凯迪拉克ct4二手_凯迪拉克ct4二手车价格

凯迪拉克ct4二手_凯迪拉克ct4二手车价格

       现在，请允许我来为大家解答一些关于凯迪拉克ct4二手的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于凯迪拉克ct4二手的讨论，我们开始吧。

1.凯迪拉克xt4买新车还是二手车划算

2.凯迪拉克CT4能买吗，感觉造型挺好看的？

3.跌至19.97万元起，凯迪拉克CT4意欲以价换量，开始“大甩卖”

4.凯迪拉克CT42021款2.0T成交价格最低是多少钱？

5.都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

凯迪拉克xt4买新车还是二手车划算

       凯迪拉克xt4买新车划算。根据查询相关公开显示凯迪拉克新车终端折扣较大，车辆品质早已得到认可，以成交价来计算保值率，消费者并不亏。二手车市场与新车市场的差异在于，二手车交易实际非常需要中间商提供服务。二手车中间商的正面作用远大于负面作用。二手车作为大宗商品，单车价格高，消费者需要专业人员帮助其规避风险。

凯迪拉克CT4能买吗，感觉造型挺好看的？

       刚刚上市的凯迪拉克CT4，凭借23.97万的起售价以及2.0T、前置后驱等卖点，再次刷新了国内消费者对于豪华中型轿车的价格认知。要知道，CT4的官方定价基本和丰田凯美瑞双擎、亚洲龙2.5L尊贵版、迈腾380TSI等合资中型轿车持平，而无论是颜值、动力亦或品牌附加值，CT4都要更具备优势。

       与此同时，在亮相之初凯迪拉克官方也将CT4的对手锁定在奔驰A级、奥迪A3这样的紧凑级车型上，由于竞品在尺寸定位上更小，因此无论怎么看，CT4都可以说是无懈可击，再结合同级唯一的后驱光环加持，综合竞争力自然不言而喻。

       那么CT4能否如愿以偿成为凯迪拉克在豪华轿车市场上的“杀手锏”？年轻消费者又是否值得花20多万入手这台“大后超”？理性分析之后，答案恐怕并没有你想的那么简单。

       首先，我们需要明白的一点就是，那些购买入门级豪华车消费者的心理。众所周知，豪华品牌由于在诞生之初本身定位就要比合资品牌更高，因此在定价上通常也要比同级别的合资车型更高一些，但随着近些年豪华品牌市场的不断下探，以主流BBA为首的德系豪华品牌也推出了定价更亲民的紧凑级豪华轿车，例如奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3等均是这一市场上的代表。

       由于定位更入门，因此这类车型在空间实用性上往往不会给人太高的期待，尤其是在后排乘用空间上，基本仅能满足够用的水平，在长途行驶时难以带来舒适愉悦的乘坐体验。不过购买A级、A3、1系的消费群体自然也不会太担心这方面的问题，因为这类消费者家里通常不会只有一辆车，同时日常驾车出行多数时候都不会超过两个人，因此第二排空间大不大并不会直接影响到他们的正常使用。

       相比之下，BBA车型本身所带来的品牌附加值才是这类消费者真正在乎的地方，毕竟对于大部分国人而言，车子在很大程度上能够代表车主在社会上的身份地位。因此可以直言不讳的说，入门级豪华轿车的品牌价值是远高于它们的实用价值。

       搞明白了这一点，我们不妨再回到CT4上。相比于它的“官方”竞争对手，CT4最大优势无疑集中于整车的尺寸方面，其长宽高分别为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm。由于凯迪拉克采取了“错位竞争”的战略，定位中型车的CT4在车身长度上比奔驰A级、奥迪A3以及宝马1系都要长了不少，按照国人“以大为美”的审美趋势，CT4确实不负众望。

       在大部分人看来，尺寸更大的CT4在满足豪华感的同时也应当肩负一定的空间属性，以此达到面子、实用两不误的目的。但CT4前置后驱的底盘布局，使得发动机与变速箱进一步侵占了乘用空间，此消彼长之下，最终结果就是CT4尽管轴距接近2.8米，实际后排空间却与奔驰A级、奥迪A3等没有太大的差别。

       综上来看，笔者认为CT4在实用性方面和紧凑级BBA车型之间并无本质上的区别，而在实用性相同的前提下，消费者是愿意选择动力更强、操控更好的CT4，还是选择品牌价值感更高、更有面子的BBA？说到底其实是一个显而易见的问题。

       同样的道理，CT4其实也不大能影响到主流合资中型轿车的潜在消费群体。首先，考虑合资中型轿车的消费者，通常是希望这台车能在实用性和性价比方面拥有一个相对完美的平衡点；其次，在传统观念当中，一台中级轿车理应拥有比紧凑级轿车更大的空间表现，毕竟空间大小是衡量一款中型轿车价值感十分重要的因素之一。

       因此对于这部分消费者而言，一台“值价”的中型车往往需要在面子、动力、安全、空间、舒适性方面得到兼顾。凯美瑞、亚洲龙、雅阁、迈腾等车型能在市场上获得一致好评，也正是得益于它们自身有着不错的兼顾能力。相比之下，定位运动中型轿车的CT4，自然难以满足上述消费者的用车需求。

       鉴于此，CT4又到底适合哪一类人群？其实但凡我们仔细观察便不难发现，CT4真正的消费者无非存在于以下两大群体，第一，认同豪华品牌本身的品质感和设计感，对空间需求不高且不甘于落入BBA“俗套”的90后乃至00后消费者。这类消费者更注重车辆本身的个性化要素，而CT4时尚运动的外观以及后驱布局恰恰能够戳中他们的心。

       第二，喜欢自己开车，享受操控带来的乐趣并且家里有一台及以上车辆的人，这类消费者更注重车辆的动力性能与驾驶感受，而CT4全系2.0T+8AT+“大后超”的设定，亦能够满足这类消费者对于性能和操控的双重需求。

       当然也不排除第三种可能性，那就是原本打算购买领克03、思域、迈锐宝XL、君威GS这类运动型家用车的消费者，愿意垫垫脚尖去够到品质更高的CT4。

       结语：

       不得不说，凯迪拉克CT4是目前为止极具性价比的入门豪华轿车，它拥有具备吸引力的定价（未来有望推出定价更低的版本）、强劲的2.0T动力总成以及同级唯一的后驱布局，乍一看似乎逃不过“真香定律”。但理性来讲，CT4也可能并不适合所有年轻人，尤其是当冲动消费后发现后排空间局促想二手“回血”的消费者，届时很可能还会面临保值率方面的问题。再者，参考CT5的价格也不难发现，凯迪拉克新车在上市半年之后普遍有着可观的终端优惠，稍微等一等再买CT4也不失为一种惊喜。

       当然话又说回来，如果你既能够接受CT4的后排空间，同时也认同凯迪拉克自身的品牌价值，那么CT4绝对是一台不可多得的“好车”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跌至19.97万元起，凯迪拉克CT4意欲以价换量，开始“大甩卖”

       ATSL依靠“断骨”的低价营销策略确实取得了不错的市场业绩。然而风光过后，这种策略带来的负面效应开始显现。消费者对凯迪拉克的“套路”已经心中有数，新车上市一段时间肯定有很大优惠。即使是非常喜欢凯迪拉克的朋友，也不会选择马上购买，而是会继续观望一段时间。凯迪拉克对此表示头疼。作为ATSL的继任者，CT4在经历了“国六”的洗礼后动力略有下降，但依然拥有跑车前后驱的动力布局形式。它的驾驶质感一如既往的好，价格也很有诚意。毕竟20多万的同价位很难买到前后驱车(此处请忽略二手车)。但即便如此，上市一段时间后，销量还是不尽如人意，这可让经销商不知如何是好。4作为一款跑车，很大一部分人在购买的时候都会或多或少的进行改装，尤其是动力部分。刷一个一阶程序后，车会快很多。但是外面刷的程序的可靠性无法保证，刷完程序会失去原有的保修，这是很多人在修改的时候要考虑到的。于是经销商以此为新的营销点，打出了“升级原节目”的口号，希望打消喜欢刷节目的客户的顾虑，增加销量。新引擎动力怎么样？CT4原厂搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力(174千瓦)，峰值扭矩350牛·米。之前的ATS-L搭载的是通用的2.0TLTG发动机，最大功率279马力(205千瓦)，最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱很多。为什么新CT4放弃了已经很暴力的LTG引擎？主要原因是排放。全新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，动力体验比LTG顺畅很多。车辆起步时可以不使用高速涡轮进行干预，也可以在日常交通常用的转速范围内持续，两者都能提供350Nm的最大扭矩输出。动力计划呢？新推出的程序，上一层楼就能让原本优秀的动力表现。根据经销商自己做的海报宣传，V系套件方案只需要8000元就能把动力提升到100公里，加速6.2秒。V系列套件二选一13000元，可将动力提升至百公里，加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前只有两款2.0T车型，都是百公里加速6.9秒，也就是说升级套件2可以降低百公里加速1秒。这个进步对于原车来说还是比较可观的。最让改装车主兴奋的是，经销商处的改装CT4依然享受原厂质保，这是外面的街边改装店无法提供的。

凯迪拉克CT42021款2.0T成交价格最低是多少钱？

       今日，小编从深圳当地的某汽车经销商处了解到，深圳地区凯迪拉克CT4目前购车最高优惠4万元，19.97万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下凯迪拉克CT4这款车吧。

       在外观设计上，延续了凯迪拉克的家族化设计风格，与CT6外观十分相似。包括辨识度极高的大灯设计、盾形中网等凯迪拉克标志性设计元素均有所保留。并且车头的大尺寸进气格栅还采用黑色材质进行了装饰，流线车体、精雕细琢的特征线、遍布车身的熏黑饰条、独特的小鸭尾，整体更具运动感。同级独有的LED转角辅助照明灯更是出行的“最佳辅助”，在中低速转弯或变道时自动激活，显著增强盲区视野。

       凯迪拉克CT4在侧身部分同样采用了溜背样式的车身结构，顺延下来的线条与尾部的“小鸭尾”设计连为一体，整个线条的流畅感做的相当出色

       车尾采用较有立体感的设计，车顶下滑的幅度带来溜背的神韵，配合“小鸭尾”的造型，看起来运动气息浓厚。尾灯组内部均采用LED光源，具有不错的视觉效果，在造型上也与前大灯组形成呼应。此外，双边共两出排气样式，看上去更具时尚感。相信这样一款时尚运动的车型，对于年轻人来说，绝对有着不小的诱惑力。

       从内饰部分观察，可以看到这一次新车的整体造型都跟CT5比较接近，双色内饰增加了车子的灵动气息，机械仪表盘中间还加入了4.2寸的液晶显示屏，也算是提升了一点科技效果。中控台搭载了一台8寸的中控显示屏，内部有最新的CUE系统，可以支持手机互联以及车联网的功能，对于驾驶者日常出行的智能化体验还是有一定帮助的。除此之外，车内的用料也比较扎实，方向盘、中控台顶部以及扶手箱等部位都采用了真皮包裹，不仅手感出色，看起来也能感受到浓郁的美式豪华感。驾驶性配置方面，凯迪拉克CT4搭载倒车影像系统、定速巡航、ESS智能守护安全系统。同时，新车还全系标配了Autohold自动驻车系统、EPB电子驻车制动系统、StabiliTrak动态车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统等配置。

       作为同级唯一的“后驱”车型，?CT4在充分发挥轻量化后驱平台架构优势的同时，巧妙融合全新动力总成和顶级悬架调校技术，为用户带来了与众不同的驾乘感受。新车搭载了一台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。创新应用的Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换，从而节省多达15％的燃油，实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡。

       小编推荐车型：28T时尚型

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

       相比于十来万的车，二三十万的车肯定在品质上更胜一筹。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——凯迪拉克CT42021款28T豪华型，然后再为大家算一算它的落地价。

       这款车车身尺寸为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，车侧采用了协调的线条，设计上动感的风格十分明显，符合其整体的定位。

       功能配置方面，凯迪拉克CT4配备主/副驾安全气囊、零胎压继续行驶、主动刹车/主动安全系统等六项安全性配置。此外，该车还配备了前排车窗一键升降、远程启动、单色车内氛围灯等十五项舒适便利配置。

       动力方面，凯迪拉克CT4配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前双球节弹簧减振支柱，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置后驱的驱动形式。

       落地价方面，凯迪拉克CT42021款28T豪华型的官方指导价为251700元，以珠海市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险9186元，上牌费用500元，购置税22274元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就是284760元左右。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       说起豪华品牌B级轿车，大家眼里大多是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等代表，但目光稍微往二线豪华品牌瞄一眼，还有英伦代表的捷豹XEL、美系代表的凯迪拉克CT4和日系代表的英菲尼迪Q50L，接下来，斗车哥就要拿它们做一个横向对比，看一看到底谁才能充当该级别中的领头羊。

       1、不同的驾驶体验

       CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，整体调教较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感传递仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。

       XEL搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，低功率版本能爆发?200匹的马力、320牛·米的扭矩，高功率版本则是250匹的马力、365牛·米的扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，整体的动力响应迅捷。而铝制车身的应用为XEL带来了出色的车身刚性，建立起敏捷的操控基础，转向手感很好，车身响应较为敏捷，底盘设定有着略超标准行政级车的硬朗，整体调性颇为灵动。

       Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速手自一体变速箱。动力输出偏向于平顺，在钟爱激烈驾驶的年轻人来说，这或许是它的软肋与缺点，偏向舒适的驾驶体验，相比于CT4、XEL那种追求的激烈驾驶，Q50L更热衷于为人们抹平路面的震动，这是一款外表桀骜、但其实挺家用的车。

       2、空间的优劣

       XEL尽管不是最长的，但得益于2935mm的轴距，是三车中空间表现最好的，座椅材质软中带韧，腿部空间足够宽适，整体而言XEL的后排符合一款豪华中级车的基本标准；Q50L在空间表现上算是中等水平吧；而CT4在空间上有着明显的劣势，加上基于后驱车先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，2775mm的轴距难免会让后排中间乘客很难找到舒适的坐姿。

       3、口碑

       Q50L已经是在车市拼杀多年的老将，尽管Q50L在性能上不是最突出的，但其口碑评分是三车中，最高的，说明该车在外观、动力、油耗、性价比、空间和舒适等多个方面得到了广大车主的青睐，这样的车型更加贴近于人们的生活需求。而CT4的4.46口碑评分，一方面是新出车型，更多的口碑还需要后续的市场验证，但目前被人吐槽最多的还是后排空间窄。

       XEL之所以是三车中最低的口碑评分，很大因素是因为前几年在各种调研机构中的表现太差，用户反映也是如此。捷豹的故障基本都不是在三大件，而是小毛病，集中在车身附件以及电器上。并且捷豹的维修费用并不低，长期下来后，用户的积怨也导致现在捷豹口碑很差的状况，但其实新款XEL实际的车主评价还是可以的。

       4、保值率

       Q50L的保值率也是三车中最高的，这与其是日系车也有很大关系，日系车在同级别车型中整体的油耗水平比较低，而且技术一般都比较成熟，维修保养比较便宜，加上日系车本身出小毛病的几率就比较小，就算出点故障，维修起来也比较便宜，因此，保值率也会相对较高一些。

       而凯迪拉克和捷豹提销量的方法却让人吃惊，它采用的办法就是“低价走量”。所以，凯迪拉克和捷豹的贬值率非常快，像很多车型在上市差不多一年后就有几万块的优惠幅度了，导致在二手车市场的保值率非常的差。

       5、优

       目前Q50L在售车型最高优惠幅度达7万，但仅限于18款的车型，而Q50L在售的车型都是18、19款，都属于旧款的车型；而XEL上市不够一年，最高优惠就已经去到5.71万元的优惠，不愧叫“七折豹”啊；CT4的优惠操作感觉和捷豹差不多，CT4才今年4月份上市，如今就已经有3万的优势，入门优惠后21.09万的售价，豪华中型车中堪称亲民的价格。

       写在最后的话：

       回归主题，同样是后驱运动中型轿车，CT4、XEL、Q50L到底该怎么选呢？要是不要介意老款的话，Q50L是最均衡的选择。要是在新款的车型做选择的话，不在意空间的话，CT4可以考虑，优惠后21万的售价，不打折扣的后驱布局和动力系统，简直香啊；要是注重空间的话，XEL就是不二之选了。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“凯迪拉克ct4二手”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“凯迪拉克ct4二手”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。