保时捷卡宴s coupe_保时捷卡宴s coupe试驾

保时捷卡宴s coupe_保时捷卡宴s coupe试驾

       大家好，今天我想和大家讲解一下“保时捷卡宴s coupe”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.怦然心动！保时捷全新卡宴GTS/GTS Coupe发布

2.保时捷从不让人失望！锦和汽车商业中心带你看保时捷卡宴Coupe

3.卡宴coupe和卡宴区别，卡宴coupe真的太漂亮了

4.全新2020款保时捷Cayenne Coupe：运动美学新诠释

怦然心动！保时捷全新卡宴GTS/GTS Coupe发布

       新车发布日前，保时捷全新卡宴GTS、GTS?Coupe发布，新车将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，预计于今年秋季在美国上市，卡宴GTS起售价为10.73万美元，GTS?Coupe起售价为11.05万美元。

       卡宴GTS定位基于S和Turbo之间，整体设计继承了现款卡宴的设计语言，圆润的车身线条以及蛙眼式大灯造型很有保时捷家族的标志性形象。此外，新车搭载Sport?Design套件，前进气格栅、前大灯、后尾灯、外后视镜外壳等多处均采用熏黑处理，看起来更具战斗气息，还标配有21英寸缎黑色RS?Spyder?Design轮毂、中置式运动型排气管等。

       尾部方面，卡宴GTS采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并标配有运动型排气装置，采用了双边共四出的布局，在排气装置之间有一个扩散器。此外，GTS?Coupe还可选装“轻量级运动套件”，该套件的排气布局为中置双出。

       内饰方面，卡宴GTS采用了大量Alcantara材质包裹，包括座椅、门板、中控以及车顶等处，并配有红色缝线与金属拉丝面板点缀，让座舱看起来动感十足。仪表盘转数表也更换为红底的样式，战斗感十足。此外车门、门槛、转速表和头枕等处还有GTS标识，以凸显其全新的身份象征。

       配置方面，新车提供前排座椅带8向电动调节功能，并且带有保时捷主动悬挂管理系统?(PASM)?以及Sport?Chrono套件。

       动力方面，新车将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率460马力，峰值扭矩620牛·米，匹配8速Tiptronic?S变速箱，并提供四驱系统。此外，卡宴GTS?Coupe标配的Sport?Chrono套件具有保时捷的Performance?Start弹射控制系统，官方0-100km/h加速时间为4.2秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷从不让人失望！锦和汽车商业中心带你看保时捷卡宴Coupe

       保时捷算是在豪华品牌之中推出中大型SUV较早的品牌，甚至可以说是专注于跑车的品牌之中较早涉足SUV的品牌。从2002年的第一代Cayenne诞生，就注定了这款产品和这个品牌的不平凡之路。现在，这个不平凡的品牌看来要在这条路上Keep?Walking了……

       保时捷Cayenne?Coupe与第三代卡宴同为MLB?Evo平台，但相比一些为了Coupe?而Coupe的产品来说，Cayenne?Coupe的造型并不会让人觉得怪异，反而会带给人一种惊喜。这种惊喜一方面源自于从正面看上去的它不过就是一台Cayenne，但从侧后面看上去的它又不是一台Cayenne。另一方面，它的内部空间尤其是后排乘客的乘用空间并没有受到影响。

       对于一个“跑车品牌”来说，SUV产品看上去似乎有一些不务正业，尤其是对于一些注重于品牌“根红苗正”的消费者来说，它的推出似乎也有些许不妥。但是从市场角度来说，一个品牌要想作出更好的产品，首先的要素就是生存。我们不能苛求一个连“温饱”都没达到的品牌去推出丰富全面的“专注型”产品来满足各位的众口难调，所以，我们认为保时捷这一步棋走的很英明。

       从市场表现来说也证明了这一点，保时捷在刚刚过去的2019财年销量达到了28万台，中国市场继续夺得最大单一市场的桂冠，达到了8万6千多台。而SUV产品Macan和Cayenne占据了保时捷68%的销量，其中Cayenne就售出了9万2千多台。有着这样的数据支撑，我们还应该怀疑Cayenne?Coupe的诞生么？答案很显然是否定的。

       除此之外，我们还是要看看它在市场中的存在感。Cayenne?Coupe从产品定位来说对标的竞品是BMW的X6和梅赛德斯-奔驰的GLE?Coupe。BMW?X6是最早开辟这一市场的产品，从2008年诞生宝马就为其再次开辟了一个专属定位——SAC（Sport?Activity?Coupe）。相比于宝马X6，那么从2015年才面市的梅赛德斯-奔驰GLE?Coupe就要算“弟弟”级的产品了。不过，即便如此，这两位在这个市场里活的如此如鱼得水也是有目共睹。

       那么，Cayenne?Coupe比Cayenne在标准配置下贵出去6到8万元不等，这多出来的钱值得么？这是我们要考量的第二个问题。带着这个问题我们还是要先看看它除了那独具特色的外观之外，还为我们带来了什么。首先，20英寸车轮起步，PASM保时捷主动悬架管理系统以及Sport?Chrono组件。其次，购入Cayenne?Coupe意味着你可以给Cayenne选装碳纤维车顶以及14种样式的轮毂和三种颜色的保时捷最贵Sport?Classic轮毂。最后，也是最重要的就是你开着的是一辆与众不同的Cayenne?Coupe。

       虽然，购买一台保时捷就像是在自助餐厅点餐一样，每一台保时捷经过车主选配之后都不尽相同。而且，几乎每一台保时捷的车主在购车时都会对他们的爱车进行选配。但是，Cayenne?Coupe则是门票最贵的那一款自助餐。不过，由于Cayenne?Coupe那特立独行而又不失优雅的样貌也与这档自助餐没有丝毫的违和感。

       对于一个跑车品牌来说，即便是像SUV这样的产品，它们也不能容许自己的品牌精髓因产品定位而流失。保时捷在调校这方面同样是一把好手。我们所试驾的这台保时捷Cayenne?Coupe装备了一台340马力的V6?3.0T涡轮增压直喷发动机，并配备了8挡Tiptronic自动变速箱。或许，当我在提及它的动力系统的时候又会有一些人跳出来大呼它的不纯粹。但是我们可以负责任地说这台8挡Tiptronic变速箱的动态表现并不次于PDK。

       另一方面，V6?3.0T发动机由机械增压变为涡轮增压之后，动力表现上只增大了7马力和10牛·米。不过，峰值扭矩区间可以从1340转/分钟一直持续到5300转/分钟。如此宽泛的区间足以支撑这个大家伙为我们提供轻松愉悦的驾驶氛围。

       不过，它在动态属性的表现上还是一个多面手。保时捷那丰富的驾驶模式选择以及底盘模式选择和底盘高度可调几乎可以满足你所有的驾驶“口味”需求。如果你对于原厂的一些模式还留有遗憾的话，大可以在individual模式下对你的爱车自行调校。

       我们这一次把Cayenne?Coupe带进了山里，不过这条多弯的山路因为刚刚翻修不久，所以路面的品质很好。在这样多弯的山路里驾驶Cayenne?Coupe就仿若是在驾驶一台底盘升高之后的保时捷911。跨界SUV本身的车高即便是将悬挂降低至最低，这种物理问题所致的驾驶感受依然会清晰准确地传进车内。

       不过，若是剥离侧倾的感受，单凭底盘整体和转向体验来说，Cayenne?Coupe也是一台十分称职的保时捷产品。但是，我们这里所说的侧倾感受也是拿911当作对比车型，若是拿它的同类型竞品车型来对比的话，Cayenne?Coupe要比GLE?Coupe侧倾小而比BMW?X6更显轻盈灵敏。

       科技的进步让它的极限来的很晚，车尾部隐藏的尾翼在时速超过90公里/小时时便会自动打开，底盘也会随之降低，这一系列的操作也可以通过12.3英寸的多媒体中控屏进行人工设定。V6?3.0T发动机得益于保时捷的调校让油门表现很灵敏，你不用猜它在想什么，因为它总会和你想的一样。

       当然，如果不是为了做全面的体验感受，我会更倾向于温和的驾驶。毕竟，保时捷Cayenne?Coupe在舒适性方面也绝对配得上优雅二字。在Normal模式驾驶时，无论是对于油门踏板的反馈还是整个底盘对于路面信息的反馈都更像是豪华中大型SUV那与生俱来的舒适气质。

       但这种“舒适”也要伴随着引号，因为它毕竟是一台保时捷的产品，所以，这种舒适的反馈不过是它参透了你当前的驾驶意愿而变得优雅和内敛。在你不温不火的对待它时，它也会用一种温柔的方式来回馈你。平稳而线性的加速，变速箱也更积极的升挡，刻意的隐藏着自己的运动基因和战斗气息，把自己伪装得像Normal一样平凡普通。

       所以，即便是入门的Cayenne?Coupe也拥有6秒破百的实力。再结合上Sport亦或Sport?Plus模式，偶尔再按下方向盘上Sport?Response键的话，你想要的激情它一样都有。如果对于Cayenne?Coupe有更高动力需求的话，它和保时捷Cayenne家族的其它兄弟一样，提供了Cayenne?Coupe、Cayenne?S?Coupe和Cayenne?Turbo?Coupe三种动力供君选择。其中，Cayenne?S?coupe只需4.9秒便可破百而Cayenne?Turbo?Coupe则只需3.9秒便可破百。

       试驾至此，对于它之前的种种疑问已经打消。然而，我们不得不感叹保时捷这个极具自定义功能的品牌对于这样一台跨界SUV所做出的精确定义。除了时尚运动的外观、出色的操控与动力表现之外，Cayenne?Coupe那夸张的选配项目数量也进一步凸显了其个性化的一面，毕竟要购买它的消费者一定是“不走寻常路”的那一伙。至于它的价格嘛，那基本上不是它木桥客户群体要考虑的问题。或者换言之，当你选择了保时捷这个品牌且又需要一台SUV的同时又被它所迷惑的时候，售价那还叫事儿吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡宴coupe和卡宴区别，卡宴coupe真的太漂亮了

       保时捷Cayenne，一个诞生于争议中的奇迹。可能就连保时捷自己也不曾料到，Cayenne如今已经成为保时捷在全球销量最高、最受追捧的车型。甚至有了它成功的旗帜，诸多超豪华品牌也开始对SUV市场饶有兴致。

       从玛莎拉蒂Levante到宾利添越、兰博基尼Urus，再到劳斯莱斯库里南，诸多顶尖品牌纷纷像"下饺子"一样迅速量产它们的SUV车型，甚至连法拉利也在加紧研发它的第一款SUV车型Purosangue。此时，本就独占鳌头的保时捷，更是捷足先登，在Cayenne的基础上推出了更加迎合当下设计潮流的轿跑SUV，今天这台二手Cayenne?Coupé！

       今天这台是2020年6月上牌，行驶了9000公里的Cayenne?2019款?Cayenne?Coupé?3.0T，他的新车含税价高达130万多，目前锦和汽车商业中心估值在114万多！这保值率确实不错！不过，最重要的原因还是这台车选配了存世量不多的轻质运动组件套装，整个车的质感格外突出。

       首先，你可以轻而易举的从它的车头前方看出，这是一台Cayenne，而只要你稍将视线后移，通过Coupé的身姿，便可看出它脱俗的整车线条。为何这般造型会如此吸引我呢？恐怕是因为：这个造型，尽管已经问世多年，也几经大小调整，但依然是这个模样。哪怕是在伸手不见五指的黑夜里，我们也能够第一眼就认出它，因为这个造型代表着它的血统。

       配备自适应车顶扰流板的Cayenne?Turbo是第一款搭载主动空气动力学装置的SUV，而Cayenne?Coupé同样采用了这一技术，并在其基础上进一步优化。每一台Cayenne?Coupé都配备了保时捷主动空气动力学系统（PAA），其中包含了车顶扰流板和自适应后扰流板。扰流板与车身侧面轮廓无缝融合，在车速达到90?km/h时展开135?mm，从而增加后桥的接触压力，同时提升PAA的效率。这个东西是和普通卡宴拉开差距的最明显特征之一！

       既然溜背了，那么各位自然是最担心后排空间的，Cayenne?Coupé的标准配置提供可容纳四人的充足空间。后排标配了两个独立式座椅，同时也可选择五座，且无需额外付费。尽管车身较低，但由于后座高度比Cayenne降低了30?mm，因此头部空间不算局促的。

       这台车是基于MLB?EVO平台打造，加入了PASM主动悬挂、电动四轮转向以及高配车型独有的三腔室自适应空气悬挂、PDCC动态底盘稳定系统，再配合减重后的车身与48V电机系统，让这台卡宴在各种地形上的驾控感受都有着质的飞跃，行驶质感确实是对得起百万售价。毕竟这台车用的是MLB?EVO里最高档的机械配置，在科技上看齐同平台的宾利添越和兰博基尼Urus。

       关于动力系统，他搭载的是一台3.0T?V6发动机，匹配8速Tiptronic?S变速箱可以爆发出340匹马力和450牛米，实际百公里加速仅5.6秒，极速逼近250km/h。动力数据并不亮眼，强大的是保时捷的传动效率，而且由于液力变矩器的存在，在低速起步、挪车时变速箱可以承受更大的扭矩，与全时四驱系统配合，可以更好的适应越野路况，也有更为出色的牵引能力。

       不过，虽然底子很好，但是这台入门版车型并没有以性能为主，更多还是在照顾日常驾驶。保时捷的底盘一般来说都是免检表现，也确实这样，这台车的质感非常独到而且精密，舒适又稳扎，韧性十足而又不坚硬，确实是让人叹服。这台车的表现几乎是无死角好评，比同级别对手高出近一半的价格也是值得的！

       好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新2020款保时捷Cayenne Coupe：运动美学新诠释

保时捷卡宴coupe上市后，很多人只是单纯认为它是一款整容后的卡宴，吃瓜群众表示卡宴coupe真的太漂亮了，真的就只有外观上的差异吗？接下来带大家了解卡宴coupe和卡宴区别在哪些方面。

车头方面，卡宴coupe还是与普通版一样的，这次的Coupe车型并不是换代，因此在外观和内饰上并没有多大变化。外型区别就是尾部，卡宴coupe已经变成一个溜背的造型，在整体效果上更加的年轻运动。

卡宴coupe基本尺寸为4939*1989*1653mm，轴距2895mm，而普通版卡宴尺寸为4931*1983*1676mm，因此Coupe车型相比普通车型更长更低。

保时捷卡宴推出更加运动车型就是卡宴coupe，当然运动版要有运动样子，在车辆尾部添加电动升降的尾翼，车顶尾部有一个小尾翼，在后备箱盖上也有一个，两个尾翼可以在高速行驶时提供更多的小压力。

动力方面，提供2种参数给消费者选择，3.0升 涡轮增压 340马力和4.0升 双涡轮增压 550马力。保时捷各种选配都是让人比较头痛，2019新款车型指导价格91-190万元，因此落地价格也有很大差异。

内饰方面，还是沿用保时捷经典的五炮筒式的仪表盘，但这些在新卡宴coupe上都变成液晶显示，只有中间转速表依然物理指针表，两边液晶屏可以切换内容。

总的来说，卡宴coupe和卡宴外观区别，只是性能上有所提升，因此严格上算不上更新换代。

       日前，保时捷在北京长安保时捷中心通过线上发布全新的2020款保时捷Cayenne Coupe。作为宝马X6和梅赛德斯·奔驰GLE Coupe的竞争对手而设计，这款轿跑车SUV具有运动特质的设计和性能。

       从外观上来看，2020款保时捷Cayenne Coupe的前脸与普通卡宴基本一致。保时捷延续家族式的前脸车尾，Coupe采用溜背造型。侧面设计在运动化视觉效果方面进一步提升。

       新车的侧面采用了溜背风格，从A柱上方开始它的车顶就有小幅度的下溜设计，尾部向后突出的幅度特别大，看上去比普通版本的卡宴也更修长。C柱前倾的幅度很大，溜背造型很明显。

       尾部方面，新车的贯穿式尾灯延续了保时捷最新的设计风格，更有速度感。而黑色后保险杠搭配双边共四出的排气布局。

       保时捷Cayenne Coupe车身就比较平缓，再加上车尾顶部的扰流板所带来的视觉效果。

       保时捷Cayenne Coupe全系标配了自适应车尾扰流板，可伸缩的尾部扰流板在每小时90km时可自动开启。使其行车稳定性得以加强的同时，运动化效果也同步凸显。提升行驶稳定性，而且较少了尾部的负压阻力，因为SUV车身尺寸庞大尾部在高速行驶时候会形成较大面积的负压区，扰流板拉出的涡流可以有效填补负压最终实现减阻。

       水滴状椭圆形前大灯搭配三段式前进气格栅的设计，凸显出强烈的品牌辨识度。

       保时捷Cayenne Coupe配备了12.3英寸悬浮式多媒体触控屏。

       内饰方面，保时捷Cayenne Coupe采用了保时捷家族式设计，传统“T”字型的中控台布局并不会显得中庸与老旧，反而通过大量高档材质和大面积触控按键，彰显出不俗的高级感。

       保时捷Cayenne Coupe的车身比普通版卡宴更加低矮，所以后排座椅的高度降低了一英寸。

       经过重新设计的操控区域简约时尚，一体式操控台，更多了前沿科技感。中控台可以实现空气悬挂高低调节。

       保时捷Cayenne Coupe的三辐式方向盘，保时捷logo成为耀眼的点缀。

       传动部分，匹配的是8挡Tiptronic S变速器。

       动力方面，保时捷CayenneCoupe纵置搭载3.0T V6发动机，最大功率250kW，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，官方百公里加速时间为6.0秒，而选装了轻量化运动套件的车型可使其控制在5.9秒以内。

       保时捷Cayenne Coupe采用了全景天窗，采光面积大。

       为一款定义运动化的车型，其大量的轻量化套件也将出现在选装项目内。其中，碳纤维车顶、22英寸GT Design轮圈、格纹座椅以及碳纤维饰板等可以定制。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“保时捷卡宴s coupe”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。