。

       车身侧面的造型没有太多复杂的线条，略微上扬的腰线加上低矮的车身姿态，优雅与运动的完美融合。

       车身侧面的造型没有太多复杂的线条，略微上扬的腰线加上低矮的车身姿态，优雅与运动的完美融合。

       车身两侧的腰线一路延伸至尾箱后部，上扬的曲线在这里交汇化作一个小鸭尾，正是这样精巧的设计赋予了这辆车如此流畅的外形线条。

       车身两侧的腰线一路延伸至尾箱后部，上扬的曲线在这里交汇化作一个小鸭尾，正是这样精巧的设计赋予了这辆车如此流畅的外形线条。

       车尾的设计饱满而圆润，就像运动型女生的蜜桃臀。尾灯的造型和双边单出的排气增添了几分力量感。

       车尾的设计饱满而圆润，就像运动型女生的蜜桃臀。尾灯的造型和双边单出的排气增添了几分力量感。

       3.0L V6的大心脏

       发动机舱用整洁两字来形容再合适不过，大量的盖板遮住了舱内大部分的结构，使人一眼就看到中央醒目的V6标志。08款IS300搭载了一台标准60°夹角的3.0升V6发动机。这颗代号为3GR-FE的自然吸气引擎拥有300N·m的最大扭矩，在6200rpm时能爆发出231Ps的最大功率。发动机采用了DOHC（双顶置凸轮轴）的结构，并配有双VVT-i（进、排气可变气门控制系统）保证了不同转速下都能有充沛的动力输出以及出色的燃油经济性。在进气方面这款引擎配备了ACIS（可变进气道控制系统），通过改变进气道使得发动机在低速时能获得低扭增益而中高转速时能获得更大的进气量以保证高转时的动力。

       方向盘上左侧为媒体的控制区，右侧则是电话、语音控制和仪表盘信息的切换按键。后侧两片磨砂银的换挡拨片手感不错，位置对我来说也刚刚好，偶尔激烈驾驶时会用到。

       来到内饰部分，这台车的方向盘对于一台运动型轿车来说直径略大而且偏细，看车时试过E90那一代的325i，更喜欢宝马方向盘那种小而粗壮的握感。方向盘上左侧为媒体的控制区，右侧则是电话、语音控制和仪表盘信息的切换按键。后侧两片磨砂银的换挡拨片手感不错，位置对我来说也刚刚好，偶尔激烈驾驶时会用到。

       仪表内圈有蓝色的背景灯，在时速达到100/120时背景灯会变为橙色和红色，高转速时转速表的背景灯也会变化，就像一剂肾上腺素，让你不断地加大油门。

       仪表内圈有蓝色的背景灯，在时速达到100/120时背景灯会变为橙色和红色，高转速时转速表的背景灯也会变化，就像一剂肾上腺素，让你不断地加大油门。

       仪表上方的小屏可切换显示车辆的基本信息。在S挡状态下，档位提示左侧的小屏会亮起显示你的手动档位。

       仪表上方的小屏可切换显示车辆的基本信息。在S挡状态下，档位提示左侧的小屏会亮起显示你的手动档位，但如果不激活手动换挡这块小屏不会显示变速箱的实时档位，说实话驾驶时还是想看到实时档位的，感觉和她在互动。

       中控部分配备了一块可触摸的屏幕，大部分控制都可通过它来完成

       中控部分配备了一块可触摸的屏幕，大部分控制都可通过它来完成，只是银灰的配色与米色的内饰并不是很搭，在纯黑内饰的车型中融合度更高。仪表台上方以及四门上方选用的黑色软包很容易变软老化，这个问题在09款以后的车型上得到了改善。

       当时在找车源时的一个硬性要求就是要带马克音响，音响在我看来是对你驾乘感受提升最直接的一个因素。

       当时在找车源时的一个硬性要求就是要带马克音响，音响在我看来是对你驾乘感受提升最直接的一个因素。它没有carplay，它甚至连蓝牙音乐都没有，但当你放入一盘自己喜爱的CD，亦或是将手机插上音频线，享受旅途就从打开开关那一刻开始。

       个人感觉座椅通风比加热来的更实际，毕竟冬天椅子冷，坐一会就热了，但夏天一热那就是一路。

       个人感觉座椅通风比加热来的更实际，毕竟冬天椅子冷，坐一会就热了，但夏天一热那就是一路。

       虽然是自己开，三挡记忆也用掉了两档，驾驶坐姿和葛优瘫坐姿。

       虽然是自己开，三挡记忆也用掉了两档，驾驶坐姿和葛优瘫坐姿。

       就驾乘体验来说，顺滑是最好的形容词，换挡和加速都比较平顺，在D档状态下开起来会有些肉，但对于乘客来说乘坐感受很棒，没有很明显的动力爆发点，6AT变速箱不管是起步还是中段都是“顺滑”。ECT模式下的燃油经济性也十分出色，3.0的大自吸平时也就12个油左右。当然这辆车令人感到满意的不只是平日驾驶，将驾驶模式切换至PWR，档杆挂入S挡，这颗大心脏充沛的动力会毫无保留的任由你支配，拉高转速仪表背景变成红色，外表优雅的她便会展现出狂野的一面，V6引擎的声浪让你肾上腺素飙升，脚下忍不住将油门深踩下去试探她的极限。

       第一代IS（XE10）为追求更极致的操控性而采用了前后双叉臂悬挂，而第二代IS很显然像舒适与豪华做了妥协，这台IS300和大多数豪华轿车一样，使用了前双叉臂后多连杆的悬挂形式。配上偏软的座椅，她的乘坐舒适性确实相当出色，路面的小震动过滤的都很好。但是舒适和操控就像鱼和熊掌，肯定是不可兼得的（可变悬挂除外）。偏舒适的底盘势必会不会选择太高硬度的弹簧，再加上1.6吨的车重，这台IS300在弯道中的支撑性也就比较一般。不过就算弯道侧倾大了些，跟她相处这一年还是建立起了牢固的信任关系，你只要知道她的极限在哪里，你就敢大胆的劈弯。当然FR的乐趣并不止于极限，关掉ESP，找一片空旷的场地，突破极限后的她又是另一番姿态。引擎的轰鸣声、轮胎的摩擦声还有空气中弥漫着的刺鼻的烟尘，在失控边缘的她犹如半醉半醒的靓女，危险而又迷人。

       IS300这台车，她就像是一位成熟的女子，虽然历经了十余载岁月但优雅依旧风韵犹存；她懂得你对她的诉求，可以贤妻良母日常代步，也可以展露狂野带给你无限的驾驶乐趣；她很少会给你添麻烦，中规中矩的动力总成加上出色的制造品质使得你日常除了保养基本不用去4s店。想必这是每个男人对理想伴侣的期盼吧，当年轻的你尝试了各种性能车带来的刺激，她便是玩车男人们的归宿。 关于改装：并没有一套特别完整的方案也没有想爆改的意图，兼顾日常驾驶与操控，小改一下。简单说几条想改的吧，有经验的大佬求分享经验和数据，上海地区的车友也可一起线下交流下。 1.绞牙避震 2.不用动翼子板，数据不太爆的抛边轮毂 3.刹车小升级一下 4.中尾段阀门排气（双边单出） 5.内饰翻新加部分重新包皮 6.外观小套件 7.前后灯

       今天给大家带来了一辆好开好玩的小众车，3.0?V6的发动机，前置后驱布局，前双叉臂后多连杆悬挂，车身紧凑，这就是雷克萨斯IS?300。今天的主角是一台2010年上牌的IS?300炫动型，是国内3.0排量的IS的绝唱，还是有一定情怀价值的。

       文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享，购买二手车有风险，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，以下内容仅供参考。

       雷克萨斯IS系列，从最初定位的纯粹运动，到后来向舒适性妥协，这第二代IS正好在转折点上，作为3.0排量的绝唱，符合国四排放标准的IS?300也非常稀有，对于动力有追求的而且怕国三被淘汰的朋友可要抓紧了。目前国内在售的是第三代IS，动力已经改为2.0T，由于国内销量不佳，加之国六排放标准的施行，迫使雷克萨斯已经停止进口IS和GS车型，所以车就这么多了，趁早下手吧。

       好了，今天我们就此结束对“二手雷克萨斯is300”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。