04年宝马m3_04年宝马m3档杆后面像信号的按钮干什么的

04年宝马m3_04年宝马m3档杆后面像信号的按钮干什么的

       对于04年宝马m3的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.宝马M3具体型号怎么分的

2.怎么分辨宝马m3 与其它相比从外观看有什么特点？

3.比起本田s2000、宝马E46 M3，现在的新车哪里更进步了？

4.想买辆宝马M3，首付多少，月供多少（裸车价110万）

宝马M3具体型号怎么分的

       第一代 M3 E30（1986年至1992年）

        M3于1986年正式推向市场，它基于厂方编号E30的普通版本3系改进而来，因此称为E30 M3。迟到4年的E30 M3大获成功，作为宝马M系列中的一个细分车型，第一代M3在E30 3系的基础上加装车尾扰流板，增加尾窗的下垂长度，使得风阻系数更低。 在日常使用中，这款具有运动风格并使用了2.3升四缸发动机的跑车同样获得了车迷的青眯，最大输出195马力的动力，10.5：1的高压缩比，再加上行程很短的五速手动变箱，使M3的0-96km/h达到6.5秒，最高时速达到225km/h，这远远超过了其竞争对手奔驰190E。 此后，经过多次改进，发动机排量由2.3升增加到2.5升，发动机功率也从143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS轮毂，桶型运动座椅，电动天窗，真皮内饰等配置。同时，第一代M3的敞篷版也在1988年投产，直至1992年，E30 M3总共销售了约19000辆。虽然宝马一直坚持自己的NA路线，但多数的M3仍旧被用来改装，经过涡轮增压器压榨出的强大动力，改装后的M3在性能方面并不输给一部Porsche 911 Turbo。

       第二代 M3 E36（1994年至2000年）

        1991年，厂方编号E36的宝马3系问世。两年后的1993年，同样编号E36的M3车型推出。虽然此前的M3一直以纯粹的驾控感作为卖点，但第二代的E36 M3在乘坐舒适上进行了提升。 车身长度从上一代的4346mm增加至4433mm，而轴距也从原来的2565mm加长到2700mm，意味着E36 M3的内部空间更为宽敞。 第二代E36 M3搭载了一台采用VANOS技术的3.0升直列六缸双顶置凸轮轴24气门发动机，286马力的最大功率，最高速度达到250km/h。1994年又推出了这一代M3的敞篷版跑车。 1995年，M3进行了小改款，首次使用了六速手动变速箱和一个排量为3.2升新款发动机，由于在进排气凸轮轴上采用双VANOS系统，使得发动机的功率提高到321马力，并且多次在“年度发动机”的评选中获得最佳荣誉。在其生产的六年时间里，宝马公司总共生产了71000辆M3跑车。同时，这代M3有了四门版本，于1995年推出。

       第三代 M3 E46（2000年至2006年）经典！！

        到了1999年，E36的3系停产，被编号E46的新款3系所替代。次年，E46的M3车型正式上市。2000年的E46 M3继续沿用排气量为3.2升的S54直列6缸汽油引擎，这款由M GmbH设计的自然吸气发动机在活塞运动速率方面已经与F1赛车上的发动机相当接近。其最高功率为252kW@7900rpm，最大扭矩为37.2kgm@4900rpm。改进后的SMG 6速顺序式变速器可以选择方向盘拨片换档。E46 M3可以在5.2秒内完成0-100km/h加速，最高车速被锁定在257km/h。 恐怖的M3 GTR车型于2001年推出，3997cc排量的V8引擎采用90°夹角设计，拥有261kw和37.2 kgm的动力输出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta这样的超跑。 2001年，宝马公司推出了M3的敞篷版跑车。2003年M3 CSL车型的动力系统与前款车型相比并无变化，但由于它采用了智能化的轻质结构，因此M3 CSL的车身重量相比标准版本的M3减轻了110kg。 M3 CSL其0-100km/h加速成绩达到了4.9秒，而特殊的轮胎和经过改进的悬挂系统也使得M3 CSL具备了非常运动化的操控特性。并且M3 CSL还采用了碳纤维的前后扰流板，重新设计了发动机的进气口

       第四代 M3 E92（2007年9月上市）

        宝马为第四代M3高性能车设定的销售目标是超过10万辆。在每一代M3的整个生命周期内，宝马都能成功的提高销量。 在1986年推出的第一代M3宝马共销售了1.8万辆，1992-1999年生产的二代M3销量达到7.2万辆。而第三代M3销量超过了9万辆。第四代M3将在今年九月上市，起价为67900欧元。该车搭载一台新的4.0升V8引擎，功率为420马力。新一代M3动力比老款车提升17%但车重降低了7%。而制动能量再生系统也使油耗降低了8%。 宝马称新一代M3只有20%的部件是和3系轿跑车共享。这包括车身外壳，车门，行李箱盖，车窗和前后照明系统。客户可以定制的部件包括铝制引擎盖，碳纤维强化塑料车顶盒铝制悬挂。根据宝马内部测试结果表明，新一代宝马M3的0-100km/h加速时间仅为4.8秒，比上一代快了0.4秒。 据悉，新一代宝马M3将于明年在全球各地陆续上市销售，并且未来还会有轿车版、旅行版以及硬顶敞篷版的M3推出。我们相信，换上了4.0升V8发动机的E92 M3，会继续捍卫自己的神话地位！

        [德系新车]2010年8月31日，宝马中国在“BMW M雷霆燃情夜”上隆重发布专为中国市场推出的BMW M3 25周年限量珍藏版车型，售价人民币125万元。该款车型在中国大陆仅发售30台。随着这款限量珍藏版车型的上市，宝马公司将会启动“BMW M传奇体验日”，此次活动将在全国四个城市进行。

       “BMW M传奇体验日”：驾驶的比拼与激情的碰撞

        随着这款限量珍藏版车型的上市，宝马公司将会启动“BMW M传奇体验日”，此次活动将在全国四个城市进行。

        成都站：10月30日-31日

        北京站：11月6日-7日

        广州站：11月20日-21日

        上海站：12月4日-5日

        上海总决赛：12月8日

        活动期间，中国市场上M家族的全线产品将集体进军成都、北京、广州，上海四大赛车场，与驾驭高手们强强联合，上演一场异彩纷呈的赛车竞技运动。将有来自全国的500多位选手参赛，比赛内容包括与M相关的知识答题和驾驶技能测试两个环节。每一站比赛将甄选出10名选手赴上海参加将于12月8日举行的总决赛。总决赛的前10名优胜者将于明年3月亲赴德国纽博格林赛道参加BMW驾驶培训，最终的总冠军得主将获得一辆BMW M3双门轿跑车一年不限里程的使用权。

怎么分辨宝马m3 与其它相比从外观看有什么特点？

       一年保险3.5W。 一公里1.5元，每年2万公里 小保养，大保养，一年1W差不多了。平时洗洗车，打打蜡，什么的，算你5K！ 这个根据你车的年数不同，保养的钱就不一样了。 换换刹车片，磕磕碰碰！ 245/35 R19 的轮胎，估计要4000元左右了

比起本田s2000、宝马E46 M3，现在的新车哪里更进步了？

       看排气，看包围，看标识，看轮毂，这些都是没用的！这些都可以改的。你没看满街的东南铃帅?改的4个管子，开起来哄哄响吗？

       M3最大的特点。引擎盖中间有一个凸起。因为他的发动机实在太大了，机舱里塞满，普通3系的盖子是无法盖上的。。。

想买辆宝马M3，首付多少，月供多少（裸车价110万）

       前不久我试驾了一堆老车，包括在国内试驾的一台03-04年款的斯巴鲁力狮（传送门）。这台车勾起我很多的回忆，在2004年试驾它的时候，我就把它评为了全5星（满分）车，当时真的觉得它方方面面都那么好――车子好看，空间合理，操控好，底盘有质感，动力超级好，驾驶乐趣强，形象又得体，还是原装进口?十多年后证明了这台车的可靠耐用性也相当好。

       我环顾一下今天的B级车，想想也没哪台有当时那台力狮那么出色。它只是不如今天的车大而已，但其它方面，包括动力操控、设计质感、车的个性，都不逊色于今天的车。

       后来我又在美国一下子恶补了几款经典的昔日性能车，包括宝马E46 M3、马自达第一代MX-5，还有本田S2000（点击链接可看相关文章）。这几部车都太出色了，放到今天依然有它们可圈可点的地方――像E46 M3那极度甜美、醇厚的高转速自然吸气发动机，带来极强的可驾控性；MX-5那种超级敏锐的油门响应（它是拉线式油门的），灵巧身躯带来的敏捷操控，还有那魅力没法挡的跳灯营造的个性形象，都叫人难以忘怀。

       而最让我惊讶的是S2000。这台20年前设计制造的跑车，放在今天，它的发动机性能依然强悍得让我惊讶，6000-9000转那种狂劲和机械魅力，今天全世界范围内除超跑以外我找不到一台发动机可比。还有它那手动挡的换挡机械质感、清晰利索程度，是我开过的所有――真的是所有手动变速箱里最好的一台。最让我惊讶的是S2000的转向系统，那竟然是一套电子转向，要知道那是20年前，全世界基本没有车用电子转向，它就算不是第一个也绝对是突破性的一个，而那套转向放到今天，在转向力度、指向精准度、路感回馈上，都是超一流的，好过今天的86/BRZ、MX-5，也好过宝马的M3、奔驰的AMG，甚至好过保时捷911，简直就是太神了。

       开完神车，我只顾傻笑?

       综上，我不禁想到这个问题：今天我们的新车，虽然不断推陈出新，但内里到底都新了些啥？进步了啥？论动力，现在的新车虽然是暴力一点（同天我也试驾了宝马M2，和E46 M3相比它的动力确实是要暴力一些），但拿民用的新一代涡轮发动机来讲，真没哪台能表现出S2000的本田超高转发动机那种机械魅力和美感。而底盘的调较，现在的车和当时也没什么根本不同，甚至很多车的悬挂构造还越来越往简化方向去设计。

       那么现在的车到底进步在了哪里呢？

       第一，扭矩的充盈程度。随着涡轮的普及，发动机扭矩输出比过去更强，输出范围也更宽广，这使得车子比过去更容易开快。百公里加速这些数据在不断被刷新，实际提速性能也是新车胜老车。以前的车，要开得好才能开得快，不同的人开，性能发挥的程度不如现在的高。

       第二，排放水平。毫无疑问的是，今天的车排放一定比过去的车清洁很多倍。这是必考科目，就不用多解释了。

       第三，过弯极限和安全性的提升。极限提升主要归功于轮胎技术的发展进步，每隔10年轮胎的进步可以让车子的过弯能力提高至少10%。安全性的提升主要归功于电子主动安全设备的研发和普及，这对降低交通事故机率有着显著效果。

       第四，智能化配置。今天的车在车联网、娱乐功能比过去更丰富多彩，但严格来说这是互联网技术的进步，而不是汽车本身的进步。

       但除了以上几点，我就看不到汽车身上有什么真正的进步了――尤其是在车辆的驾驶体验方面――车的转向手感普遍退步了，甚至连刹车脚感都随着电子化而退步；车的“跟脚”程度，即便是今天最好的高档车，也没有过去的拉线油门和铿锵的手动变速箱那么直接。

       像斯巴鲁这种懂得制造“好开的车”的厂商，他们13年前造的力狮，和今天造的新力狮，其实在好开程度上是打平的。宝马、马自达、本田等也不例外。

       今天的车在受到政策百般刁难的情况下，用上低油耗、低排放的发动机，加上CVT、双离合这种低能耗传动系统，仍能提供媲美十多年前的好开程度――已经算得上是“新科技”带来的“成果”。如此看，今天的汽车真是非常没劲，它们只是一天到晚在想办法平衡各种法规的掣肘，而没给用户带来真正突破的体验提升。

       要说十几年前没有的新体验，就要数以特斯拉为代表的新能源车带来的某些传统汽车上不可能具备的特性。这是另一个故事，但它告诫我们不能排斥新能源车，它们在推动汽车用户体验方面带来的贡献，也许更加具有突破意义。而那些造传统汽车的车企们，真的应该好好想想，自己除了天天忙于琢磨应付政府法规，有没有真正把提升用户的体验放在心上？

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       首付车身价的30% 贷款年限 1年 2年 3年 利率一般来讲可以做到3到4个 当然具体看你怎么谈的

       按首付30% 年利率4% 贷款3年算

       首付46万左右 （包含购置税、上牌费、第一年的保险）一般贷款银行要求贷几年就需要提前支付几年的保险，所以这里还有浮动。

       月供分两种：1.每月等额还款月供2万3

        2.每月递减还款首月月供2万4，之后每个月递减一百块钱

       M3是好车，买了不后悔！！！

       好了，关于“04年宝马m3”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“04年宝马m3”，并从我的解答中获得一些启示。