奔驰电动车有哪几款260_奔驰电动车有哪几款2600的

奔驰电动车有哪几款260_奔驰电动车有哪几款2600的

       接下来，我将为大家详细解析一下奔驰电动车有哪几款260的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下奔驰电动车有哪几款260的话题。

1.奔驰glc260后面字母

2.奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

奔驰glc260后面字母

       奔驰glc260后面字母:

       奔驰旗下的车型款式很多的，它们车型之间的型号，只是差一个数字或者一个字母。

       轿车：A、C、E、S

       旅行车：B

       SUV系列：GL(A、B、C、E、S)

       纯电动车：EQ(A、B、C、E、S)

       越野车：G (棱角分明的大G)

       轿商务车：V、Vito

       AMG运动车型：GT (不只是GT开头是AMG车型)

奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

       奔驰c260l，没错，就是中期改款之后的c级。而这一次c级的中期改款呢，其实在他的历史当中，算是动作比较大的一次了。命名方式上，首先呢，有一定的变化。那之前呢，1.6t的c180和2.0t高功率的c300都是延续老款。那不过呢，c200的真正继任的车型的名字却改为了c260。那不仅是名称上的变化，其实在，动力总成上也是加入了一套全新的动力总成的系统，由之前的2.0t的低功率涡轮增压发动机，变为了现在1.5t?4缸涡轮增压发动机，加48伏弱混系统的一套新的动力总成。所以呢新的动力总成呢，它的最大马力是184马力。这个呢和老款的c200是持平的，最大扭矩280牛米是减少了20牛米。

       单独说他的电机部分是十千瓦的综合功率，以及160牛米的一个扭矩。那这个电机放在这台车上，他是不会出现纯电驱动了这个模式的。那这个电机进入工作的模式呢，是当你做减速动作的时候，比如说呢，你等红绿灯做减速这个时候发动机会熄火。由电机来接管车辆，也就是说当你的车辆完全停止的时候，这个时候发动机是已经处在了一个熄火的一个状态，所以他的启停功能的介入几乎是感觉不到的。那当你在抬起刹车起步的时候，这个发动机，他点火的速度明显是比老款车型要更快，而且在那一下对于抖动的抑制也做得更好。所以这个电机的引入，让这台车在启停功能比老款车型要更加的智能，这种质感体验呢也会更加的好一点。

       这也可能是这个电机在这台车上，你能够感受到最明显有存在感的地方了。虽然这个电机不能够单独的驱动车辆，但实际上他给这台车带来的动力体验上的变化比老款的c200来说，还是比较的明显的。特别是在中低速的阶段，它的动力响应的这种直接感，比老款车型要做得更好。特别是在他的2000到3000转的这个区间油门响应，非常直接。甚至呢，有一些像纯电动车电门那种非常干脆利落响应的感觉。并且这个发动机，它的最大扭矩的输出的区间是提升到了3000转到4000转。所以，当你过了2000到3000这个响应还算比较直接的区间之后，他还会有一次更强劲的爆发。

       这台车在0到60的这个区间去体验的话，他的这种加速的能力比老款的c200来说是完全不落下风的。并且，这个车的运动加模式，依然是可以给您瞬间提供非常快速的这种功力响应。所以这台车无论是正常的驾驶，还是偏激烈一点的驾驶，他的动力感受比起2.0t车型来说都是丝毫不差的。并且在低速质感的营造方面，这台车甚至会体现得更多。当然了这台车如果你是奔着一百的速度去提的话，他还是会体现出来，这台车毕竟排量是只有1.5的。所以呢，在后段提速发动机嘶吼的声音，是会比较明显的。

       另外关于这台车行驶中大家比较关心的部分，就是它的动能回收。当你松开油门以及踩刹车的时候呢，我们从仪表当中是可以直观地看到他是会有动能回收的这个系统。不过这台车体验上并没有拖拽感。另外呢，就是它的电机的发力，当你稍微深踩一点油门之后，他是一直可以伴随在发动机去驱动车辆的这个能量条。咱们从仪表当中也是可以直观看得到这套动力总成，在行驶当中带来另外一个变化，可能就不是那么友好了。

       在于隔音方面就是因为发动机排量较小了，然后当你需要急加速的时候。这个发动机嘶吼的声音，是明显比老款车型要要更大一些。包括在中段提速，其实也能感受到他的声音会更大一点。悬架方面，我们再简单说一下，这个车的表现基本上是对老款车型的一个延续。就是日常驾驶起来，他的柔韧度和舒适度表现的都还是非常不错的，过滤得比较柔和。但还是在过一些剧烈颠簸的时候，当他的避震器压缩得比较极致，你能感受到他的韧性有一定的缺失。

       下面我们进入到静态部分看一看，静态态方面这个车的变化就比较细节一些。首先这台运动版车型依然是大标，不过他的中网内部的结构变成了新式的。另外就是给了一个新的大灯的配置，叫几何多光束大灯，不过在c300以下的车型，是需要进行选装的。那这个大灯其实是可以根据当前的环境和路况来自动的调节。并且在对向无来车的时候，它的照射的面积可以尽量的远和尽量的大。所以这是一个看起来科技感还不错，而且实用性和安全性都比较高的一个配置。另外这个车外的明显的变化是尾灯，尾灯在点亮的时候，他的造型明显成了一个c字型，这也是新车另外一个有辨识度的特征，可以明显的和e级区分开来。

       进入到车内，我们再看一下有哪些主要的变化？首先这个设计的风格大家能看到和老款车型是一致的。那他的主要的变化是集中在一些能够提升科技感的配置上。比如说前方加入了一块12.3英寸的全液晶的仪表，然后他也有不同的模式，可以进行选择风格的变化，并且他显示的细腻程度相当好。他模拟的仪表盘这些指针和刻度，其实看起来都还是非常的真实的。另外就是中共区域的这块操作屏幕，它的尺寸现在是增加到了10.25英寸，它的操作方式是改变了，现在用一块整体的触控板来替代了以前的旋钮。那这个触控板的体验的这种节奏感还是很清晰的，操作起来也更直观。

       最后总结一下在动力部分的感受，这台车，它和老款的c200的表现不会有明显的差别。取代是没有问题的，而且在静态部分这个车从外到内还提供了更多的有科技感的一些装备和配置。所以说呢，他的内饰在同级别当中来看，再战两三年也是没有问题的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作者丨陈宇洋

       编辑丨周?到

       在包括德国在内的诸多国家公布了禁售燃油车时间表后，汽车电动化显然已是大势所趋。相较于宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动车型显得颇有些姗姗来迟的感觉。

       但是，起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。

       「EQC：奔驰电动化转型的开始」

       在2019年下半年，奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整，将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品，奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上，这也是大多数主机厂的一致选择。

       奔驰EQC丨首席出行官

       虽然奔驰EQC基于Generation?EQ概念车打造，但其实没有摆脱奔驰GLC的影子。因此作为品牌开创车型，EQC的整体设计缺乏创新性，在外观上并没有给笔者留下惊艳的感觉。

       整体而言，奔驰EQC带给笔者最大的亮点在于其行驶过程中非常安静，NVH（噪音、震动、声震粗糙度）很出色。低速行驶时没有电机刺耳的嗡嗡声，高速行驶时的风噪和胎噪也控制的较好。可见，EQC虽然在产品本身上新意并不多，但奔驰的豪华感在整体上得到了继承。

       奔驰EQC丨首席出行官

       但是，由于车辆悬架调教以舒适为主因此调校得偏软，这让车辆缺乏驾驶乐趣。EQC?2.5吨的车身虽然让车辆在直线加速和行驶时表现稳健，但是在转弯时一旦速度过大，就会导致车身出现明显的侧倾。此外在颠簸道路上，由于自身车身较重，悬架的回弹不够干脆，在加上整体调教偏软，给用户的体验感不好。

       奔驰EQC丨首席出行官

       总体来看，奔驰EQC给人感觉非常容易上手，车辆整体调教接近奔驰燃油车，同时又具有电动车的特性。尤其是与奥迪e-tron相比，笔者认为奔驰EQC无论在行驶质感还是车辆调教上都更为出色。虽然奔驰EQC由于“油改电”的原因，后排空间相对紧凑，而过重的车身也导致电耗的增加，这都是奔驰需要着重解决的问题。但总的来说，我们都可以将这理解为EQC是奔驰电动化转型过程中的一个过渡手段。毕竟按照奔驰的说法，这并不是仓促之下的应景之作，而是奔驰品牌电动化进程中规划好的步骤之一。

       前有奥迪MEB平台新车的阻截，后有宝马iNEXT的追击，再加之奔驰此前在电动化领域的前进步伐实在有些缓慢。毕竟该公司首个纯电专属平台车型最快也要到2021年才能上市。因此，奔驰在此之前需要用油改电车型来试水技术，并缩短研发周期，并为快速抢占市场做准备。

       「“三管齐下”的新能源策略：EQ?Boost、EQ?Power与EQ」

       与大众全面电动化的“生死赌局”不同的是，奔驰向电动化转型的规划中，纯电、混动和插电混动技术都被列入在内。

       “中国如今已是戴姆勒在全球最大的单一市场，我们高度重视本土化电动车生产”。戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎指出，“2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车；到2030年，电动车型（包括纯电动和插电混合式动力的车型）将占据乘用车新车销量份额的50%以上。”

       为实现这一目标，奔驰规划了“三管齐下”的新能源策略。

       EQ?BOOST：其代表着电气化内燃机技术，该技术通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放。

       奔驰C级丨奔驰官方

       以2020款奔驰C260/C260L为例，奔驰在去年对其进行了小改款。虽然外观看似只有小幅变化，但是其内在的变化确是革命性的。

       除了换装全新M264?1.5升直列四缸涡轮增压引擎，取代了过去M274?2.0升涡轮增压引擎之外，其首度使用了以48V轻型混合动力为辅的EQ?Boost动力系统。

       总的来说，虽然引擎的排气量降低，但是通过EQ?Boost?48V?BSG电动辅助马达（在原本的12V铅酸电瓶之外，再额外加装一个48V锂电瓶来负责供电给发电机和启动马达），综合输出功率比改款前还多了20N·m。

       另外，48V马达比传统12V启动马达提供更高功率的输出，因此在引擎的启动过程中可以起到降低震动和噪音的作用，并且提供额外的扭力来填补内燃机先天低转扭力不足的迟滞反应。

       奔驰E级丨奔驰官方

       同样的，在今年日内瓦车展云首发的全新E级轿车上也搭载了这一技术。

       EQ?POWER：其代表着插电式混合动力技术。

       奔驰S?560e丨奔驰官方

       在19年亮相的新款S?560e?L就已经应用这一技术。新款S?560?e?L的混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电机组合而成，混动模式下的综合最大功率可达350千瓦，综合最大扭矩为700牛·米。新款S?560?e?L提供约50公里的纯电动续航里程，综合油耗低至2.1L/100km，二氧化碳排放量仅为50克/公里。

       奔驰E级丨奔驰官方

同样，此次日内瓦车展云首发的新款E级PHEV版本也搭载了由2.0T发动机和电动机以及15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统，最大综合功率160kW，峰值扭矩450N·m，纯电动模式NEDC续航达到70km。

       奔驰GLA250e、CLA?250e、CLA250eShootingBrake丨奔驰官方

       与之同时发布的，还有全新CLA?250e、CLA250eShootingBrake以及GLA250e。

       在性能方面，奔驰CLA?250e的0-100km/h加速为6.8秒。WLTP循环工况下，其纯电续航里程为60-69公里；奔驰CLA?250e?Shooting?Brake则稍慢一些，百公里加速成绩为6.9秒，其纯电续航里程也降至58-68公里；奔驰GLA?250?e则需要7.1秒才能破百，最高时速可达220?km/h，纯电WLTP续航里程为53-61公里。

       至此，在EQ?POWER部分，奔驰已经陆续推出了A250e、A250e?Sedan、B250e、C300de、E300e、E300de、S560e、GLE350de4Matic与GLC300e4Matic等。

       EQ：代表着纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术。

       奔驰EQC丨奔驰官方

       除了在上文中提到的已经量产的EQC外，EQA和EQB的低伪装谍照也已经被曝出。

       奔驰EQA丨奔驰官方

       从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前计划，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。

       「从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源」

       早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现差强人意。

       但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。

       所以，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

       此外，奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

       可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。

       去年，北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂，位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级，只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”

       但是，奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了Grohmann?Engineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（Deutsche?Accumotive）生产的电池组产能供求不足。在此之前，奔驰一直是Grohmann?Engineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。

       为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，根据首席出行官得到的内部消息来看，目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量，且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着，未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。

       总的来看，不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV，又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，我们不难看出，戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是，如果电池供应量的问题始终无法解决，未来其电动车销量也将受到巨大影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“奔驰电动车有哪几款260”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。