为什么taycan没人买

为什么taycan没人买

       下面将有我来为大家聊一聊为什么taycan没人买的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于为什么taycan没人买的问题我们就开始来说说。

1.Ϊʲôtaycanû????

2.《皮卡卡报告》：Taycan怎么选装花钱最值得？4S版本值得买吗？

3.最贵的纯电动，体验Taycan，一台没有声浪的保时捷

4.保时捷taycan值得买么？

5.我有60万预算想买一辆排面至上的车，我应该买油车还是电车，有没有什么推荐？

6.保时捷推出的纯电动轿跑Taycan，到底值不值得购买？

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       自从试驾完?保时捷Taycan?4S之后，我一直迟迟没有写评测，因为始终找不到一个合适的切入点去说。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么。

       买Taycan到底是为了什么？

       先来考虑一个问题，当买Taycan的时候，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友，他的答案很明确，就是想买一辆电动汽车。而特斯拉是电动汽车界的标杆，所以买了特斯拉。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷。

       Taycan配得上保时捷的标吗？

       即便是在下探了SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30%。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差，所以下结论说它不是好车，说句不中听的话，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。

       Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美，底盘调教向来是保时捷的强项，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异，保持正常的调教水平并不是什么难事。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势，真正的先天不足是在极速方面，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。

       作为一款电动汽车，Taycan合格吗？

       我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用，因此如果你考虑入手一辆Taycan，最好脑子里想的玩得开不开心，而不是用得开不开心。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时，感受到的制动力几乎都来自电机本身，只有在急刹车的时候，刹车片才会参与进来。这就造成一个奇特的现象，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘。

       Taycan还提供了无限弹射起步的可能性。对于纯电车而言，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题，因此要想确保电池不过热，势必要有强大的热管理技术作为后盾，成本也就水涨船高。其实在实际用车过程中，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上，你说这不是炫技是什么？

       当然炫技也是要付出代价的，一来是高昂的价格，二来就是被压缩的续航里程。NEDC续航里程只有400多公里，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去，真的只能算个弟弟。好在Taycan的表显续航还算是比较硬，也在同时积极建立高效的充电体系，建立造价上百万的800V超级充电桩。但即便这样，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑。

       假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算，作为保时捷首款纯电车型，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车。所以你只需要问问自己，到底是更想要一辆保时捷，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是后者，去买特斯拉吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《皮卡卡报告》：Taycan怎么选装花钱最值得？4S版本值得买吗？

       目录Part?1：国际惯例的叨叨时间Part?2：科幻十足的造型，让人不敢相信它是这个时代的产物Part?3：颠覆传统的内饰，你还认得出这是一台保时捷吗？Part?4：虽是这个价位保时捷里最快的存在，但它有乐趣吗？Part?5：总结欢迎关注我的微博：@热闹de海岸线来获取此篇帖子里的Taycan高清图感谢车辆提供：林先森Part?1：国际惯例的叨叨时间这是最好的时代，也是最坏的时代。这是燃油车遇到发展瓶颈的时代，也是新能源汽车飞速崛起的时代。时光飞逝好多年，燃油汽车进入到国内市场也不过四十多年的时间，在整个汽车历史的长河里不过只是沧海一粟。然而随着环境恶化、能源日益紧俏的压力下，新能源汽车应运而生。也许是见惯了新能源汽车刚崛起那一阵，众多“老头乐”品牌的PPT造车，大多数国人对于新能源汽车都抱着嗤之以鼻的态度。不过谁有曾想过，曾经叱咤车坛、以曾经风冷车型（901，G系列，964，993）闻名于世的保时捷竟然也开始了它的电动之路。如果是特斯拉是电动汽车帝国的乔布斯，那么保时捷就是库克，将创造者的发明完善到极致。Taycan几乎是照搬了MissionE的设计，也因此让人觉得这是一台保时捷的概念车。所以单从外观上来看，它不像是一台保时捷，但它的标志又证明它是一台保时捷。所以，在得知我有机会深度体验一次Taycan的机会时，我差点失眠，毕竟这应该算是我大学时期的唯一一次与未来接触的机会。这里再次感谢朴实无华的林先森，这台应该算是北京首台Taycan4S。Part?2：科幻十足的造型，让人不敢相信它是这个时代的产物可能在上，你还是欣赏不了它的颜值。当我在网上看到它的照片时，我也没法接受这样的外观。然而当它就那么静静的停在我面前时，我还是震撼了。它的整体造型类似于911与帕拉梅拉的结合体，只是前脸的造型有着与其他车型比较明显的差异。四点式的大灯还是相当有辨识度的，算是把918的设计下放到了其他车型上。当然，主打科技的Taycan在大灯上自然不会输，其他车型上需要选装的PDLS大灯，在Taycan上成了标配。而Turbo以及Turbos车型上PDLSplus甚至也给标配了，这你受得了吗？确认过眼神，这还是一台保时捷。不得不说，这个龙胆蓝的配色也十分新潮，同时也十分耐看。侧面看上去像极了四门版的992，不过独特的轮毂样式也不会让路人误以为这是一台四门版的992当然这科幻的21寸的大轮毂是需要选装的，价格39300元，而且选装了这套MissionE的大轮毂，就必须还得选装刹车系统的升级，PSCB+白色制动卡钳就是27600元的选装价格后45度的角度看过去，Taycan长得太像四门版的992了，不过细节上也还是能区分出992和它贯穿式尾灯就新款帕拉梅拉上就开始了，尾灯的点亮样式也是简约的一条直线，晚上看着确实很有科技感大部分车型都喜欢把品牌logo放在中间，而保时捷这次绝对是玩出花了，保时捷这次采用了立体的玻璃字母镶嵌在灯带中，只是可惜不像MissionE那样可以点亮，这种精致感无可挑剔。Part?3：颠覆传统的内饰，你还认得出这是一台保时捷吗？拿着钥匙靠近车门，Taycan就能解锁了。不过想吐槽一下这个钥匙和普通保时捷没啥两样，要是能和宝马那样加个液晶钥匙就对味儿多了进到车里，你可能很难把Taycan和其他保时捷联系在一起，中控的按钮啥的全部被糅合进了四块屏幕里。最惊艳的屏幕当属仪表盘这款曲面的16.8英寸屏幕，分辨率和清晰度我觉得达到了AMOLED屏幕水准氛围灯在Taycan上也有加入，只不过不如BBA的那么炫酷这个裸露铆钉式样的方向盘也是选装的GT方向盘，只要选装了选装SportChrono组件（1.03万元），就能升级到GT多功能运动型方向盘。选装了这个方向盘后，就多了保时捷特有的圆形模式开关，可以选择不同驾驶模式（Range、Normal、Sport、SportPlus和Individual）。这块仪表盘一共有三种主题，功能很丰富，就是如果年纪大点的车主上手可能需要费点劲。而且毕竟是新能源汽车，就没有保留保时捷精髓的中置转速表了。中间这块屏幕可以调节空调的风向，这点还是很有科技感的这个电耗应该算比较高的了，毕竟主打性能的电动车，电耗高点儿也就无所谓了在车辆设置里面我发现Taycan竟然还有个对车外放的电子跑车音效，虽然听着有些杀马特，不过外放的音效听着还真有那种科幻**里的跑车声。而且甚至能帮你吸引来一些回头率，这种功能我还是第一次在电动汽车上看到。不过这台Taycan竟然没有Carplay，我插上iPhone都显示iPod无法读取，也没有弹出Carplay，不知道是我打开方式不对，还是车主没有选装这个功能车机也带有联网的功能，只是功能并没有国产车那么丰富。副驾驶的这块屏幕可以看看新闻，也可以看到驾驶相关的数据，只不过如果副驾驶这块屏幕上选择音乐，全车的音响也会播放，不管你想不想听。这点就不如理想ONE上副驾驶屏幕旁边还有个耳机插口方便。其他保时捷档把的位置变成了一块屏幕，这块屏幕和奥迪上的有些类似，按下还有触感反馈，这种反馈感还是不错的至于它的换挡机构去哪了呢？答案就在方向盘的后面，藏得是有些隐蔽了。至于座椅的舒适度，还是一如既往的偏硬，不过好在可调节项比较多，能够让我找到一个挺舒服的坐姿后排可能就会比较憋屈了，毕竟溜背的造型让它损失了部分头部空间，不过买Taycan的车主肯定也不会在乎后排的空间吧好在Taycan有一块足够大的天窗，能让车内感觉不那么压抑。不过这块天窗和特斯拉上的一样，不能打开，而且没有遮阳帘，但是还好它的隔热效果不错。Taycan也采用了无框车门，Bose音响不知道是不是标配。Part?4：虽是这个价位保时捷里最快的存在，但它有乐趣吗？Taycan4S标配的电池容量为79.2kWh，功率为320千瓦（435马力），搭配起步控制超级增压模式下的最大功率为390千瓦（530马力），最大扭矩为640牛米。选装“PerformanceBatteryPlus”，能获得和Turbo、TurboS一样的容量为93.4kWh的电池，配以超增压功率和起步控制系统，最大输出功率提升到420千瓦（571马力），最大扭矩为650牛米。而且Taycan还有一个黑科技就是两个档位的变速箱。这套变速箱位于后电机的两挡变速箱，这款ZF最新发布的产品首次搭载的量产车型就是Taycan。起步时变速箱位于一挡来保证车辆的加速度，当速度提升后变速箱升入二挡，提高续航能力，并且在巡航时也会长时间保持在二挡。简单的说一下驾驶感受，在打开电子跑车音效后，“声浪”会随着你踩油门的轻重改变，这就像驾驶燃油车一样了。而且如果你调到SportPlus模式，地板油的时候，它会像燃油车一样先大力加速，然后产生一个微小的顿挫感，再全力加速，这种新奇的体验我还是第一次感受到。开起来的感觉简单地说就像是帕拉梅拉标轴版的操控和底盘加上了特斯拉ModelSP85D的动力总成。油门踏板很跟脚，能让你更细腻的掌控油门的力度。不过唯一不足的就是刹车，即使选装了这套刹车系统，也感觉有些偏硬，而且还有种刹不住的感觉，所以为了极致性能的话，还是得选装碳陶瓷的刹车系统...Taycan4S的动力在路面上能秒杀90%以上的车型了，让别人看着自己的尾灯绝尘而去的感觉挺不错的。再说说充电，我用特来电和星星充电都试了试，差不多一小时左右都能冲到80%。没开空调的情况下，实际差不多行驶一公里掉1.2公里的电，算是比较实在的了。Part?5：总结这是属于内燃机时代的夕阳，也是属于电气化时代的朝阳电动车发展不过才十年左右的时间，基于比内燃机更简单的结构，让新能源汽车的发展甚至追上了燃油汽车，这个巨变的年代，内燃机在一步步面临被淘汰的风险。可能数十年、数百年过后，我们的子孙看到曾经F1、勒芒这样的赛事，会问我们，为什么当年的汽车那么吵？我们兴许只能摇摇头的叹口气，感叹属于内燃机的时代已经过去。但是这样的结果相信很多人都不愿意看到，毕竟少了声浪和性能车高转速发出美妙旋律的汽车，又有什么乐趣呢？不过还好，保时捷的这台纯电动汽车Taycan依然保留了精髓的操控和扎实的底盘，只是如果今后所有的保时捷都成了电动车，又有谁能接受呢？欢迎大家在评论区给出自己对于Taycan的看法，或者微博与我讨论~文末，再宣传一下我们青少年论坛，如果你也是7到24岁的青少年，就赶快点击下图加入Young计划，成为我们青少年大家庭的成员吧~福利多多哦

最贵的纯电动，体验Taycan，一台没有声浪的保时捷

       今天带给读者的是一台Taycan的4S版本，继Turbo、Turbo?S、普版后，保时捷终于为我们带来了又一细分车型。本篇内容我们将探讨两个小话题：1、性（性能）价比；2、选装。

       性价比，多数朋友在听到保时捷也要聊到这三个字时，难免忍不住发笑，的确，买百万豪车如此一样要考虑取舍，这样的“穷人逻辑”要一直持续直到另一个新的维度世界——你买车的钱不是自己挣得。当然，对于保时捷而言，这里的性字，我们理解为性能，也显得很是妥当。

       先说结论，对于一个?Taycan的潜客（如果没有到达这一步，还在纠结于“我是否想要一台Taycan”，则还少许的时间沉淀）而言，如果您对于性能并无所谓，那普版一定是一个最合适的选择；可如果您对性能小有期待，那处于主流性能车加速水准（官方数据5.4s）的普版，再多花25个W，就能得到一个加速在超跑水平的4S版本（官方数据4s），这样的提升是笔者认为最合适且省钱的。性能的门槛一定是越往后，越难迈，势必要花更多的钱。更何况，4s的加速能力已经非常夸张，足以让每个体验到的驾乘者连呼哇塞。

       当然，一台处于跑车骄傲链顶端的保时捷车型，对于性能二字的定义综合且广阔，我们在此只是用最简单的直线加速去简单影射其性能水平。

       本次试驾车大约选装了25W的选装配置，具体在视频里作介绍，每一样选装，都需要花费多少钱，并加以少许拓展，我们如果买一台Taycan，哪些选装的钱值得去花？

       在并不算很久的10年前，拥有一台BBA就已经能完成绝大多数人的豪车梦，到了今天，选装才是豪车的标配关键词。即便是在浮夸的抖音评论区中，多数抬扛青年也会很默契的避退——保时捷即为现今的豪车门槛，是一个不争且合理的三观正确点。

       可终究，买车是要取悦于自己的，所以在这台Taycan身上，笔者总结了9大最值得花钱的选装，分享给有需要的车友朋友。

       1、外观颜色，不论是这台实拍车型的冰晶蓝，还是在首发后惊艳了所有波子粉的冰莓粉，都仅需10200元，一个个性的颜色是这台初具社交属性、多数人喜欢的大玩具的必备选项，个人认为必选；

       2、一个适当尺寸的轮圈，个人认为20英寸（23300元）为合理尺寸，21英寸的轮胎扁平比过低，并不适用于我们绝大多数的通勤路况，带来的弊端也是十分明显：硬、不舒适、轮胎容易鼓包，当然优点也是显而易见的——帅；

       3、电动折叠外后视镜，2800元。这个选装很多时候已经成为了“避免鄙视”选装项，想想一台百万豪车，如果需要手动去收起外后视镜，还是难免会稍显尴尬（除非是代表了极致轻量化的GT产品）；

       4、电动充电口盖板，5800元。它的出现让这台Taycan显得优雅又高级，而且远远的区别于一众车型（笔者可以大胆预测，未来所有的电动车型去学保时捷的这个设计，几乎是一定的），必选；

       5、内饰颜色，这台实拍车型选装的是主流的黑红拼色，37700元，笔者在此想安利给读者一个保时捷比较新推出的内饰颜色——树莓紫，选装价格33300元，是一个和冰莓粉很搭的颜色；

       6、Sport?Chrono（SC）组件，10300元，同样是个人认为保时捷的必选项，更是愚以为保时捷跑车的灵魂所在，它能带给我们的一套全新的驾驶逻辑和更为极致的驾驶体验；

       7、电动跑车音效，4600元。别怀疑，即便是再热衷于驾驶的人，也会在长时间的驾驶纯电车型后感到无聊，即便阁下是个享受静谧、只是偶尔想放肆一下的高知人士，你真的会希望在你希望它有所回馈时，它的反馈不够热烈吗？

       8、Bose音响系统，普版选装16000元，4S版本标配。是的，我们每个人都需要一部好的音响系统，去为车内的通勤时光做一次听觉的升华，如果财力允许，我甚至认为售价42600的柏林之声音响系统也完全合理；

       9、舒适性配置不作推荐，根据每个人的需求和喜好，这个方面没有对错，只有需求。

       总结：综合来看，10-15万元左右的选装预算，就已经可以让我们的Taycan个性又有趣了，当然像价值6万余元的电池加强包这种选装件，则需要根据每个尊贵车主的个性化需求。

       回到全文主题，笔者认为4S车型将成为“最适合”多数Taycan消费者的车型，四驱、很棒的性能、合理的价格涨幅，这样的一台Taycan将可以胜任更多的场景和更多的驾驶者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷taycan值得买么？

       最近，李想的聊天记录在网络中广为流传，根据6月份的销售数据显示，在北上深这三个城市，特斯拉MODEL3的销量远远超过了其他纯燃油车型，其中不乏同级别同价位竞争对手宝马三系、奥迪A4、奔驰C级。

       在一线城市，像特斯拉这种新能源车大有星火燎原之势。一众燃油车厂商被打得不知所措，辛苦多年搭建起来了商业帝国，在慢慢被侵蚀。

       而作为老牌跑车厂商的保时捷，也顺势推出了自己新能源车—Taycan。那么这台车体验起来到底如何？

       关于价格

       首先，关于价格，当我在发布会上看到它的起售价时，顶配车型高达179.8万的价格着实令我发怵。

       对于富二代以及广大土豪来说，即使一台车的价格再高，依然有人愿意为它买单。

       在超跑品牌里，保时捷又做了领头羊，想买一辆纯电动超跑，目前只有保时捷Taycan这一个选择，且还是限量发售。所以不管是保时捷的品牌，还是它的稀缺性，足以撑得起这个售价。

       关于体验

       抛开价格，拥有762马力的它，在新能源车的世界里基本是无敌的存在。这台车几乎完美的继承了保时捷车系的衣钵，底盘扎实，好开。动力系统的表现也是无可挑剔。即便像燃油车一样多次弹射，动力系统都没有出现过热的现象，着实让我佩服不已。虽然少了传统保时捷的起步加速的声浪，但我也乐于的它的“静”，有如一头十分低调的猛兽，随时向猎物扑去。

       关于外观

       它的外观很容易让我联想到其他保时捷的车型，一样是青蛙脸，一样是光溜溜的后背。你可以说设计师偷懒耍滑，但这并不影响热爱这台车人对它的态度。几十年不变的外观设计风格，也许是对情怀的一种尊重吧。在这个车型日新月异的社会里，再难有一款如此经典值得让人长久回味的车型了。

       虽然车型设计风格与保时捷其他车系如出一辙，但在这副皮囊下，蕴藏着很多高科技的探头，各种雷达遍布于车身，智能转向的大灯也一并出现在你的眼前。未来感科技感爆棚，当然消费者也得掏很多钱。

       关于内饰

       其实我是一个不折不扣的日系家用车粉丝，周边的人基本被我洗脑。但我在骨子里还是更认同这类德系车的。在强大的人车沟通感，车身操控感面前，一切都是显得那么索然无味。它的内饰设计也同样如此，内饰面板偏硬，耐用性很强。如果让我给它评个分，完全可以评到90分。虽然舒适性堪忧，但买这种车的人，没有多少在乎舒适性的。

       中控屏的我就不再赘述，对于一台接近200万的德系车来说，再用长篇大论去聊它的中控系统有多么优秀，已没有太多意义。反正，它能给你的功能，基本都是在车主认知范围内的，基本上给了现代科技所有能提供的。

       关于缺点

       对于某些键盘车手来说，价格永远是它的痛点。我们可以控诉它的不亲民，可以控诉它极高的溢价率。但转念一想，在同等车型里面，有几个车型的体验能和它相媲美？虽然续航里程依旧只有400出头，和其他高续航里程相差无几，但保时捷为了做到这个行业的标杆，把电压由传统新能源车的400V升高到800V，不管是电子电力，驱动系统，充电系统都是800V，并由DCDC系统转换成400V，48V,12V供车内空调，中控等其他电器使用。而根据资料分析，这套800V电池管理系统，搭载了34组电池模组，总计用了408个电芯且支持50+次弹射。

       敢问行业内有多少车企能做到？

       从极端的角度看，它的电池管理系统确实算不上优秀。即便整车风阻极低，但百公里的电耗依然徘徊在17KWH左右，这对于一台新能源车确实不太好看。毕竟很多国产的新能源车都可以做得比这个优秀。看来，在管理系统上，保时捷尚未有较大突破，依然受限于目前的技术水平。

       整体评价

       这是一台充满保时捷味道的车型，即便取下了燃油发动机，它依然可以很“保时捷”，扎实的底盘，精准的方向不是特斯拉之流能相比的，但过高的售价又让很多人望而却步。抛开价格，它是一台近乎完美的车，安静且快，动力又强，但从定价来看，它又显得不是那么完美。

       写在最后

       它很贵，但这是一台值得所有人向往的车，在这个级别里，它算得上唯一能和同类型燃油车一争高低的新能源车型了。精致的外观，细腻的内饰，对于喜欢它的人来说，是一辈子难以忘怀的，即便时下有更实惠的选择—MODEL3。但对于很多热爱保时捷的人来说，TAYCAN依然是最终梦想。就让它暂时是个梦吧，说不定哪天年少有为了呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我有60万预算想买一辆排面至上的车，我应该买油车还是电车，有没有什么推荐？

       可以说，Taycan至少是目前为止，唯一一款能和特斯拉旗舰Model S掰手腕的豪华纯电动车型。所以我们就拿特斯拉旗舰Model S来做一个对比，看看Taycan值不值得买。

电机：Taycan采用了更先进的永磁同步电机

       Taycan搭载了两台永磁同步电机，并采用低重心的平板式电池模组设计，从而极大提升整车的操控稳定性。相比Model S的后交流异步电机，永磁同步电机的优势在于经济高效，其在低转速区间的能耗更低，国内一些车企包括比亚迪、吉利、荣威等选择永磁同步电机也是基于这一点。

       此外，Taycan上使用的永磁同步电机采用了勒芒耐力赛那辆919 Hybrid身上的大量技术，在持续高速行驶状况下电池更稳定，能量传输效率更高。加上两个永磁同步电机分别放置在前后桥，可以为整个底盘实现各位紧凑的结构设计，还有进一步减轻车重的优点。

变速箱：Taycan率先搭载双速变速箱

       很多人或许很奇怪，不是说电动车没有变速箱吗？其实都有的，包括Model S在内大多数纯电动车都采用的都是类似于传统燃油车的主减速器。但是Taycan 采用的是双速变速箱，第一档的速比大概为16：1，第二档速比为8.05:1。

       而双速变速箱最大的好处就是，让电机在高速场景下效率更好，性能更强。

续航：续航里程虽不及特斯拉但依旧优秀

       特斯拉Model S的蓄电池组采用100 kWh锂离子电池，采用了18650电芯，供应商来自松下。根据版本不同，Model S的NDEC综合工况续航里程是650-660km。而Taycan所搭载的电池仅比Model S少了5kWh，但NEDC工况续航里程465km，虽然说相比特斯拉要逊色了一些，但是对于一个电动跑车来说这个续航里程也非常不错了。

设计和工艺：保时捷品控碾压特斯拉

       随着Model S以及Model 3的大量交付，特斯拉汽车做工差、问题多的消息在网上到处都是。而保时捷就不用多说了，拥有百年的造车技术积累，在品控方面一直是行业领先的。

       Taycan 这款车是保时捷“电气化之路”上的一款重要车型。无论是外观，内饰设计，还是动力系统，快充技术，都可以看得出保时捷强大的技术研发实力。最重要的是这是一台保时捷，品牌都非常迷人了，所以保时捷Taycan真的是不差钱的不二之选。

保时捷推出的纯电动轿跑Taycan，到底值不值得购买？

       60万预算想买有排面的车，确实得认真琢磨琢磨。如果是油车的话，你大概只能买BBA的中高端车型，虽然听起来是一线豪华品牌，但也谈不上特别高档；如果想咬咬牙硬上保时捷，那也只能买二手的，容易踩雷，不是很推荐。所以我更倾向于电车，因为60万这个价位，几乎达到了纯电汽车的天花板，排面自然是足的。下面就具体谈谈我对车型的看法吧，保时捷taycan肯定是超出你预算的，所以可以跳过；BBA的纯电车型现在布局还不是很全，这个价位上也几乎没啥特别能打的产品，所以也跳过；那剩下的选择其实就不是特别多了，蔚来ET7、ES7、ES8等略显排面不足，因为蔚来低端车型的入手门槛并不高，所以蔚来的市场保有量比较大，难免显得高端化不够；红旗ehs9的话，无论是外形还是品牌调性都是偏这种古典美学，潮流感不够，而且和蔚来存在同样的问题，市场保有量过大，导致逼格不足。综合看下来，超跑SUV高合HiPhi X应该能满足你的要求，入门级售价要57万，在国产纯电汽车里也算是天花板级别的了，关键它产品力也确实高，在50万以上纯电市场中也是数次力压保时捷Taycan成为销冠。高合HiPhi X有拉风的超跑SUV外观、全电控的对开门+展翼门和PML+ISD智能大灯组，还拥有H-SOA超体电子电气架构，能够调动超过500个传感器和300多个执行器，形成众多排列组合，可以不断创造新的使用场景，这在其他的纯电汽车上是看不到的。另外，在HiPhi Play的加持下，高合还会持续与用户共创，打造千人千乘的产品体验，换句话说，每一款高合HiPhi X都是私人定制，私人定制才是排面的最好象征，所以，我相信高合HiPhi X会是最符合你要求的产品。

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       什么？保时捷要造纯电动车？听到这个消息大部分人估计也只是图一乐，毕竟保时捷不是宝骏、宝沃，就算再便宜的电动车也得好几十万。所以消费者对保时捷电动车价格并不感兴趣，只是想知道保时捷这顶级车企造的电动车到底怎么样。

       除了贵，Taycan还有什么拿得出手？

       保时捷的纯电动车型，从开始至今已经传了两年了，终于保时捷在近期开始陆续交付。先行交付的是Taycan Turbo和Turbo S车型，后面还会有4S，而近日发布的后驱版Taycan，终于是把价格下降到了百万元以下。

       其实Taycan还没有定价的时候，各大媒体和消费者都对其价格纷纷猜测了一波，但是保时捷官方把价格报出来后，依旧是让人大吸一口凉气，要知道，保时捷是以选装为潮流，1798000的TurboS装选落地后价格至少也要200万以上了。

       那么除了贵以外，保时捷Taycan还有什么呢？外观方面大灯的造型摆脱了传统保时捷蛙眼圆灯造型，改为圆矩形的四点式LED大灯设计，并且加入了冰晶蓝的可选底色，配合PDLS plus的矩阵主大灯。

       贯穿式尾灯、PAA主动式尾翼等元素都告诉着大家这依然是一台纯正的保时捷轿跑车型。

       至于内饰则可以说是一个亮点，车内搭载四屏联动，仪表用了曲面屏，屏幕之间错落有致，很有空间感和科技感。

       Taycan也同时保留了电动车所有的有趣之处——16.8英寸的曲面液晶仪表+10.9英寸中控屏+带有振动反馈的8.4英寸触控屏。

       听到一个好笑的评论，如果是把这个屏幕放到国产低端电动车上，消费者依然会觉得它的内饰很LOW，可能这就是带保时捷标志和不带保时捷标志的区别吧。

       最大续航只有450KM，Taycan并没有黑科技？

       保时捷官方公布价格之后，众多消费者便期待着保时捷Taycan上的黑科技，哪怕打破现有的纯电动车续航记录也是不小的革新，但是让人失望了，Taycan的最大续航里程只有450KM。

       而隔壁特斯拉Model S的最高续航可达到650KM，这说明了，在现有的技术下，名贵为保时捷也拿不出真正的黑科技来革命性的提升电池的能量密度。

       所以保时捷Taycan在问世以后对续航只是一笔带过，更多的是在快速充电上面做文章，既然续航不行，那咱们就缩短充电时间吧，但是即便是称之为快充，Taycan充满电也要两个小时左右，隔壁的特斯拉快充一次最快也只要80分钟，所以Taycan的快速充电完全称不上革新的产品。

       保时捷Taycan设计出色，参数却被吊打？

       我们还是以王牌纯电动车特斯拉为代表，可以看到图中详细的比较了保时捷Taycan和特斯拉Model S的各项指标参数。哪怕是顶配的Taycan Turbo S的数据也比Model S要低上一些。但是价格方面，保时捷Turbo S却要贵了整整一百多万元。

       Taycan Turbo S的价格几乎是Model S高性能版的两倍。但是在加速度和续航里程这两个最为明显的参数上，Taycan都处于劣势，尤其是续航里程上劣势十分明显。

       但是特斯拉在营造豪华感和可靠性方面就没有保时捷来得实在了。

       从调查结果可以看到，大部分消费者拒绝特斯拉的原因是因为其质量相关的问题，毕竟前面特斯拉出过很多事故，而保时捷相对来说质量问题的拒购比例低很多，换言之，特斯拉具备了百万豪车应有的科技感和性能，但是在豪华感和可靠性方面，却像一台30万的车。正好，保时捷就是他们的可靠之选。

       目录?题外话?Taycan前身?初感受，一个字，快?整体感受，操控纯粹?相对于Model?S?入手与否？

       在进入正片之前先说点题外话，标题是实在想不出什么狂拽酷炫的了，脸皮很厚的来做了次标题党。这篇帖子只是一篇个人拍照以及分享贴，从我个人的角度来说，尽可能全面的介绍这一款车型。?而在拍摄一款车的时候理所应当的我会去仔细的了解这款车，知道这台车的一个亮点在什么地方，槽点又有哪些，这样拍出来的东西才能尽可能的去展现这台车的一个最真实的面貌。?车子拿到手到拍摄结束还是去了很多地方，走的路程也是足够的远，足够支撑我将这台车的方方面面了解的稍微透彻一点。?先声明，这篇帖子小弟不是作为写手在给各位种草什么的，只是感觉论坛虽然对于Taycan的讨论帖子还是够多，但整体干货不够，质量不高。所以今天在这给没有去亲身试驾过的有兴趣的车友一些最真实的参考。以下观点虽客观，也主观，不喜勿喷，请谅解！现在进入正片。?直接先上图，不想看文字的朋友看看图就好，欢迎大家一起交流拍摄技巧：

       Taycan的前身是保时捷Mission?E概念车，放心，不会说很多关于这款概念车的废话，之所以提到这点，只是想感叹一下其他很多车企也会搞概念车这种东西来彰显一些自身的品牌特性，但将概念车落到实际的还是少之又少。但Taycan还是就这样硬生生面世量产了，只能说，不愧是你，保时捷。

       其实一般来说评价一款纯电车，肯定还是会先从这款车的续航，三电技术这些方面来入手。但我拿到这台Taycan?Turbo的第一感觉不是这些，而是，这真的是一台正儿八经的保时捷。原因无他，这台车的加速感真的牛爆了。?我开过的跑车和纯电车也还是不少了，纯电车的起步和提速快我也是一直有所体会的，毕竟因为身边圈子的关系经常可以开他们的新能源车去遛遛，但Taycan?Turbo这车吧，它不是什么快不快的问题，是有一种会让你反应不过来的感觉。?先说哈，我不是什么土包子，4秒俱乐部的车我也开过不少，但这台车真的是我开过的所有的车里面，起步提速最直接的一款车，没有之一。甚至是我一开始找的空旷道路想爽一把的时候，一脚地板电门下去，还没怎么反应过来就开到了在起点处看见的视线终点的位置。那种眼前的景象急剧向后褪去的那种感觉的确很不错。?但快是快，问题也是有的。我还是自诩一位老司机了，但开了几圈极速，确实会有点恶心想吐，它不是那种晕车的想吐，感觉就是自己的脑子没跟上来，少了一股精气神的那种恶心，真的不知道那些专业赛车手都是怎么克服这一点的。不过正常行驶的时候Taycan的体验感又会变的非常舒适了。?所以我初试驾的时候，对于这款车的一个心里定位，就是这是一台专门为了赛道而生的纯电车。?来感受一下一款“赛道车”的内饰：

       我的试驾感受可能较为朴实无华一点，因为我一不会漂移，二不喜欢长时间极速驾驶，自身的性格使然。最有激情的也就是在空旷道路上测试零百加速的时候，除此之外，抛开非常迅捷的起步不谈，Taycan?Turbo开起来会有一种就是在开保时捷的燃油跑车的感觉。?这种感觉主要还是来自车子开起来整体的一个厚重质感，不会有踩一脚就往前突突一下的那种突兀感，而是你能感受到你踩了电门后电机提供给了你动力推着你往前走的一种，姑且说它是一种拖拽感吧。?这个词其实形容的也不太好，我想表述的就是这款车之所以造成纯电，估计还是为了更极致的性能，另一方面肯定也是保时捷想要布局新能源车市场的一个野心了。当然这个和我没什么关系，车子好不好开才是重点。?我搞不出来什么切弯的骚操作，但在一些急弯的时候，还是很能感受到Taycan的转向非常舒服，保时捷的4D底盘控制系统、主动悬挂系统，以及后桥转向系统的完美配合下真的会给驾驶员一种和稳定的安全感。?除了这些在操控方面的驾驶感受外，还是有一些其他的。一方面是内饰的一个设计，不是要夸它多豪华什么的，只是想赞一个Taycan对于中控这块整体的规划和设计，现在很多新出来的车型会将所有的功能全部聚集在一块触控屏内，但其实在我日常用车的习惯来看，这样真的是很不方便。?另一方面还是Taycan的设计吧，外观确实造的很有未来感，而且一看就是纯粹的保时捷风格。不过对于Taycan这款车的设计方面我可能和各位有点小小的不一样的看法，相比于很有未来感的车头来说，我更喜欢这车车尾的这种圆润之感，所以就多拍了一些尾部，各位看看就好。

       其实我并不是很想拿这2辆车来比，我没有想说谁高谁低的意思，只是一个很简单的道理，买Model?S的大概率不会来买这台Taycan，而买Taycan的肯定也是因为它首先是一台保时捷，再是一台纯电车，所以中意Taycan的车友们入手Model?S的可能性几乎也是微乎其微。?两方的粉丝争论最多的还是Taycan相比于特斯拉Model?S在售价贵了一些、续航短了一些。就像我在机场保时捷拿到手的这台Taycan?Turbo续航有450KM，最大功率500KW，最大扭矩850N?m，3.2S的零百加速，讲真这成绩我个人觉得是挑不出什么毛病的。?还有一点我想说的是，现在一辆纯电车的品质好坏难不成真的是续航顶所有了？车身材料，整体配置，整体性能，整体表现等等都是一款车优或差的要素。?续航这一问题在前两年被过分强调我还能理解，但现在整体的大环境是你只要有400-500的纯电续航，那日常生活就是妥妥的。更重要的还是一个充电的问题，快充多久，充电方不方便以及最重要的电池质量好不好，会不会出现一些损耗过快自燃一类的问题，这些才是重中之重。?所以我个人认为这两者之间其实没什么好比的必要，粉丝各买各的就行了。

       这一点真的是非常让人纠结的，反正换我的话我肯定不买，至少不会买Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S版本的，这也和个人能力有关系，车子香是香，但还是看自己钱包顶不顶。?不过对于今年才出的那款88.8万的入门Taycan，我还是非常看好并且有兴趣的，咬咬牙还是可以拿下的，不知道各位大佬对哪一款有兴趣？?最后一张我个人认为最有意境的一张车图镇楼，并且对各位车友说一声抱歉。虽说标题起的最全最详尽，但自家事自家知，这篇帖子也只是讲了一些我个人的真实感受而已，还请各位一笑了之，欢迎大家一起讨论~

       好了，今天关于为什么taycan没人买就到这里了。希望大家对为什么taycan没人买有更深入的了解，同时也希望这个话题为什么taycan没人买的解答可以帮助到大家。