宝马mini电动车销量_宝马mini电动车销量怎么样

宝马mini电动车销量_宝马mini电动车销量怎么样

       现在，请允许我来为大家详细解释一下宝马mini电动车销量的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于宝马mini电动车销量的讨论，我们正式开始。

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2.比特斯拉还火！这款国民车3个月工资就能买

3.10月销量排行：宏光MINI EV销量破两万，微型纯电动车最火！

4.10月新能源销量榜出炉！微型车市场大热，宏光MINI EV超越Model 3

5.2021年纯电动车销售榜排行榜(2021全球电动汽车品牌销量排行榜)

6.前两个月最好卖的车企：比亚迪狂甩31万台，五菱神勇不在

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       受到大环境影响，又遭遇新冠疫情，国内汽车市场陷入低谷，不过今年下半年，车市回暖，各大细分市场均迎来了销量上涨，比如根据中汽协消息，9月新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%，刷新了历年9月销量记录。

       其中销量占比最高的纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%，具体到车型，涨幅最大的?比亚迪秦EV销量同比增长了30263%，不过也有例外，比如北汽EU系列同比下滑45.8%，也是榜单上唯一未实现增长的车型。

       月销破万涨幅超100%，特斯拉遭反超未获第一

       谈及销量最好的纯电动车型，首先想到的自然会是特斯拉，今年上半年，2020年上半年，特斯拉全球交付17.9万辆，占全球电动车份额19%，销量排名全球第一，其中Model?3交付超14万辆，占全球电动车份额15%，是全球最畅销电动车型。

       而在国内汽车市场，特斯拉国产版Model?3多次拿下纯电动汽车销量榜第一，比如今年6月，其累计销售新车14954辆，相比2020年5月1.1万辆，环比上涨35%，成为了当月销量最好的纯电动车型。

       在刚刚过去的9月，国产Model?3销量为10909辆，同比增长大达155.4%，看上去销量表现还算不错，拿下第一问题不大？而事实上，Model?3?9月遭反超，并非纯电动汽车销量排行榜冠军。不过即便如此，特斯拉仍然实力很强，Model?3已经连续数月销量破万，不仅给国内纯电动汽车带来巨大挑战，甚至正在撼动传统车的地位。

       纯电动市场最大黑马，宏光"老头乐"再拿销?

       自从特斯拉Model?3"称霸"纯电动汽车市场以来，"谁能打败特斯拉"便成为了业内外津津乐道的话题，曾经想象过，或许是比亚迪，也可能是奔驰奥迪，却万万没想到，最后打败特斯拉的会是宏光"老头乐"。

       五菱宏光MINI?EV?9月销量为14733辆，排在9月纯电动汽车销量榜榜首，比第二名特斯拉Model?3还多出近4000辆，更让人惊讶的是，宏光MINI?EV在上市首月，也就是今年8月，就有15000辆的销量成绩，也就是说，其已经连续两月打败Model?3，成为纯电动汽车月度销冠。

       五菱宏光MINI?EV为何如此卖座？最大的原因在于便宜，其售价仅为2.88~3.88万元，可以说是你能买到的最便宜的纯电动车型，同样的价格即便入手燃油车也顶多只能拿到手动挡车型。

       假如你嫌入门车型配置不高，即便加装一些配置，也不过4万元左右，对于初出社会年轻消费者而言非常友好。而其120km和170km的续航里程虽然比不上市面上大多数纯电车型，但满足上下班、买菜甚至接送孩子等等都完全够用。而也正是因为便宜的售价和不错的实用性，宏光MINI才一炮走红，在销量上打败了特斯拉。

       比亚迪汉EV上榜，蔚来ES6成最有希望自主豪华车型

       在9月纯电动汽车销量前十的榜单上，同样也有前段时间大火的比亚迪汉EV和小鹏P7的身影，其中汉EV以2517辆的成绩排在第10位，可见其虽然在续航里程、性能方面做到了不输特斯拉Model?3，但在销量方面仍有较大的差距。

       比亚迪汉EV为消费者提供了550km和605km两种续航里程，其性能版车型百公里加速仅需3.9s，然而这些都不是最大亮点，其搭载的比亚迪最新黑科技刀片电池才是，据官方介绍，其比起三元锂电池以及普通磷酸铁锂电池，更可靠更安全，且配合全新热管理系统，能实现低温和高温时都达到最佳状态，而随着冬天的到来，我们即将看到刀片电池在低温下的实际表现。

       蔚来ES6?9月销量为3271辆，同比增长达96.8%，虽说只排在榜单第6位，却是唯一上榜的纯电动SUV车型，也是纯电动SUV细分市场销冠，事实上，ES6今年销量表现还算稳定，在纯电动细分市场一直名列前茅，巅峰时期甚至拿下了第二名的好成绩，因此，不夸张的说，蔚来ES6算得上是最有希望自主豪华车型。

       写在最后：

       综上所述，纯电动汽车市场的竞争愈发激烈，不仅有传统车企参与角逐，还诞生了一批造车新势力，同时特斯拉这样的外国车企仍然保持绝对的优势，自主品牌想要赶超仍有较大的难度，宏光MINI?EV虽然在销量上打败了Model?3，但其只是开辟了一个新的实力，在实际产品力方面完全不敌特斯拉，因此目前看来，Model?3并未被真正打败，自主品牌任重而道远。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比特斯拉还火！这款国民车3个月工资就能买

       俗话说熙熙攘攘皆为利往，来来去去皆为利忙，作为德国三大汽车巨头的宝马能够走到今天那也是把利益至上玩到了极致的，我总结了一下，宝马之所以要把纯电动汽车MINI的生产转移到中国主要有三个原因：第一，有利于打开中国销售市场。第二，节约成本和运输时间。第三、降低了成本的同时提高了产品竞争力。

        以上我做了一个大致简约的概要，下面咱们来好好掰扯掰扯，首先是宝马集团在英国牛津的工厂每年生产约4万辆纯电动MINI新车，但是有一点，就英国那么大点岛国的市场根本消化不了这么多新车，你想想，英国2022年人口统计，总人口6658万人，就这点人，还的算上老人和小孩，怎么可能一年消费四万辆新车，生产出来卖不完的车怎么办呢？只能往别的地方运，宝马集团高层又不是傻子，在英国都没啥市场了，生产了车还得装船往别的地方运，这一笔运费下来就不得了，过海关得交进口关税，如此一来就提高了成本，成本太高了，产品竞争力就下降了，宝马想要来中国分一杯纯电汽车的蛋糕，怎么和中国本土的这些企业竞争？五菱宏光、奇瑞、那纯电款汽车销量都是很高的，谁家的大姑娘小媳妇不得来一台呀。

所以宝马想要在中国打开市场，就必须得降低成本，怎么能降低成本，把生产线弄到中国来，将进口车变成本土的合资车，如此一来节约了关税不说，还节约了运费以及转运时间，再则说了中国的劳动力市场比英国也要廉价不少啊，就这么一个操作，节约了运费，节约了关税，节约了人力生产成本，产品的成本下来了，可以降低车辆销售价格，同时就能打开市场。

       所以宝马集团决定准备将目前位于英国牛津工厂生产的MINI电动车生产线转到中国生产，另外下一代纯电车型MINI Aceman也将交由宝马与长城汽车的合资企业生产。

问题出处和原由：

一、相关媒体报道

       问题的出处是，环球时报、英国《泰晤士报》在10月15日报道中提到，宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将该生产线转移到中国。报道中提到，宝马转移电动车生产线的这一决定，是对英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。

       据第一财经报道，宝马中国于10月16日对记者表示，牛津工厂将暂停电动车生产，但不会停止生产MINI车型，并明确与长城汽车合作的光束汽车将生产纯电动MINI。

二、原因

       宝马之所以会将纯电动汽车的生产线转移到中国，上面我也说了，主要是为了降低生产成本和节约运输成本以及节约关税成本，把一款进口车转变成合资车，这样能提高产品竞争力，从而打开中国市场，中国的汽车销售市场虽然很大，但是竞争也同样十分激烈，现在，奥迪、大众、奇瑞、五菱、以及长安汽车，每家都有自己的纯电动汽车推出市场，覆盖了高中低三个层次的消费人群，宝马纯电想要分一杯羹，不在降低成本上做文章，注定无法在销售上获得成功。

       而另外一个导致宝马将纯电动车生产线撤出英国的主要原因是，英国人口太少，销量太低，所以赚不到钱了，那还在那里呆着干嘛呢？

       事实上宝马汽车在2019年11月就和长城汽车合资成立了光束汽车，位置在江苏省张家港，总投资为51亿元，年标准产能16万辆，拥有约3000名员工，预计将于2023年起投产MINI纯电动汽车。

三、对中国汽车行业有哪些影响

       宝马汽车在中国的最新销售数据是，年销售量59.29万辆BMW和MINI汽车。从这一个数据来看，中国市场的巨大是促使宝马集团将生产线转移到中国的主要动力，如今宝马集团将生产线转移至中国以后，必定会打价格战，后边对于中国本土的这些个汽车企业，将是一场极大的挑战，当然了竞争越激烈，受益的肯定还是咱们消费者，对于汽车生产企业来说是来了个抢饭碗的，同行是冤家嘛，而对于购车的老宝贝们，却是一个喜讯。

       宝马将电动 MINI 的生产从英国转移到中国，的主要原因是，更好的拓宽中国销售市场，降低汽车的生产成本和关税成本，以及降低人力成本，节约一大笔运输成本，降低产品成本之后，有利于提高产品竞争力，之所以要把生产线撤出英国，原因是在英国销量太低，这也主要源于英国人口太少的缘故。

10月销量排行：宏光MINI EV销量破两万，微型纯电动车最火！

       或许我们都没想到。

       销量击败特斯拉Model?3的，居然是它。

       今年1-10月，宝马、奔驰和奥迪全球销量分别为11.69万辆、8.96万辆和7.43万辆，疫情之下，BBA的市场以肉眼可见的幅度缩水。然而，面对同样的严峻的消费环境，特斯拉在全球卖出了35.27万辆电动车，光是Model?3就斩获26.09万辆，几乎相当于BBA三家的总和。

       不管是燃油车还是新能源，似乎已经没有谁能阻挡进击的特斯拉了。

       真就没有丝毫反抗的机会吗？或许，这匹年度黑马并不同意——

       数据显示，今年11月，五菱?宏光MINI?EV的销量达到33094辆，成功抢走Model?3全球销冠的位置。它也成为今年以来，国内新能源市场中唯一月销超过3万的车型。反观国内的新能源老巨头——比亚迪，10月份全系新能源车型总销量也就22045辆，加起来都打不过宏光MINI?EV一个车型的销量。

       意不意外？惊不惊喜？

       自7月24上市以来，宏光MINI?EV花了19天就销量破万，20天销量破1.5万，之后的9月销量10150辆、10月销量23762辆，爬升速度堪比明星买热搜。重点是，五菱官方披露，宏光MINI?EV的11月销量，有超过96%为个人车主购买。

       宏光MINI?EV究竟有什么魅力？

       宏光MINI?EV是一台轴距不到2米（1940mm）的微型纯电动汽车，体格甚至比欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁更小。其电池包拥有9.2kWh和13.82kWh两种规格，对应的综合续航分别120公里与170公里。

       在续航500-600公里成为“日常操作”的2020年，宏光MINI?EV甚至连国家补贴都无法申请。为什么它还能战胜Model?3拿下销冠？

       『价格』这两个字就能解决其中80%的疑问。

       欧拉白猫的补贴后售价为7.58-8.88万元，奇瑞小蚂蚁的补贴后售价为5.98-7.88万元，而宏光MINI即便没有补贴，售价却更低，只要2.88-3.88万元。

       在竞争白热化的新能源车市场，宏光MINI?EV凭借极低的价格，精准切入到没有竞争对手的细分市场。简直是虾仁猪心！

       不仅购车门槛低，后期用车的费用也更低。按照百公里8kWh的耗电量来算，每公里花费就5分钱，还省去了燃油车的日常保养费用，同时每年保险费也更低，哪怕是刚毕业的大学生也能负担得起。

       据五菱的调查显示，宏光MINI?EV的主力消费人群真就是年轻人，其中20-30岁用户占比29%，30-40岁用户占比52%。

       当然，要便宜还要大碗，恐怕难以兼顾。为了压低价格，宏光MINI?EV也牺牲了许多配置，这也成为不少人望而却步的原因。

       在精简成本的前提下，宏光MINI?EV的娱乐设施除了车载收音机外，其余基本为零...此外，安全配置上只搭载了ABS防抱死以及EBD制动力分配，没有EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统等功能，甚至连安全气囊都没有，这也成为其潜在用户最大的阻碍。

       另一个槽点是，宏光MINI?EV没有配置快充，只有慢充接口。这是因为其电池容量只有13.9kWh，承受不了快充桩的功率。另外，快充功率越大，电池发热越严重，对电池包的冷却能力要求越高。为压缩成本，宏光MINI?EV?EV没有配备液冷功能。

       从产品设计上来看，宏光MINI?EV无疑是有缺陷的；但是从市场需求来看，宏光MINI?EV满足了很多人对一台车的基本要求，而这也成为它最大的卖点。

       以续航为例：在同级车都在提升续航里程时，宏光MINI?EV却反其道而行之选择了120-170km的续航。这120km的续航也不是随便来的，据五菱的市场调研显示，宏光MINI?EV有90%的车主每天出行半径在30km内，85%的车主单次行驶时间不超过半小时。续航够用的前提下，极尽所能地压低成本。

       在营销学中，有一个决定用户满意度的概念，称作QSP组合，即一个产品的价值包含质量（Quality）、服务（service）与价格（Price）三个核心要素。

       一个商品，如果价格比其他同类产品更高，但服务和质量明显更好，那依然可以卖得很好；而一个商品，如果在质量和服务与竞品大体持平，但在价格上远低于同类产品，也能够获得明显的市场优势。宏光MINI?EV就是后者，凭借超低的价格，又可享受五菱的产品线、经销商服务体系来实现相对稳定的量产以及相对市场持平的服务，实现了QSP的最优解。

       这也给新能源市场提供了一个新的产品思路，不要试图去满足用户全部预期，集中满足一个核心需求即可。宏光MINI?EV就是解决消费者最痛的一个刚需——一辆任何人都买得起的代步工具。

       想想看，一辆3万元左右的知名品牌电动车，有三元锂电池、有永磁同步电机，能够做到三电系统8年20万公里质保，就足以使得消费者包容其廉价内饰、无气囊、无快充、短续航、无导航和倒车影像等产品弱点。

       换句话说，五菱压根就没有打算推出一款符合所有消费者预期的产品，它只解决一部分特定消费群体的需要，恰好这一“特定人群”的基数还颇为可观。

       谁在买宏光MINI?EV？

       一部分“特定人群”是指什么消费群体？是谁在买宏光MINI?EV呢？

       这就得从另一个庞大的灰色市场说起了。低速电动车，也就是所谓的老头乐，据高工产业研究院（GGII）统计，2019年中国低速电动车销量约128万辆，保有量达到500万辆，而同年A00级纯电车销量仅有23.2万辆。

       假设老头乐的销量有1/10可以转化为正规的微型纯电车，每年就能为新能源车市场新增12.8万辆的规模，拉动年销量增长55%。中国电动汽车百人会理事长陈清泰也认为，三四线城市与农村最有可能形成千万辆级的小型电动车市场。

       宏光MINI?EV作为“人民的代步车”，低至2-3万的价格，注定必将加入低速电动车的战场。事实也证明，宏光MINI?EV的重点销售区域——中原地区，如河南省、山东省等，都是低速电动车的主战场。

       目前，大部分老头乐的价格在1-5万元左右，最高车速50-60公里，充电一次可行驶100-150公里。优点是经济实惠，满足了居民买菜、接送小孩、上下班等需求，但是缺点是产品标准模糊，安全性没有保障，且无法落实车牌、驾照等交通管制，因此也造成了不少交通乱象。

       为解决这个问题，国家正在加快违规电动车市场整治力度。2018年11月，工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求地方政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。

       就像禁摩令一样，政策能解决交通乱象，但解决不了用户的需求。财通证券指出，我国城镇居民日常出行里程在30公里以内，中大型城市的通勤里程在60公里以内，中短途代步出行需求大，尤其是三四线城市与农村的老头乐热销反映了居民短途、经济代步的刚需。

       没有了老头乐，那百姓要怎么办呢？这不，宏光MINI?EV就应运而生了。

       相比于不规范的老头乐，宏光MINI?EV属于五菱的“正规军”。两者在价格上短兵相接，但宏光MINI?EV有笼式高强度车身骨架、高57%以上强度钢占比、标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测、倒车雷达、低速行人警示等安全功能，同时还有通用的GMS-BIQ4质量认证、全国2800家门店联保、7×24小时在线服务响应。这样的质量保证、品牌实力、服务体系，足以将原来的老头乐消费者拉拢来自己这边，直接形成了降维打击。

       “2019年农村人均年收入达1.6万元，对相当一批的农村家庭来说，其已经逐步具备购买5万左右的电动汽车的消费能力，”?在此之前，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚也提到，“中小城市与农村一定是中国电动汽车重要的市场，更明确地讲，中小型电动汽车主要的市场。”

       2020年7月，工业和信息化部等三部门共同印发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，促进农村地区新能源汽车的推广应用。其中上汽通用五菱的宏光MINI?EV、宝骏E100和E200均被列入参与活动车型。乘上政策的东风，更是助五菱一臂之力。

       这么低的价格，五菱能挣钱吗？

       “中国品牌要想快速提升电动车的销售规模，还是要在小型电动化（A00级车）上下功夫，”在今年举办的蓝皮书论坛上，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利表示，“电动车的单车利润比较低，本土车企一定要形成规模效应，这才能保证不亏本。”

       然而，这么低的价格，宏光MINI?EV挣钱吗？或许答案是NO。

       据知情人士透露，宏光MINI?EV已知零部件成本累计在14950-23000元之间，加上其他未知零部件成本、税费、研发分摊、管理、人工、运输和销售等费用，恐怕一辆宏光MINI?EV的成本与其“人人都买得起”的售价相比，并不挣钱。

       很多五菱经销商都表示，虽然店里的宏光MINI?EV卖得火热，但单车销售几乎没有利润，很大程度上是为完成厂家的销售任务。

       既然如此，为什么五菱还要力推这款小车呢？

       或许其中一个最主要原因，就是双积分的压力。

       在2019年双积分核算中，上汽通用五菱没有达标，产生负积分83109分，按照目前的积分交易价格，大概在亿级的规模。其中，燃料消耗积分负184868分，新能源汽车积分101759分，对应的产量分别为1155423辆和56261辆，基本上21辆燃油车对应1辆新能源车。

       但是这一窘境在今年前10月有明显改善，现在五菱基本上是每生产4.5辆车就有1辆新能源车面世。而这差距的缩小，主要就是因为宏光MINI?EV，它在前10个月贡献了70%的产量，之后这个比例可能会更高。

       按照现行政策，每辆宏光MINI?EV大概能收获0.54-0.87分的积分，其的爬升将大幅缓解五菱的双积分压力。甚至于，还能产生的多余积分用于交易，不仅解决未达标的罚款问题，还能带来部分积分收入。这可能就是上汽通用五菱坚持宏光MINI?EV的原因所在了。

       另一边，对于供应商来说，虽然供货宏光MINI?EV难以带来满意的收益，但这款车的热销也带动了不少相关供应链企业股价上涨。

       今年10月，五菱官微援引财通证券的测算称，未来如果宏光MINI?EV年销量逐步攀升至60万，方正电机、鹏辉能源、万安科技、亿利达等配套供应商年收入将提升30%-60%。为了铺开更多的市场，供应商们也会以尽可能低的价格供货五菱，从而让这雪球越滚越大。

       宏光MINI?EV能够续写神话？

       疫情之后，大家的消费习惯变得更加保守。但是宏光MINI?EV问世，降低了消费买单的门槛，从而形成了多赢的局面——

       五菱品牌的年轻化战略颇具成效，双积分的问题得到解决，供应商的股票上涨，消费者有了买得起的代步小车。不论从宏观战略，还是销量数据，宏光MINI?EV已经算得上中国电动汽车界的现象级产品。

       可以说，从最初的市场调研、产品设计、零部件配套、供应商压价、低售价策略，到后期的力度频次极高的市场推广、不遗余力的售后保障（如全国终身免费道路救援、密布全国的销售网点），缺其中任一环，宏光MINI?EV都难成为爆款。

       回想2010年5月，五菱之光登上美国《福布斯》杂志，被誉为当年『地球上最重要的一款车』。“朴实无华的五菱之光，是这一年中国最好卖的车，”《福布斯》杂志写到，“在美国，最畅销的车型是福特的F系列皮卡，但它的销量比起五菱之光（59.7万台/年）只能是望尘莫及。五菱之光在中国的保有量已经超过200万台。”

       在登上《福布斯》的前一年，上汽通用五菱年销量达106万辆，成为国内第一家年产销超过100万辆的车企，并连续4年蝉联细分市场的销量冠军，市场占有率达到47%。

       11年后，宏光MINI?EV是否能够续写“国民神车”的传奇呢？

       我们秋名山见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月新能源销量榜出炉！微型车市场大热，宏光MINI EV超越Model 3

       日前，乘联会发布10月份全国乘用车市场销量。数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。其中，10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112%，环比增长21%；累计销量73.5万辆，同比下降9.1%。下面，电驹小编就和大家扒一扒今年10月份销量最好的十款新能源车型。

       Top?1:?宏光MINI?EV

       10月销量：20631辆

       10月份，?宏光MINI?EV不仅再次夺得单月销量冠军，同时销量持续增长，突破两万大关，这也是目前新能源车型中唯一销量破两万辆的车型。神车不愧是神车！

       宏光MINI?EV之所以有如此优秀的销量表现，首先是因为该车足够便宜，其起售价不到3万元，甚至比中级排量的摩托车还要便宜不少。至于120km的基础续航也能满足日常需求。因为很多人都把它当做城区范围内的代步车，所以出行范围决定了它的续航里程并不会成为鸡肋。其次，宏光MINI?EV深谙很大一部分城市消费者的出行痛点，其小巧灵活的车身，更适合于城市游走。无论是在拥堵的城市或者道路狭窄的郊县，无论是用来接送孩子，还是上下班代步亦是买菜，宏光MINI?EV都能轻松满足。总之，对于急需短途通勤代步的消费者来说，宏光MINI?EV都是是个不错的选择。

       Top?2:?特斯拉Model?3

       10月销量：12143辆

       特斯拉Model?3以12,143辆的单月销量成绩位居第二。值得一提的是，特斯拉Model?3也是本次榜单中为唯一的非国内本土品牌车型。自今年上海工厂投产以来，特斯拉销量一直居高不下。而特斯拉Model?3能够持续热销，一方面除了本身市场超高的人气和品牌认可度之外，另一方面也和其不断降价优惠有关。

       Top?3:?欧拉黑猫（R1）

       10月销量：6269辆

       第三名为欧拉黑猫（R1），10月的销量为6269辆，相比去年同期增长了287.5%。作为长城旗下的电动车品牌，，黑猫软萌的外表和亲民的颇受年轻购车人群的青睐，并且续航和价格表现也很不错。与此同时，手机互联、WIFI、高德导航、远程控制以及语音控制系统等科技配置，更是对于年轻消费者也具备很强的吸引力。

       值得一提的是，从此次排名来看，宏光MINI?EV、特斯拉Model?3、欧拉黑猫前三甲地位依旧稳定，排名没有改变。

       Top?4:?比亚迪汉EV

       10月销量：5055辆

       比亚迪汉?EV是比亚迪的全新旗舰车型，自上市以来，凭借豪华的设计、丰富的智能配置，以及安全性极高的刀片电池，深受消费者青睐，并很快便挤入销量前10。今年10月份，比亚迪汉?EV销量继续增长，取得5055辆的销量成绩。对于一款售价超20万的自主品牌车型来说，意义巨大，这也足够证明了比亚迪在新能源汽车市场的头部地位。

       Top?5:?奇瑞eQ1

       10月销量：4745辆

       此次奇瑞eQ1的涨幅同样明显。奇瑞eQ1作为一款A00级纯电动车型，其补贴后不到6万元的售价非常具有竞争力，全系车型301km的工信部续航表现完全能够满足日常代步需求。并且，该车采用了该级别车型中极少有的前/后独立悬架的结构，加之其还提供了免息、购车补贴，以及3年不限流量网络服务等非常实惠的优惠政策，性价比颇高。

       Top?6：广汽新能源Aion?S

       10月销量：4630辆

       广汽新能源Aion?S在10月份的销量也有小幅增长，10月销量达到4,630辆。广汽新能源传祺Aion?S是基于广汽新能源GEP纯电平台打造而来的首款产品，定位于纯电紧凑型轿车，除了外观造型很有时尚感和未来感以外，内饰设计和续航能力方面也足够出色。另外，该车的价格跨度从11万到20万不等，在售车型近20款，用户覆盖面非常广。这也是其销量一直不错的原因。

       Top?7：比亚迪唐DM

       10月销量：3718辆

       从10月份的销量表现来看，比亚迪唐?DM单月共售出3,718辆新车，同比增长84.4%。值得一提的是，随着2021款比亚迪唐DM的到来，新车升级后优势更加明显。豪华精致的外观内饰设计，更加成熟、强悍的混合动力技术，以及诸多黑科技配置的搭载，让比亚迪2021款唐DM成为了同级别车型中绝对的强者。

       Top?8：理想ONE

       10月销量：3692辆

       理想ONE作为理想汽车的首款车型，采用了独特的增程式动力总成，这与市场中的纯电和插混车型有着极大的不同，能够有效地减轻消费者的里程焦虑。而且，理想ONE的售价超30万，所以能取得这样的销量表现还是值得肯定的。不过，最近关于理想ONE断轴的负面新闻热度一直很高，，刹车，自燃，以及断轴等等，恐怕将影响到其后续的销量表现。

       Top?9：比亚迪秦EV

       10月销量：3526辆

       秦EV注销车型补贴后售价在15万元以内，其高续航版NEDC工况下的续航里程可以达到400多公里，加之新车在智能化和舒适性配置上都有不错的表现，整体来说性价比非常高，适合家庭使用需求。

       Top?10：科莱威CLEVER

       10月销量：3054辆

       科莱威CLEVER是荣威品牌旗下的纯电动微型车，并且首次进入销量排行榜前10，呆萌可爱的外观，300km的综合续航、精细的内饰做工、5小时快速满电、以及不错储物空间等优势，让其成为代步车中的佼佼者。再考虑其不到6万的售价，上汽科莱威?CLEVER?显然也是一款不错的“代步神器”。

       电驹小结：

       具体来看，10月新能源车型销量排行榜前十名中，A00级纯电动车型就占据了四款，包括五菱宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ、上汽科莱威CLEVER。其中，五菱宏光MINI更是创造了上市50天就突破了3万辆的销量纪录，10月份再次突破2万辆，夺得新能源车销量第一的宝座。这也足以说明，微型纯电动车正凭借亲民的价格、低廉的用车成本，以及在限牌城市的牌照福利政策，成为了众多用户的选择和“占号神器”。曾经衰败的微型车，将借助电动化的东风，再火一把！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年纯电动车销售榜排行榜(2021全球电动汽车品牌销量排行榜)

       11月10日，乘联会公布了“银十”新能源车销量数据。10月份总体数据情况如下：新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%。

       本月的销量前十变动依旧不大，前两名大家心里早就有数了，毕竟?宏光MINI?EV早在5天前就急吼吼地宣布自己销量破两万。

       具体排名信息如下：

       其实纵观前十排行榜，我们能看出，两极分化严重，卖得好的要么是微型车要么是高端货，的确，据乘联会数据，10月纯电动车销量中，A00级占比42%、B级占比21%。

       宏光MINI?EV不给对手任何机会，这个数据只差2000辆就进入轿车销量排行榜前十了，Model?3就算是开挂也难以望其项背，就算蔚来、威马、小鹏、理想四个头部新势力加起来都干不过，不得不说五菱确实是神。

       并且这辆小车肉眼可见的出圈，某日我在逛豆瓣那种抠门攒钱消费降级小组（别问我为什么逛这种组）的时候，居然刷到了这车的测评……底下种草的人也挺多的；当然也不排除是五菱养号打的广告，但人家打广告都打得如此精准，并与时俱进地掌握新渠道下沉方式，颇具互联网思维，不得不佩服。

       前几天看了半佛仙人讲游戏《原神》的一篇文章，里面一些内容套用给这个小车依旧合适，虽然车评人和吃瓜群众吐槽这车没快充、没气囊、没空调，但我们是“虚假用户”，人家真实用户觉得香着呢。并且由于真实用户的评价，让我这个当初黑原神像塞尔达的人下了这个游戏，并且在看了看自己的钱包后，种草了宏光MINI?EV。

       前几年我在实地走访4S店时，就亲眼见过五菱和宝骏的宣传路子，野得很，让其他品牌啧啧称赞。因此，我很想看看接下来这辆小车还会以怎样的形式出现在我的生活里，还能搞出什么大事来，销量能冲上几万。

       除了宏光MINI?EV，后面还有几个微型车表现也不错，欧拉黑猫本月突破6000辆，非常优秀。我严重怀疑是他们满北京地铁贴的广告起了奇效，每天路过一下我已经能熟读并背诵欧拉每个4S店的地址。看看前不久上海发布的新限行政策，我建议他们在上海地铁也如法炮制。

       奇瑞eQ的房子相当稳，4700多的销量对于一个上市这么久的老车来说很不错；就连好久不见的科莱威也以3000多的成绩悄悄爬上TOP10。其实这辆车性价比也挺好，只要在宏光MIN?EV的顶配上加5000元左右（算上终端优惠），就能买到300公里的续航、前排双气囊、更快的慢充时间等宏光MINI?没有的配置，非常适合觉得宏光MINI?EV不太行，但又不想再多花太多钱的朋友们选择。当然比起宏光MINI?EV，它有点爹不疼娘不爱的意思，好久没见它出现在大众眼前了。

       再说说这对宿敌，比亚迪汉EV和特斯拉Model?3。汉EV本月突破5000辆，与Model?3的差距进一步缩小，我们期待看到它能干掉Model?3的时刻。

       至于Model?3嘛，相信大家都习惯它月月过万了，对优秀的选手我们要严格点，什么时候月销过了一万五，再夸夸它吧。

       还有小鹏P7赶紧支棱起来啊，明明是三个车的**，你始终没有姓名多尴尬，一起顶峰相见不好吗？

       这个月蔚来ES6没上榜，但蔚来实现了月交付新高。我个人认为可能是乘联会本月剔除了EC6的数据，因为9月的乘联会数据显示蔚来ES6销量为3226台，根据蔚来官方发布的数据，我们能知道这个数据其实是包含EC6的；而10月如果包括EC6的数据的话，蔚来的“ES6系列”销量为2695+883=3578辆。

       理想ONE自从想明白道理，不再纠结自己是独一无二的增程车之后，在插混市场混的风生水起。从崔东树老师的图里看出，今年3月以来，理想ONE的对手换了一个又一个，先是宝马5系，再是帕萨特插混，现在又是唐DM了，不知道接下来会是谁呢？

       秦EV和Aion?S依旧坚挺，不过它们似乎要迎来久违的新竞品，小鹏的新车P5也定位紧凑级家用，不知道将来是否会威胁到它们的地位呢。

       ■?邦点评

       乘联会的月度分析会议上提到，“只要找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场。”于是我们看到了极致性价比的宏光MINI?EV、服务贴心的蔚来、精准定位家用的理想、中式美学的汉EV、运营家用都行的Aion?S等一系列车型的成功。而在新的时代，如何灵性地洞察市场需求、如何合理地规划自己的产品、如何出人意料地营销，都是车企需要考虑的。

       转眼间，距离2021年也就只剩50天了，今年最后两个月，乃至明年的销量排行榜会如何变化，电动邦陪你一起看哦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前两个月最好卖的车企：比亚迪狂甩31万台，五菱神勇不在

       全球新能源汽车销量排名：比亚迪干翻特斯拉，王传福打赢马斯克，加油中国车！据cleantechnica公布的全球新能源乘用车的销量数据。2021年7月，全球新能源乘用车销量达48.05万辆，同比大幅上涨94%；其中，纯电动汽车销量为31.80万辆，占据全球汽车市场4.7%的份额。2021年1-7月，全球新能源乘用车累计销量达304万辆。分企业来看，2021年7月，比亚迪跃升至全球销量

       第一名，销量为4.69万辆；特斯拉滑落至

       第二位，销量仅为3.50万辆；上汽通用五菱和大众分别位居

       第三位和第四位，销量分别为3.12万辆和2.80万辆。从1-7月的累计销量来看，特斯拉以42.11万辆高居榜首；

       第二名上汽通用五菱累计销量为22.27万辆；其次，比亚迪、大众、宝马、奔驰、上汽、沃尔沃累销均已超过10万辆。分品牌/车型来看，2021年7月份，宏光MINIEV跃升至全球

       第一位，销量为3.07万辆；特斯拉Model3和特斯拉ModelY分别位列

       第二三名，全球销量分别为1.88万辆和1.47万辆；此外月销超过1万辆的还有大众ID.4。从1-7月的累计排名来看，特斯拉Model3仍然排名

       第一，累计销量为26.26万辆；宏光MINIEV累计销量为21.25万辆；特斯拉ModelY累销15.31万辆；而其他车型均没有超过10万辆的。

       日前，据媒体报道，2021年10月全球电动汽车销量同比增长70%至589663辆，占全球汽车市场8.8%，其中纯电动车销量为416000辆，占全球电动汽车销量79%，占汽车市场的6.2%。

       今年前10个月，全球电动汽车累计注册量已逾480万辆，在全球汽车市场所占的份额达到创纪录的7.2%。

       鉴于年底两个月的销量通常会更强劲，预计全年全球电动车销量将轻松超过600万辆。

       具体到品牌来看，10月份，比亚迪品牌继续发力，电动车交付量逾8万辆，几乎是

       第二名特斯拉的两倍，也因此从特斯拉手中夺回销冠。

       按照比亚迪目前的市场表现，其月销量基本环比增长万辆以上，继10月份首次突破8万辆后，11月再次突破9万辆，按照这样的增长速度，12月超过万辆也不是不可能。

       特斯拉和上汽通用五菱紧随其后，其中特斯拉10月全球销量48583辆，后者销量42507辆。

       值得注意的是，宏光MINIEV超Model3，重回全球销量

       第一位置。

       此外，排名第4到第20的分别是：大众、宝马、上汽、梅赛德斯、起亚、现代、沃尔沃、敖东、广汽、标致、雷诺、东风、小鹏、长安、丰田、朋克。

       2021年10月新能源汽车销量排行榜:五菱宏光MINI以20631辆的成绩排名

       第一；特斯拉Model3以12143辆的成绩排名

       第二；欧拉R1则以6269辆的成绩排名

       第三。

       4-10名依次是比亚迪汉EV、奇瑞eQ、埃安S、比亚迪唐DM、理想ONE、秦新能源车零售端渗透率达21.1%，自主品牌新能源渗透率达36.1%。

       9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%，表现显著优于传统燃油车。

       分类别来看，纯电动和插混的销量分别是29.8万辆和5.7万辆，分别同比增长192.4%和149.0%。

       其中，A00/A/B级电动车份额分别为30%/24%/29%。

       9月新能源车国内零售渗透率达21.1%，1-9月渗透率12.6%

       日前乘联会刚刚公布了1-2月份新能源汽车的销量排名情况，相对燃油车行至生命末期，新能源车企虽然日子好过一些，但在销量上也出现了一些分化，显示出当前市场竞争依然激烈，今天我们就来盘点一下排行榜前十的选手表现到底怎么样。

NO.10 华晨宝马

总销量：13705辆

       作为唯一上榜的豪华品牌，华晨宝马1-2月新能源车实现销量13705辆，相比去年同期增长71.6%，从具体表现来看，宝马X3、宝马i3等车型的快速放量对整体销量的提升带来了较大帮助，最近关于宝马i3主动降价的新闻铺天盖地，超过10万的优惠力度预计会在接下来的销售中带来更强的刺激作用。

NO.9 哪吒汽车

总销量：16089辆

       虽然从2月单月的销量表现来看，哪吒重回万台交付，但1月的下滑还是让其猝不及防，因此1-2月整体合计16089辆的表现出现了同比11.2%的下滑，另外哪吒最近似乎陷入了质量漩涡，部分消费者投诉其续航虚标，要知道对于新能源车而言，当前最大的痛点仍是里程焦虑，如果后期哪吒不能很好处理的话，后期销量恐还会承受一些压力。

NO.8 蔚来汽车

总销量：20663辆

       蔚来汽车在国内新势力阵营中本来属于带头大哥的存在，同时最为丰富的车型矩阵让其拥有了更强的实力，但从1-2月的整体销量情况来看，20663辆的总交付量虽然出现了30.9%的同比增长，但似乎慢慢开始落后于理想汽车，同时值得注意的是理想当前在车型丰富度上还不及蔚来，让出第一把交椅后，蔚来也暴露出更多需要完善的地方。

NO.7 理想汽车

总销量：31761辆

       本来排在“蔚小理”第三的理想如今渐渐成为了老大，凭借着全系套娃式的设计以及清晰的奶爸级定位，俘获了国内许多消费者的青睐，最终在1-2月中取得了31761辆的总销售成绩，虽然在产品布局上，当前理想仍然以SUV车型为主，相对蔚来在产品矩阵上还不全面，但其目标群体更为清晰，加上车内更为智能的多媒体配备，都成为其大卖的主要原因。

NO.6 吉利汽车

总销量：32674辆

       吉利汽车1-2月取得了32674辆的总成绩，同比去年同期微幅增长5.1%，从具体车型来看，极氪在2月有着不错的表现，当月销量即达到5455辆，虽然并未实现破万，虽然极氪001在开年便因为销售承诺问题被推上了投诉榜前列，但经过后期的处理和优化，似乎销量也出现了恢复，期待接下来吉利汽车在新能源车销量上能有更大进步。

NO.5 长安汽车

总销量：37332辆

       长安作为国内一家造车底蕴深厚的车企，也率先实现了电气化转型，但在1-2月的销售中，长安汽车共取得了37332辆的总成绩，虽然入门级车型长安Lumin依然是销量的主力军，但长安深蓝在2月份的表现让人大跌眼镜，在各大车企纷纷开启修复之旅时，长安深蓝在2月出现了环比超过30%的下滑，同时阿维塔的销量也不如预期，看来长安汽车还需要更长的培育时间。

NO.4 广汽埃安

总销量：40292辆

       在经历了1月的下滑开局后，广汽埃安在2月成功实现逆袭，最终在1-2月中斩获了40292辆的总成绩，带来销量提升的主要原因是其在2月实现的一些促销政策，使得消费者于2月进行了集中购车，其中一些车型的增速也相当惊人，比如AION S系列在2月销售了16827台新车，同比增幅达到了400%，但后期如果政策一旦减弱，销量会否出现下滑还需观察。

NO.3 上汽通用五菱

总销量：50433辆

       虽然上汽通用五菱在1-2月总销量达到了50433辆并排在第三，但已经暴露出了许多问题，尤其是神车宏光MINI EV出现的大幅销量下滑，主打微型纯电的宏光MINI EV曾经凭借亲民的售价和城市圈代步定位获得了较好的销量，但如今各大车企纷纷开始进入降价大浪潮，就连比亚迪秦PLUS DM系列也降至了10万内，相比之下性价比的降低成了当前五菱最大的问题。

NO.2 特斯拉中国

总销量：60766辆

       虽然此前特斯拉的大幅度高频次降价被许多现任车主认为是“割韭菜”，但正打算购车的朋友一定心里偷着乐，从1-2月的表现来看，特斯拉中国共实现60766辆的总销售成绩，同比42.8%的修复表明更多消费者“入了坑”。抛开定价不谈，特斯拉的产品实力还是颇为优秀，极简化的内外设计和更为智能的配置表现都迎合了当前的主流趋势。

NO.1 比亚迪

总销量：316417辆

       不知从多久之前开始，国内新能源车的销量榜首便没了疑问，比亚迪凭借超前的电气化转型和布局积攒了强大的先发优势，凭借着DM混动技术以及刀片电池的加持构建起了更强的竞争壁垒，当前旗下车型又将迎来改款，更丰富的配置升级会为其带来更强的增长动力，但当前国内车市下滑的局面似乎非常明朗，比亚迪还能不能在弱市中创造奇迹非常值得期待。

总结：

       从1-2月国内新能车企的销量排行来看，比亚迪仍然牢牢把控着国内的头把交椅，而特斯拉在降价促销下也实现了销量的恢复，第二梯队中的埃安、长安和吉利同比均有增长，新势力中理想渐渐超越蔚来，令人担心的反而是曾经的神车，在当前的价格体系下还能保持多久的优势。

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       今天关于“宝马mini电动车销量”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马mini电动车销量”，并从我的答案中找到一些灵感。