北京雷诺汽车俱乐部_北京雷诺汽车俱乐部地址

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2.雷诺台球棋牌俱乐部怎么样

3.雷诺撤出中国对车主影响

4.2020汽车圈十大热门事件回顾

5.雷诺的品牌怎么样

6.屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾

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       雷诺汽车集团（以下简称“雷诺”）成立于1898年，拥有悠久的历史，是目前法国最大的工业企业之一，也是欧洲最重要的汽车制造商之一。作为汽车行业为数不多的“百年老字号”车企，这家企业也正在中国市场寻求破局新生。

       4月14日雷诺重新调整了其在中国市场的战略布局，一方面退出东风雷诺，把其在东风雷诺所持有的50%股份转让给东风汽车集团；另一方面，聚焦电动汽车和轻型商用车领域，扩展其与华晨雷诺金杯之间的合作。

       雷诺此举虽然引起行业热议，但细想之下也是情理之中，尤其是雷诺在国内乘用车连年失意，并且在轻型商用车领域颇有建树的基础上，雷诺调转船头、转换战略只是时间上的问题。

       回溯历史?百年积淀

       回顾雷诺的成长史，作为法国著名的汽车制造商，雷诺最早由路易·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺在1898年创立于巴黎市郊。在长达120余年的发展长河中，雷诺生产的车型种类繁多，包括家用轿车、轻型货车、重型货车、皮卡、巴士，甚至还有赛车。而雷诺轻型商用车，作为其中的重要分支，在欧洲乃至世界都扮演着举足轻重的角色。

       具体来看，1926年，雷诺出产了LO型消防车，并配备了水龙管道、爬梯，引领了当时消防车行业的发展。

       1959年，雷诺推出了第一款前驱小型商用车Estafette。该车版本众多，堪称是“全能型选手”，它可以是运送学生的小校巴，或者是食品运输车，甚至可以变身为孩子们喜爱的冰激凌车。

       1984年，雷诺开拓创新，发明了一种全新车型—— MPV ESPACE，其旨在分享生活，座椅可轻松收纳，经过模块化的调整，座舱就变成了聊天聚会的沙龙。其高高的驾驶位、较低的底盘、宽敞舒适的座舱，极具前瞻性的满足了人们对于舒适的渴望。

       还看今朝?成绩斐然

       凡是过往，皆为序章。一个多世纪的沉浮，让雷诺轻型商用车在传承与变革之间，不断调整自身，适应市场。1997年，雷诺发布了Kangoo，这款紧凑型5座面包车，一经推出就赢得了小型企业客户的厚爱。据悉，该款车10年间累计销量达到130万辆，至今仍长销不衰，对于奠定雷诺轻型商用车的领先地位，发挥着不可替代的作用。

       2010年，雷诺Master第三代产品正式推出。该车可提供包括客车、卡车在内的多种底盘，并匹配槽帮式固定货箱、后翻式翻斗、分体式货箱等多种上装可供选择，可满足不同使用场景需要。

       2017年，雷诺推出了一款MPV产品—— Trafic SpaceClass。作为高端MPV车型，雷诺Trafic SpaceClass锁定的是商务与顶级客户群， 适用于火车站、机场接驳、家庭聚会旅行等多个场景，能提供最多9人的乘坐空间，搭配第2、3排设置的模块化配件轨道，能依照用途配置办公桌和餐桌等多达50种以上的空间组合方式，即便长距离移动，也能享受舒适且私密的乘坐环境。

       截至目前，丰富多样的产品组合让雷诺轻型商用车在全球近110个国家遍地开花。根据数据统计，2019年在轻型商用车领域,，雷诺凭借624289辆、同比增长0.7%的优异成绩再次保持领导地位；并且在本土欧洲市场，雷诺更是以3.6%的增长速度，继续守护着轻型商用车销量冠军的荣耀，而这已经是第19个年头。

       与此同时，雷诺一直积极倡导低碳环保的出行理念，并在原有车型基础上，打造了new Kangoo Z.E.、Master Z.E，以及Twizy Cargo, new ZOE Société等一系列电动化产品。从先行者到领导者，雷诺用10余载的时间完成蜕变。据了解，雷诺连续9年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率高达42.5%。这意味着，欧洲街头几乎每两辆电动轻型商用车中就有一辆是雷诺。

       入华之路?坎坷艰难

       在欧洲本土市场收获的累累硕果，并没有羁绊住雷诺前行的脚步，特别是面对庞大的中国市场，雷诺更是“野心勃勃”。

       随着中国经济持续增长，国民生活水平日益提高，人们对于家用轿车的消费需求不断增加。在这样的大背景下，雷诺毫不犹豫地进驻了中国市场，并于2013年和东风集团达成战略联盟——东风雷诺就此诞生。

       然而， 2017年东风雷诺在到达7万辆的销量顶峰后，就走上了“下坡路”，彼时反观商用车市场风头正劲。伴随着中国城市化进程不断加快，电商、快递物流飞速发展，城市内短途配送运力需求持续大增。同时，限行、限牌、蓝天保卫战等政策发布，也为零排放、适合短途配送的纯电动物流车带来了巨大的发展机遇。

       当时，雷诺要抢滩商用车市场，与华晨金杯合作，是再合适不过的选择。华晨金杯深耕轻客市场多年，早年因成功引进了丰田海狮车型，市场表现一度所向披靡，用户基础也十分扎实，但之后因经营不善、技术落后等种种问题深陷泥淖，负债累累。

       当失意之人遇见有志之士，华晨雷诺金杯便在希望中相伴而生。2017年，雷诺以1美元的价格收购了华晨金杯49%的股份和债务，股份变更完成后，华晨集团与雷诺将形成51:49的股本权益占比，同时将与雷诺共同为华晨金杯增加15亿元的注册资本。

       2020年，面对全新的发展战略，华晨雷诺金杯又站在了崭新的出发点上。按照官方公布的投产计划，华晨雷诺金杯将在2023年之前推出5个核心竞争车型，其中Master 、Trafic车型有望在近两年实现本土化生产。

       时至今日，东风雷诺在国内市场的起起落落已然画上句点，但对华晨雷诺金杯来说才只是个开始。尽管雷诺在轻型商用车领域取得的成绩有目共睹，但面对愈发激烈的国内市场竞争，雷诺能否在中国轻型商用车市场落地生根？接下来我们将再做分析，敬请关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺台球棋牌俱乐部怎么样

       据东风汽车集团股份发布公告显示，东风汽车拟收购雷诺所持东风雷诺的全部股份。经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       据报道，雷诺在之前就曾表示计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。“改变战略”?“消减成本”?“资产评估”，这些字眼也多少暗含着雷诺此次股权转让的决定。

       作为世界上最悠久的汽车公司之一，自1898年创立至今雷诺公司已经走过了122年的发展历程。东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由东风汽车和法国雷诺共同出资组建。2013年底，东风和雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方各持股50%，试图将“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作进行深入发展。在国产化产品还未上市时，仅靠进口销售雷诺就在2014年实现了盈利。

       到了2016年，更是有第一批国产科雷嘉上市，说起来，不到三年的时间，雷诺就实现了其在华的国产。东风雷诺的计划很完美，想搭上国内SUV市场火爆的顺风车，通过科雷傲和科雷嘉两兄弟在中国市场上打出一片天地。凭借这两款车型，2016年东风雷诺销量曾超过3万辆，2017年更是光芒四射，销量高达72188辆，这也是迄今为止东风雷诺的销售最高峰，空前，可能也是绝后。

       虽然雷诺实现了在华落地的梦想，而彼时的中国市场却不再是一片蓝海，面对逐步加剧的市场竞争，作为一个国内知名度不高的新品牌，身处中国市场的东风雷诺面临着不小的挑战。

       到了2018年，尽管已经出现了下滑的势头，但好在有2017年的好底子，这一年的年销量在5万辆左右，在车市寒冬，这样的成绩还是可喜的。

       而2019年上半年，东风雷诺的销量只有8901辆，与去年同期相比，跌幅达75.97%。这样的市场表现，对于东风雷诺这样的合资企业来说，只有一个字：“惨“。去年一整年，雷诺在中国市场销售179571辆汽车，与2018年相比下滑17%。这些销量来自东风雷诺（乘用车业务）、华晨雷诺（商用车业务）、易捷特（新能源汽车业务）及江铃新能源（雷诺为大股东）等4家合资公司。

       2019年全年，东风雷诺累计销量仅为1.85万辆，中国很多轿车、SUV单一车型的月销量都超过这个量。而进入2020年后，东风雷诺已经出现了“停摆”状态，1月产量为“0”，销量仅586辆，同比下滑81%，已经失去了存在感。

       虽然销量乏善可陈，但从中可以看出，雷诺是国内拥有合资公司数量最多的跨国车企，它确实需要调整。当车市寒冬到来的时候，东风雷诺的缺点就暴露无疑了，产品结构单一、产品力不强，车型太单一。

       成立于2013年的东风雷诺，旗下只有四款车型，而且仅有科雷傲、科雷嘉两款车型是国产的。想要凭借两款车型打天下的东风雷诺就显得力不从心了。此外，东风雷诺频繁更换高管这一part也是一绝。简单理一理：

       2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦上位；

       2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职；

       2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职；

       2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职；

       2019年4月1日，葛树文接任东风雷诺汽车有限公司总裁职位；

       2019年7月7日，魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁；

       2020年3月，洪浩离任东风雷诺副总裁；

       据分析，在法系合资企业中，虽然中方管理人员有丰富市场经验、但不容易被采纳。法系车企很难根据中国市场的变化去调整产品价格、营销策略，中法管理层对市场的理解有很大差别，因此法系车在中国的份额下滑很快。

       雷诺集团表示，未来的在华长远发展战略或许将是从轻型商用车和新能源汽车角度展开，两者将构成其未来在华业务的两大支柱，本来这两个领域也都属于其强项。

       东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。“根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司将继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。”该公司在一份声明中写道。

       雷诺方面表示，将通过该制造商在当地的经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供服务，以保证车主权益不受损失。

       此外，为了避免疫情过后对员工产生“二次伤害”，东风汽车还将积极开展员工分流安置工作，主要包括，处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员以及协商解除劳动合同人员，对于解除劳动合同人员，东风汽车将按照劳动法的规定予以解除劳动合同。

       东风集团和雷诺集团强调称，东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。据悉，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。

       雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

       由此也可见，因为看不到回暖的希望，生产乘用车的东风雷诺处于要调整的风暴眼中也不足为奇。就目前的市场状态而言，及时叫停东风雷诺，对于东风汽车和法国雷诺都是最好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺撤出中国对车主影响

       设备齐全、惬意的氛围。

       1、设备齐全：雷诺台球棋牌俱乐部提供大量精良的台球桌和棋牌设备，可以满足不同层次的玩家需求。

       2、惬意的氛围：俱乐部的场所氛围非常惬意，内部分割不同的区域，是一个非常轻松自然的场所。

2020汽车圈十大热门事件回顾

       撤出市场可能车主最主要是对维修方面存在影响，但是车主也不必过于担心，即使雷诺撤出中国市场，后续如果汽车需要维修等一系列问题，直接找日产汽车维修店即可。

       雷诺汽车的品控与同型汽车还算是比较高的，在钣金接缝以及内饰件接缝等工艺技术上要更胜一筹。

       东风雷诺汽车有限公司于2013年成立，主要是由东风汽车公司以及雷诺共同投资组建，各自持有50％的股份，因为在汽车市场经营方面东风雷诺的状况并不是很好，所以雷诺把持有的50％股份转让给东风汽车公司，雷诺也停止一系列品牌相关业务的活动以及相关的债务股份，并成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司。

       作为雷诺汽车的车主也无需担心，雷诺汽车在汽车工艺方面相对比较稳定，在80年代的时候还被称为法国版的奔驰，两者之间雷诺为日产提供了车型的平台而日产为雷诺提供的是精湛的工艺技术，包括：底盘工艺、内饰制造工艺及变速箱极速等。

       百万购车补贴

雷诺的品牌怎么样

       2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈大事此起彼伏。比如长期表现不佳的汽车企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东等等。

       这些事件有着革命性的突破意义，因此，我们推出特别策划栏目，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。

       NO.1戈恩的胜利大逃亡

       卡洛斯·戈恩为我们贡献了2020年车圈的第一个大瓜。这位前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长在跨年当天，在三本护照被收走，以及警方、私家侦探、摄像头24小时密切监视的情况下逃回了黎巴嫩。

       在后续的调查中发现，戈恩的"胜利大逃亡"真相是，前美国陆军特种部队"绿色贝雷帽"成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒在东京与戈恩会面时，把戈恩藏在一个大箱子内，让其搭乘私人喷气式飞机前往黎巴嫩。过程看似简单，但探究细节却细思极恐，比如戈恩是怎么和他们联系的，是怎么躲过监视与他们会面的，是怎么躲过机场安检的等等，里面肯定有诸多不为人知的秘密。

       如今，戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续，同时日产内部人士也松口，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因。日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代”还是“内田诚时代”，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划，才是重回正轨的关键。

       NO.2丰田“机油门”

       日系阵营中的丰田向来口碑过硬，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”宣传语广为流传，国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油。但这个有着“开不坏”美誉的品牌在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门”风波，让人大跌眼镜。

       今年3月份，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多、机油乳化现象。涉事车型涵盖搭载2.5L混动发动机的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和?RAV4?荣放双擎等车型，就连彼时还未正式上市的威兰达双擎也受到波及。可是无论消费者如何投诉，依旧没有等来丰田官方的一个道歉和确切改善办法，反而丰田是自始至终的强调，"不是品质问题、不影响使用"。随着天气变暖，以及疫情封锁解除，车辆正常使用，这件事也就不了了之了。

       总之，丰田牌子好、质量可靠，在中国消费者心中存留太长时间，已经形成固有观念，一时间也无法轻易被改变。再有，中保研碰撞测试下，丰田多款车型都拿到了很高的安全评级，特别是还有令人大跌眼镜的帕萨特、途观L衬托，消费者自然而然对它又加深了好感。罗马不可能一天建成，口碑需要长久的积累，但是，如果真的不注重质量问题，崩塌起来可比想象中会更快，希望丰田能坚持一直以来所坚持的可靠性原则。

       NO.3东风雷诺退出市场

       随后在4月，中国车市爆出了一个惊天新闻：法国雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场。继铃木、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌，从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市，这个年轻的公司也就刚走完6岁的时光，甚是可惜。

       东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损无处话凄凉，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。现如今，东风雷诺已成往事，法系车的浪漫还能撑多久？来自市场的数据显示，在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车目前的市场份额已趋近于0。下一个在中国市场出局的合资品牌会是谁，或许你我的心中已经有了答案。

       NO.4大众收购江淮股份

       5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。随后，挂着“闪电”标的思皓品牌的诞生，是大众合资品牌的身份的明证，不止于与大众共线生产、全速共标，还确定了区隔于过往的独立品牌调性，进一步说明了江淮乘用车品牌与大众的融合愈发紧密，德系基因由隐性转为显性，为下一步江淮乘用车的品牌焕新升级创造了条件。

       如今，江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，大众集团在中国的三家合资公司中，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权，此举也彰显了大众实现“2025电动战略”规划目标的坚定。与江淮、国轩高科的交易完成后，毫无疑问将让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。合作的达成，想必也将让其他传统汽车巨头感受到更大的压力。

       NO.5中保研泄密事件

       6月，中保研以一则“数据被盗”的声明，撤销了已经发布的皓影碰撞测试成绩。一石激起千层浪，中保研的公正性、公开性以及透明性第一次受到了广泛的质疑，碰撞测试的视频不能造假，但最后的成绩却说不定存在猫腻。此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。

       这五款车型包括此前备受争议的广汽本田皓影，以及第二次参与测评的上汽大众帕萨特。其中，成绩“延迟”半年发布的广汽本田皓影，车内乘员保护的细项中，获得G（优秀）的评价，曾在测试中A柱断裂的上汽大众帕萨特，新款车型也重新证明了自己。如今虽然中保研可能失去了以往的公信力，但确实也有其存在的意义，如果没有中保研那一撞，帕萨特的问题就不会被发现，自然也不会进行改进。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前国内最严苛的碰撞测试项目，还是可以为大家购车提供一些参考。

       NO.6造车新势力两极分化

       面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力企业一路负重前行，资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都面临着更大的考验，要么出色，要么出局。根据11月份的销量数据显示，蔚来、理想、小鹏、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。当然，在他们的前方，特斯拉依旧是他们需要努力追赶的目标。

       数据显示，年内特斯拉市值突破6000亿美元，位居全球汽车市场榜第一，是第二名丰田汽车的3倍多。蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。

       与之相反，边缘造车新势力在向着另一个极端快速推进。博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资”；拜腾“上海和北京办公室已撤租、南京工厂关停”……熬过2019年资本寒冬后，造车圈的形势也开始明朗，随着资本开始向头部车企靠拢，边缘车企的突围之路也将愈发渺茫。而新晋的华人运通高合汽车以及恒大恒驰汽车加速入局，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。

       NO.7夏利更名，众泰/力帆/华晨集团破产重整

       其实不只是造车新势力，传统车企日子也不太好过。

       在今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。同时，力帆股份表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

       11月20日，华晨集团也正式进入破产重整程序。由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态，截至今年上半年，集团总负债1328.44亿元，资产负债率超70%。随后12月2日，众泰汽车发布公告称，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算。

       同时，就在本月，*ST夏利发布公告称，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出中国历史。而这些车企失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千，汽车行业淘汰赛加速，倒下来的车企或将越来越多。

       NO.8传统车企吹响高端化“号角”

       近年来自主品牌汽车在冲击高端的路上从未停止，吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY等虽然已逐步打开市场，但要说成功为时过早。一汽红旗倒是大有起色，截止到12月20日，红旗汽车2020年整车产量已经突破二十万，同比提升100%，实现了历史性的跨域。回顾2020年，一汽红旗销量稳步上扬，并在车型H5、HS5持续畅销的同时，成功推出其重磅车型H9、E-HS9。一汽红旗的良好市场表现，也重塑了二线豪华车市场新格局。

       另外随着新能源汽车市场的热度不断升温，新能源汽车的高端化则成为了传统车企发力的重点。岚图、ARCFOX、智己这些新能源汽车品牌，相比造车零基础的新势力，看似独立的品牌，背后分别是东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内传统车企，成为新能源汽车赛道名副其实的新实力。有更多的新品牌和新产品进入市场，对消费者而言是一件好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。

       NO.9人民需要什么，五菱就造什么

       一场疫情，让中国汽车制造，变成了中国汽车制"罩"。配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨界生产口罩的车企。此外，比亚迪、广汽、长安等车企也开始大批量生产口罩。正如外媒评论我们的那样，这次疫情再次让全世界看到了“中国速度”和“中国制造”，而且也让全世界看到了中国企业的责任与担当。

       与之同时，在之后的"摆摊大战"中，五菱又推出了五菱荣光售货车，一条"人民需要什么，五菱就造什么"的广告语在微博刷屏，让五菱在继"秋名山"梗后，又一次成功出圈。不仅如此，定位“人民的代步车”的五菱宏光MINI?EV在下半年的热销，不仅让其成为了新一代“神车”，同时也让业界对新能源汽车市场的态度悄然发生了转变。

       如今，五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场，于是又推出了五菱银标的首款大四座家用车（实际为六座）——五菱凯捷。在今天这个变化多端的汽车市场中，五菱还是那个五菱，从来不玩那些花里胡哨的配置和设计，只造人民最需要的。

       NO.10长城准备要开“动物园”？

       要说当前最会玩营销的车企，长城汽车绝对首当其冲。通过网络投票的方式，为其全新车型征得了“大狗”这样的另类名称，让它还没有上市就在网上先火了起来。随后欧拉好猫的出现，进一步坐实了“动物园”的外号。另外，像哈弗初恋、长城炮、坦克300这样朗朗上口的革命性产品名称，开启了长城2020年新车型命名方式。

       这一切得益于长城汽车这些年的技术积累，随着长城全新模块化车型平台“柠檬平台”、专业越野平台“坦克平台”以及汽车智能平台“咖啡平台”，以及不久前，全国首套HEV双电机混联系统-柠檬DHT技术的发布，新产品一款接一款的就要来了。“长城汽车将向全球化科技出行公司转型”的诺言，魏建军正在加速兑现。

       总的来说，2020年车市充满荆棘，但也不乏亮点。在前进的路上总会有领跑者，也总会有掉队的人，但有一点是不变的，那就是留下来的永远是用心造车，掌握核心技术的企业。回望2020年，也是为了迎接更好的2021年。期待每个汽车品牌的加速成长，期待中国汽车消费市场更加透明和成熟。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾

       雷诺（Renault）是一个法国汽车品牌，始创于1899年，属于欧洲最古老的汽车制造商之一。作为一家全球汽车制造商，雷诺在全球拥有超过125家工厂，为世界各地的消费者提供安全可靠的交通工具。

       一、知名度高

       雷诺在汽车市场上拥有超高的知名度，它是欧洲最古老的汽车制造商之一，其品牌传播力也得到了极大的提升，几乎每个人都知道雷诺这个品牌。为了让更多的消费者了解到雷诺汽车，雷诺公司不仅在汽车展会上宣传，还在社交媒体上制定了多种宣传措施，以便更多的消费者了解雷诺汽车。

       二、产品稳定

       雷诺的汽车在技术上也具有可靠性，它的产品在市场上十分稳定，经久耐用，而且物有所值，价格也适中，得到了消费者的普遍认可。雷诺汽车的发动机性能稳定，采用的技术也比较先进，可以保证汽车的安全性能，在汽车市场上有着良好的口碑。

       三、质量上乘

       雷诺汽车的质量也是一流的，它们采用的原材料和零部件都是精心挑选的，而且在生产过程中也经过了严格的检查，可以确保每一辆汽车的质量符合国家规定的标准。此外，该公司也提供了良好的售后服务，为消费者提供专业的服务，以保证消费者的权益受到保护。

       四、服务态度良好

       雷诺的服务态度也是很好的，它们不仅能够提供专业的技术支持，而且还能够耐心解答消费者的疑问，为消费者提供有效的服务，受到消费者的一致好评。此外，雷诺还提供了安装和维护服务，以确保消费者的汽车在安全可靠的情况下使用。

       五、售价优惠

       雷诺的汽车价格也是非常实惠的，它们的价格在汽车市场上处于中上水平，而且其价格也是相对稳定的，可以确保消费者能够买到质量上乘的汽车，以及更低的价格。此外，雷诺公司还定期推出优惠活动，为消费者提供更多的优惠，以满足消费者的需求。

       屡战屡败雷诺品牌在华发展历程回顾

       2020年4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。然而，这已经不是雷诺的在华合资公司第一次折戟沉沙，本文我们就来回顾一下雷诺品牌在中国20余年几度辗转的发展历程。

       1964年，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。改革开放后，大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括来自法国的雷诺18。在上世纪80年代初， 我国进口的轿车大多都是前置后驱结构，而雷诺18则采用了前置前驱设计，这在当年属于创新技术的应用。

       随着汽车合资浪潮的兴起，广州标致、神龙汽车分别在1985年和1992年成立。雷诺汽车紧随其后于1993年11月6日，与中国航天三江集团有限公司（隶属于中国航天科工集团有限公司）签订合资合同。同年12月31日，合资公司在湖北孝感正式组建。三江雷诺汽车有限公司投资为9800万美元，航天三江占55％，雷诺占45％。

       作为当年航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺最初主要生产初代中期改款塔菲克（Trafic）系列轻型客车，1995年6月22日正式投放市场。塔菲克系列既包括7座、8座、12座商务车，还提供警务用车、救护车、运钞车、邮政车等多种专用车版本。

       国产塔菲克采用了原装雷诺发动机，大部分零部件也是由法国直接运来进行散件组装的。此外，合资公司还曾以CKD方式少量生产过MPV车型第三代Espace。由于国产化率低的问题一直没有得到解决，导致三江雷诺的产品价格居高不下，销量因此受到很大影响。即便在最辉煌的一年，合资公司产销量仅为1700辆。

       2000年8月，航天三江宣布退出轻型车整车生产。2001年5月，航天华晨汽车有限责任公司（由华晨与航天科工集团合资组建）拟接手航天三江在三江雷诺的55％股权，从而发展轿车项目。不过，华晨在2002年发生股权纠纷，导致三江雷诺的重组暂时搁浅。

       2003年8月，重卡行业曾经的领头羊——湘火炬，收购了华晨持有的航天华晨50%股权， 并成立了航天火炬汽车有限责任公司。湘火炬希望通过此举打通与雷诺的合作渠道，从而进入乘用车制造领域。可惜，双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题达成一致。2004年6月，湘火炬将其所持航天火炬50%股权转让给了中国航天科工集团（34%）和沈阳航天新光集团（16%），三江雷诺的重组再次搁浅。

       此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆，但2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升，2010年一跃达到1.47万辆，2012年进一步提升至2.97万辆。重启国产化也因此被提上了日程，这一次的合作对象是东风汽车，生产资质将借壳三江雷诺（仅有SUV和MPV的资质）。

       在重组三江雷诺的基础上，东风汽车集团股份有限公司与雷诺按50：50股权比例设立了合资整车生产企业——东风雷诺汽车有限公司。2013年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。16日，东风与雷诺正式签订合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。

       2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。随后，东风雷诺又导入了雷诺品牌一系列的SUV车型，科雷傲和科雷缤(参数|询价)。同时，东风雷诺的经销商网络也同时销售国产车型和进口车型。2017年年中，东风雷诺终于获得了轿车生产资质。

       在商用车领域，2017年12月，华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。公司利用雷诺的技术和华晨金杯的品牌，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。

       同样在2017年12月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一家联合开发电动汽车的企业——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。2019年成都车展，易捷特首款纯电动小型SUV雷诺e诺（K-ZE）正式上市。

       此外，在新能源领域，雷诺还于2019年7月以10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司。雷诺持有该公司50%股权，江铃集团持有37%股权，剩余13%股权由中国农发重点建设基金有限公司持有。雷诺还将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累的经验运用到该项目中，借此扩大在中国新能源汽车市场的影响力。

       数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量佳绩后便一路下滑，2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。2020年1-3月，受新冠疫情影响，东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。鉴于经营状况欠佳，雷诺宣布转让合资公司股份，但这并不意味着退出中国市场。未来，雷诺在华发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

       结语：从三江雷诺到东风雷诺，上世纪90年代至今，雷诺品牌在中国市场已经遭遇了两段失败的合资合作。其实不只是雷诺，近年来法系车在华的整体表现都不尽如人意，市场份额越来越小。如今，在中国市场雷诺选择对传统乘用车领域“放手”，将重点聚焦到轻型商用车及电动汽车业务，此番战略转型是否找准了方向，相信时间会是最好的证明。

       好了，关于“北京雷诺汽车俱乐部”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“北京雷诺汽车俱乐部”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。