丰田帕杰罗越野车价格_丰田帕杰罗越野车价格及图片

丰田帕杰罗越野车价格_丰田帕杰罗越野车价格及图片

       大家好，很高兴能够为大家解答这个丰田帕杰罗越野车价格问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.帕杰罗怎么样值得买吗

2.买不起丰田普拉多？来看看这几款可越野SUV，价格都在30万以内

3.三菱进口越野车上市，27.98万！V6发动机+超选四驱，还要普拉多？

4.山猫的绝响 三菱帕杰罗尊贵越野典藏版售38.98万

帕杰罗怎么样值得买吗

       帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型，也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在，很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗，行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。2011款老款的指导价当年也达到了29

        帕杰罗怎么样值得买吗

        帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型，也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在，很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗，行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。

        2011款老款的指导价当年也达到了29.8万元到38.9万元之间。现在的二手车市场，高配车型只有9.8-11.8万元之间，保值率也只有20%-30%之间。但是在很多地区的二手车市场，这种模式的发行量还是很大的。

        这一代直接使用V6发动机，排量达到3.0L虽然官方数据显示马力只有163，244 N/m的扭矩，120 kW的功率，这款车型拥有很强的越野能力和超级通过性。

        当年，这款车型的外观设计绝对非常时尚，整体流线非常硬朗。虽然很多地方的线条比较柔和，但是配上大方形大灯和独特的前空气网，让额头很有气势。前保险杠和车身的双色设计也显示出了自己的风格特点。

        屁股也很惹眼。备胎的存在直接给车身的霸气增添了更多的气势。左右对称布置的尾灯并不占太多面积，但也凸显了自己的硬派风格。所以单从车身外观来看，这是一款风格时尚的硬派越野车。

        即使在今天，内饰的设计风格也非常抢眼。液晶屏面积不大，但中控台整体采用菱形。所有的功能键和出风口都很协调，整体看起来不仅简洁，而且很有特色。

        这款拉杆箱性价比还是很高的，配置功能不错，而且作为二手车，今天价格不高，但是本身质量不错。这么霸气的车身外观，又不失现在的内饰风格，很多人还是很喜欢这款车型的。

        因为车身高度比较高，驾驶员的视野很开阔。坐在驾驶室后，他可以非常清楚地看到前面的路。另外这款车的操控性能很强，任何档位的平顺性都很高， 方向盘 的灵敏度也很高。一点空位都没有，这也让这款车在越野中表现出色。

        但是，这款车存在很多问题。首先，降噪很差。坐在车内，不仅能听到发动机的轰鸣声，还能听到外面传来的大量噪音。另外这款车的重量比较大，导致爆发力不是很强，所以刚开始会比较慢。

        而且车身用的 悬挂 装置也不够优秀。路上的任何小颠簸都会造成车内明显的颠簸感。再加上市区道路油耗高，很多人都不愿意选择这种车型。

        总的来说，帕杰罗是一款非常经典的老车，也是很多人的梦想。

        帕杰罗怎么样

        说到日系越野车，除了丰田的陆巡和霸道，三菱帕杰罗也是无数越野车迷痴迷的一款车。然而，随着2019年三菱正式宣布帕杰罗停产，这款越野史上的经典车型也正式退出舞台。很好奇，丰田普拉多现在混的风生水起，为什么三菱帕杰罗只能来个“爽”的结局？今天我就带大家回顾一下他辉煌一生的前半生，同时探究一下帕杰罗晚年的“爽”是因为他做错了什么！

        就像丰田陆巡生来就是为军队服务的一样，帕杰罗也有军车的血脉。在20世纪30年代，三菱重工已经是日本政府最重要的军事合作伙伴之一，帮助日本军方生产了大量武器、军舰和其他军事装备。1933年，三菱受日本政府委托，希望他们能生产出一种具有一定越野能力的军车，供当时的日本天皇等***使用。是的，你是对的。日本帕杰罗的前身竟然是汽车！

        三菱PX33越野轿车

        在日本政府的要求下，三菱PX33诞生了。它是一款多功能汽车，具有那个时代的汽车外形，但可以配备越野 轮胎 和四驱系统。也是日本历史上第一款配备全时四驱系统的汽车。

        带有三菱标志的吉普威利斯

        后来二战期间，三菱重工开始贴牌生产Jeep威利斯军用越野车，并挂上了三菱的logo。通过PX33和威利斯，三菱积累了很多制造越野车和四驱的经验，为帕杰罗打下了坚实的基础。

        帕杰罗概念车

        二战后的70年代，日本经济逐渐复苏，工业和科技都取得了显著进步。这时候丰田的陆地巡逻车系统已经大获成功，在市场上的销量极佳。三菱汽车自然看中了这块肥肉，决定进军民用越野车市场。因此三菱在1973年的东京车展上发布了一款名为帕杰罗的概念车。从上图可以看出，这款概念车还是带有Jeep威利斯的影子。

        帕杰罗概念车第二代

        但问题是，当时已经是20世纪70年代了，那么新推出的车型怎么可能还像三四十年代的军用卡车呢？毕竟那个时代的车还没有“复古”起来，因为都处于一个初级阶段，大家都在拼命的和老款车划清界限，以示新潮。于是五年后，三菱推出了第二代帕杰罗概念车。不过这种量产车还没上市，概念车就已经换了。现在看来很新奇。

        1981年底，在第二代概念车发布4年后，第一代三菱帕杰罗的量产版终于正式亮相，由此开启了山猫的辉煌篇章。

        说到帕杰罗的名字——中国老越野炮口中的山猫，可能很多年轻同学都不知道这个名字的由来。根据三菱的解释，“帕杰罗”的意思是帕加斯猫，是一种生活在南美洲安第斯山脉的高原野生动物。由于生活区地形陡峭，帕加斯猫有很强的“越野”性能。三菱也希望通过这样一个动物让人们知道帕杰罗的越野能力有多强！后来帕杰罗来到中国，人们就把这个典故传到了一个很口语化的名字——山猫！

        在海外市场，帕杰罗这个名字也打了一个乌龙球！要知道，在西班牙俚语中，帕杰罗指的是“正在手*的人”。出门怎么能这么说:我的车是有人在手*？！为了避免这种尴尬，三菱在西班牙语区把帕杰罗的名字改成了蒙特罗(猎人)！

        说到帕杰罗的车，严格来说，帕杰罗前期和后期的定位差别很大。1982年刚上市的时候，帕杰罗只提供了一款3门的短轴车型，长度只有3995mm，定位甚至和我们熟悉的铃木吉姆尼有些相似！后来的帕杰罗车型，为了适应更广泛的市场需求，开始向大空空间和舒适性的高端定位转型。

        不过在动力方面，早期的帕杰罗并没有搭载1.3L发动机的吉姆尼那么弱。最初的车型搭载的是2.0L汽油发动机，也是我们熟悉的第一代神机——4g 63。作为一款越野车，最初的帕杰罗自然选择了硬派非承载式车身路线，也采用了前双横臂和后整体桥悬挂。在兼职四驱系统的加持下，帕杰罗有了非常不错的越野能力。

        为了让这款初出茅庐的全新车型出名，财大气粗的三菱在帕杰罗上市的第二年(1983年)就让它正式参加了达喀尔拉力赛。要知道，达喀尔拉力赛被誉为世界上最危险的运动之一，几乎每年都有车手在比赛中丧生。虽然三菱帕杰罗第一年的比赛并不好，但是第二年，帕杰罗获得了第三名，第三年，他获得了达喀尔拉力赛的冠军，开始了可以称之为统治达喀尔的征程。

        随后，帕杰罗在达喀尔拉力赛中共获得12个冠军，共有150个赛段冠军，至今仍保持着“达喀尔拉力赛夺冠最多”的吉尼斯世界纪录，而排名第二的标致仅获得78个赛段冠军，只有帕杰罗的一半！说帕杰罗是达喀尔之王一点都不夸张！

        为了获得更大的市场份额，三菱还于1983年在达喀尔推出了五门长轴版帕杰罗，注重大空室的实用性，甚至还有第三排 座椅 。1988年，帕杰罗首次搭载6G72 3.0L V6发动机。这款发动机可以算是第一代帕杰罗汽车了。直到2019年帕杰罗停产，6G72都是帕杰罗的主力。6G72最大的特点就是不挑油，即使是89号汽油，加了也能正常运行，绝对不会在找不到高标号汽油的偏远地区躺着。

        第一代丰田普拉多

        或许我们看到了帕杰罗的成功。1990年，日本竞争对手丰田也在当时的陆巡LC70的基础上推出了一款尺寸缩小的越野车。这辆车就是著名的“霸道”，也就是陆地巡洋舰普拉多。至此，作为日系中大型越野车领域仅有的两款车型，普拉多正式与帕杰罗建立了竞争关系。

        1991年，帕杰罗迎来大换代，正式推出2代车型。在保持上一代非承载式车身结构的同时，三门短轴版轴距加长70mm，五门长轴版轴距加长30mm。此外，第二代帕杰罗的外形设计也不再是七八十年代棱角分明的风格，更加圆润的边角让它更加符合90年代的审美需求。

        更重要的是，第二代帕杰罗首次提供了一套命名为Super Select 4WD的四驱系统，也就是著名的“Super Select四驱”。要知道，那时候的四驱系统是同时期其他车型普遍采用的，也就是在铺装路面上只能用后轮驱动，只有在土路、雪地、泥地等未铺装路面上才能切换到四驱模式，然后车辆的前后轴会以固定的比例分配(一般是50:50)。因为前后桥完全刚性连接，没有 差速器 ，所以四驱系统不能在抓地力好的路面上使用，否则会出现打齿、转弯困难等问题。

        超选择性四驱系统通过非常复杂的差速器和 差速锁 结构，提供2H(高速后轮驱动)、4H(高速全时四驱)、4HLc(高速全时四驱锁止中央差速器)、4LLc(低速四驱锁止中央差速器)四种模式。80km/h以下切换非常方便，只需加一档。

        换句话说，如果你开的是超选四驱的车，在城市道路和高速公路上行驶可以切换到2H模式，纯后驱可以降低油耗；雨雪天气，在简单的土路行走时，可以切换到4H模式，实现全时四驱功能，提高稳定性；在越野爬坡工况下，可以切换到4HLc或4LLc锁止中央差速器，获得更好的脱困能力。

        从1991年第二代帕杰罗上市开始，包括北汽、广汽长风在内的国内多家车企都开始在帕杰罗的底盘上生产自己的越野车。比如北汽旋风，长风猎豹黑金刚等车型都是出自2代帕杰罗。更夸张的是，长风猎豹甚至被授权生产“迷你版”帕杰罗·皮宁，也就是猎豹腾飞。

        时至今日，仍有许多长风猎豹在我国的沙漠和草原上飞翔，传承着帕杰罗的意志。毫不夸张地说，如果没有帕杰罗，中国的硬派越野车就不会这么受欢迎，尤其是在一些部队所在的偏远地区。以帕杰罗为原型的长风猎豹是绝对主力。

        看到这里，有些同学可能会好奇。既然帕杰罗这么好，为什么后来就凉了？这个就要从很多方面来说了。

        1999年底，三菱推出第三代帕杰罗，新一代车型相比第二代有了翻天覆地的变化。其中，最让越野迷无法接受的是，第3代帕杰罗取消了原来的独立大梁非承载式车身，成为了更接近城市SUV的承载式车身。

        虽然三菱曾经说过帕杰罗的承载式车身(可以理解为将原非承载式车身的独立外壳和底盘大梁合二为一)的底盘中也嵌入了梯形大梁，但这种外壳和底盘的结合必然导致车身在极端条件下“机动性”较差。如果长时间行驶在搓板路、石子路等非铺装路面上，车身会因持续撞击而变形，导致内饰异响，结构变形。

        第3代帕杰罗除了取消了独立大梁，还将原来的后整体桥结构换成了多连杆独立悬架和承重四轮独立悬架。这个听起来不够硬的组合，直接引发了很多越野爱好者的反感。

        而且也正是因为更换了承载式车身和四轮独立悬架，第三代帕杰罗的极限越野能力不升反降，尤其是面对横轴连续、左右不平的路面时。后独立悬架行程短的问题开始完全显露出来，车轮很容易脱离地面失去抓地力，形成越野选手俗称的“狗撒尿”姿势。

        熟悉越野的同学应该知道，在爬坡脱困的时候，最重要的是车轮不要离开地面，因为只有车轮始终与地面保持接触，才能有更好的附着力。如果车轮离开地面，任何差速锁或电子防滑装置都将失去意义。

        更重要的是，虽然更换了承载式车身和四轮独立悬架，但第三代帕杰罗的未铺装路面的舒适性并没有提高。要知道，在传统的非承载式车身中，由于车壳和底盘是分离的，底盘的震动和颠簸反而会被过滤一次，这也是陆巡等非承载式车在未铺装路面行驶时舒适性较好的原因。但是帕杰罗的承载式车身和轮胎悬挂所经历的颠簸会直接传导到车内。同时，为了保证越野时的悬挂支撑，车辆的减震器也不能调得太软，所以第三代帕杰罗实际上是颠簸的，很难开。与同期竞争对手丰田普拉多和陆巡相比，其舒适性要差很多。

        可靠性问题主要爆发在2006年发布的4代帕杰罗上，也就是国内车迷比较熟悉的V93/V97。如果你玩过这款帕杰罗，你一定知道它的发动机和变速箱(尤其是3.8L发动机的V97)散热都有些问题。如果在沙漠、草原等高温地区连续低速行驶，发动机会过热而“沸腾”。

        此外，帕杰罗的承载式车身和独立悬架在持续高强度的路面行驶时容易出现变形等等问题。越野车是一个非常注重可靠性口碑的产品。如果一辆帕杰罗车主遇到过热、变形等问题，就会大范围传播。所有越野车发烧友还是可以瞬间补上被帕杰罗在野外坑的画面。就这样，帕杰罗的名声逐渐崩塌。......

        上面说的三个问题虽然客观存在，但不足以把一辆经典老爷车直接送进坟墓。毕竟在历史上，很多经典车型都可以通过下一代车型的努力重新赢得消费者的青睐。说到帕杰罗的真正死因，其实更多的是三菱集团战略调整和日产收购三菱汽车导致的。

        首先，三菱重工集团是三菱汽车的背后，汽车并不是三菱汽车的主营业务。他们广泛涉及军工、造船、化学、钢铁、金融、教育等领域。，所以三菱汽车并不看中汽车这个在三菱汽车营收中占比很小的行业，所以一直以来并没有给予三菱汽车太多的支持。

        更重要的是，三菱汽车被同样来自日本的汽车品牌日产坑了一次，直接演变成了日产收购三菱，而这种转变正是三菱汽车走向深渊的核心原因。整个被坑的过程是这样的。早在21世纪初，三菱汽车和日产就有一定的合作关系。三菱还帮助日产生产了一些车型。之后两家公司关系越来越好，甚至出现了互贴标签、换壳车的情况。比如日产在部分地区销售的卡车，其实是三菱扶桑卡车的贴牌货，三菱也曾经销售过带有三菱标志的日产冯娅。

        不过，时间到了2016年，那时的日产正准备开发新一代车型。为了给新车做油耗参考，日产对旗下多款车型进行了油耗测试。经过严格测试，日产发现旗下一款三菱“换壳车”的油耗居然与三菱官方提交的油耗数据存在巨大偏差，是一次妥妥的油耗造假！要知道，当时大众刚刚因为排放造假被欧美市场罚款数百亿，日产当然不想背这个锅！于是，日产决定明哲保身，大义灭亲，举报三菱汽车油耗造假。

        事件曝光后，三菱汽车股价开始暴跌，高层也发扬日本鞠躬文化，多次向社会、车主、投资者道歉。随着股票下跌，低头道歉，股票继续下跌，反复低头道歉，日产作为旁观者，居然发现了其中的商机，利用三菱股价暴跌，上演了一出险情！三菱仅以142亿元人民币被收购，纳入雷诺-日产联盟。

        但当时雷诺-日产联盟本身的财务状况就非常堪忧，三菱汽车还要处理油耗造假事件的善后工作，面临140亿元人民币的巨额亏损，所以三菱被日产收购后并没有得到预期的帮助。就这样，三菱汽车的财务状况每况愈下，只能通过砍掉一些非主流产品线来控制开支。在这种情况下，注重运动的EVO和相对较小的硬派越野车帕杰罗别无选择，只能结束自己的职业生涯。

        从帕杰罗的故事中不难看出，再辉煌的过去，如果跟不上时代的变化，最终都会被时代淘汰。俗话说，好汉不提当年勇。现在已经离我们渐行渐远的三菱汽车，其实就像80、90后逝去的青春，再也找不回来了。...... 帕杰罗怎么样值得买吗 @2019

买不起丰田普拉多？来看看这几款可越野SUV，价格都在30万以内

       哈喽，大家好！检车家小高高又和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚问题车的劝退师。

       今天的检测作业，给大家带来一辆越野神车——三菱帕杰罗。这款车懂的人自然懂，不懂的人说再好他也不会要，这里跟大家大家讲一下这款车。作为一款发展已经有超过30年的越野车来说，帕杰罗这个经典的名字已经是耳熟悉能详了，从最初以进口方式进入到国内销售，到现在国产（本土化）与进口并存，在这期间它已经经历了多次的改款升级，虽然外观基本上是换汤不换药，但在越野这件事上，它还真没怵过谁！

       那它到底好到什么程度呢？从国产的长丰猎豹一比一“复刻”帕杰罗，都能够卖得那么好，就足以管中窥豹，看到三菱的实力到底有多强了。其实可以说，现在国产车能发展成这样，早期日系车的贡献是不可磨灭的。在当时国产汽车技术一片空白的时候，我们向国外的车企寻求技术支持，像铃木、丰田、马自达等日系车企都给了支援，反而是在国内赚钱最多的大众到现在都没有提供给我们任何技术！

       说远了，说回我们今天的三菱帕杰罗，其实除了帕杰罗系列外，三菱研发了不少的旷世奇作，比如著名的车界“理财产品”LANCER?EVO，零几年花几十万买的车，现在还可以卖几十万。但是好像三菱对于卖车不怎么感兴趣，所以在我们大陆市场一直都不温不火，不过LANCER?EVO和帕杰罗都是不可多得好车。但是相比于EVO来说，帕杰罗的名声就小太多了，和竞争对手丰田霸道（普拉多的口碑真的没法比，但我愿意给帕杰罗一个称号——“性价比之选”。

       因为三菱的车绝对不比丰田差，但是售价还要低很多！而且入门级就是3.0排量的，某些方面的黑科技甚至是丰田没有的，就是三菱独有的四驱系统（SS4-II超选四驱系统）。它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式，即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。

       这款帕杰罗的分动箱有4个挡位可以切换，针对不同的路面情况，应该选择适合的挡位，至于如何选择最佳的档位，还需要专业的越野玩家来操作，我就不班门弄斧了。所以三菱帕杰罗一般是懂车之人的选择，不像普拉多这样的车名声在外，不管有没有越野需求，都想买它。我们今天的客户就是一位资深的越野车迷，一直都喜欢帕杰罗，但是由于种种原因，自己现在开的是日产的途乐。不过还是对帕杰罗念念不忘，这次准备买台经典款的帕杰罗进藏玩玩，开回来就卖了，今天的车源客户觉得性价比很高，价格很便宜，卖家也承诺无重大事故，只是有点瑕疵。下面一起来看看今天的主角吧。

       车辆年款：三菱?帕杰罗?2008款V73?3.0L?MT?GL

       出厂日期：2007年8月

       上牌日期：2008年1月

       表显里程：17万公里

       新车指导价：29.8万

       卖家报价：6万

       30万级别的6缸中大型SUV，就算放到现在也是一个很具有性价比的选择，但是帕杰罗这车一直都不怎么被大众所喜欢。但是可以看到无论是新车还是二手车，帕杰罗都很香~现在只要6万就可以买到一台这样的硬派越野还是很值的，不过还是要看车况如何，到底是不是像卖家说的那样呢？我们一起来盘查。

       首先老规矩还是先观察外观，不过这种10多年的车，外观不用多说，肯定是有很多瑕疵的，就不多说了，太多了说不过来。不过买家不在意，毕竟是要买来上山下水的，三大件没问题，没有出过大事故就行！

       接下来拿出专业设备进行检查，发现左后角有过碰撞修复的痕迹；翼子板和后备箱盖都存在钣金修复痕迹；尾灯以及玻璃都存在更换痕迹；左后车门也存在钣金修复的痕迹。而且这车基本上全车都存在喷漆修复，应该是做过全车漆修复的，但是目前尚未发现切割以及更换痕迹，应该是剐蹭面太多，报的保险顺便全车做一个。不过不能这么快下定论，更多的信息还要检测完了才知道。

       接着检查发动机舱，这款三菱帕杰罗搭载了一台3.0升6缸自然吸气发动机，最大马力163，最大扭矩244N·M。虽然是6缸的发动机，但是账面数据确实有点着急呀，163匹马力放到现在还不如某些1.4T、1.5T的发动机呢，这应该是是它销量低的原因之一吧？

       下面检查机盖螺丝，发现有拧动痕迹，但并未更换；翼子板有拆卸但并无更换痕迹，内部结构也无损伤；纵梁和水箱框架也没有变形修复痕迹；虽然两侧大灯都经过更换和改装，但是影响不大。总的来说，可以排除车辆前部有重大事故。

       但是接下来检查到发动机的状况不太好：基本上很多部分都出现拆卸痕迹了，有些螺丝看起来虽然没有拆卸痕迹，但是是因为在汽油里泡过一段时间，直接装车的话痕迹不是那么明显，修理工应该都知道，所以也是没有逃过我的法眼。总得来说发动机是有分解维修存在的，不过对于这一年限的车来说，大修过也是正常的，毕竟不是丰田普拉多，不能传三代~

       其实从某种程度上来说，这种10多年的车，发动机大修过反而是好事，因为这个年限不出问题基本是很难的，之前没有修过，到你手里边很有可能马上就要大修了，重要的是要检查它大修过后的状态怎么样，这也是小高高我的工作，后面会跟大家揭晓这台帕杰罗的发动机具体情况！

       下面检测到电瓶也是刚换不久，可以正常使用；防冻液冰点也还行，只要不去两极地区越野都行，哈哈。

       接下来检测内饰部分，发现座椅安装了全包的布制座套，舒适性大大提高了，不过就是不耐脏。

       目前这辆车的表显里程17万公里，现在计较这辆车的里程数没什么太大意义，关键是要看它的车况怎么样。现在发动机维修过，内饰也在可以接受的范围，值得一提的是，这台帕杰罗改装了经典的安卓大屏娱乐系统，老少皆宜，方向盘也进行了真皮翻新。

       真皮造型和原车还是挺搭的，比较硬汉风，不过就是手工活不行，看着稍稍有一点掉档次。

       下面检查内部骨架发现存在生锈痕迹；座椅有拆卸以及生锈痕迹。但是并没有发现大范围的进水痕迹，这种情况来说车内肯定是进过水，不过水位还不算很高，只要没有把电路系统泡到就没大问题。

       好在这个地方是没有进水痕迹的。不过客户说这种车也没什么复杂的电路系统，进就进了呗，处理干净就行了，不影响正常使用的。看来客户大哥的风格还是有点粗犷的，不管有没有复杂的电路系统，只要涉及水泡了电路，那这台车就一定不能买，因为万一哪天开车的时候方向盘失灵了或者开着开着自燃了，那结果就可怕了！大家觉得我的说法对吗？不过幸亏这台车的涉水深度不高，没有伤及电路，勉强还可以接受，后期可以作为一个砍价点。

       卖家这边刚好有架子，我们就先来检查底盘吧。可以看到日系车统一的设计风格——底盘凌乱！但是有什么问题一目了然，万一野外出现什么意外，自行解决的概率也大一些。所以也不能说这种看似凌乱的风格不好吧，智者见智仁者见仁~

       首先检查到悬架部分有拆卸维修以及更换痕迹，但没有大的托底痕迹；不过减震器存在漏油，暂时不影响使用，但需及时留意，介意的话可以更换，预计维修费用800块左右。

       主要问题还是发动机部分，漏的是一塌糊涂。

       启动之后我估计要不了一会儿，地上就会出现一片油迹，必须得维修了！不过也还好，换一个密封垫应该就可以了，预计维修费用600块左右。然后发现变速箱以及分动箱的控制部分，都有拆卸痕迹，不过只要功能性不存在问题就没事；前后差速器也都修过，一般是维修差速锁，关于四驱的问题具体还得路试之后才能得出结论。

       下面本该进行路试环节，但是卖家说我们已经看了这么久了，还上架检测了底盘，要进行路试的话，就把车子定下来，交点定金再路试。他还说他这个车子是没什么问题的，到时候我们路试完又不卖，他不是瞎忙一阵？

       我心想你这个车这么多问题，还说没有问题，有点迷之自信了吧？客户问我的意见，我把问题给了客户，整体来说：目前没有结构性损伤，但是发动机变速箱以及悬架等部件都有拆卸维修的痕迹，对越野车来说影响还是蛮大的，外观以及内饰可以不重视，但咱们出去玩，尤其是像客户是准备进藏的时候开，如果出现了机械方面的问题就很尴尬了。

       不过客户倒是跟我说，这个车况他是可以接受的，拿回来稍微整备一下就可以开，就是这价格他肯定出不到6万。客户叫我先收拾装备，他和卖家先商量下价格，合适再交点定金去路试。经过激烈的砍价后，我们的客户最终是失望而归，目前卖家报价6万，只愿意少一个过户费，卖家还说同年的丰田普拉多要20万多呢。客户觉得这车况起码还要再降一万，他最多给5万块钱。所以最后没有达成一致，客户也就放弃购买了。最后我带上装备就跟客户一起离开了。

       其实如果就单纯的玩来说，这个车也可以满足要求了，结构简单、?价钱便宜。可以看到同年份的丰田普拉多，网上的报价确实都在20万以上，虽然车子是有点差距，但是这价差还是有点恐怖哦！很可惜客户没有和卖家把价钱谈拢，你们觉得今天的这台帕杰罗多少钱比较合适呢？

       好了，今天的检测作业就分享到这里，感谢大家抽出宝贵的时间来阅读我的文章！喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题都可以问我，我一定尽力帮大家解答。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱进口越野车上市，27.98万！V6发动机+超选四驱，还要普拉多？

       说到越野SUV，丰田普拉多绝对榜上有名。凭借出色的越野性和开不坏的本性，时至今日普拉多仍然是越野圈和进藏穿越的首选车型。甚至有传言称，不少首长爱"霸道"胜过爱奥迪A6。但也正因为它的可靠性口碑，加上相关媒体和某些无良商家的炒作，一年车龄也仅亏掉购置税的普拉多也不是所有玩家都能玩得起的。本次就来推荐三款硬派越野SUV，将预算控制在30万以内。如果想越野又玩不起普拉多，没准它们当中有一款就适合你。

       三菱帕杰罗劲畅：指导价27.98万元

       这里的三菱帕杰罗劲畅可不是在越野圈绰号"山猫"，价格接近40万的方正车身版帕杰罗，而是指导价27.98万的帕杰罗劲畅。外观方面，帕杰罗劲畅有比山猫帕杰罗更偏向时髦的流线型车身，整体更显"年轻化"。搭载的3.0L V6 MIVEC发动机最大马力209匹，最大扭矩291牛·米。单顶置凸轮轴结构的它也是出了名的抗造。

       做为硬派越野车，帕杰罗劲畅"标配"后桥整体桥式非独立悬挂，匹配第二代超选四驱系统、分动箱、18寸泥地胎等专业越野"武装"。心血来潮时来个中度以下越野，或进藏穿越相信都不是问题。

       五十铃mu-X牧游侠：指导价17.88-28.48万元

       扭矩浑厚、经济性出色的柴油机除了在载重卡车上普及，也常出没于越野圈。2020款五十铃mu-X牧游侠搭载1.9T涡轮增压柴油发动机，虽最大马力只有区区163匹，但却拥有360牛·米的充沛扭矩。如果嫌动力不够用还有搭载3.0T发动机的2018款可选，177马力的最大功率和430牛·米的最大扭矩定能带来更加轻松的初段输出。

       通过性方面，26度接近角、225毫米最小离地间隙和21度离去角也能为mu-X牧游侠提供良好的越野基础。同时四驱版车型也支持后驱、高速四驱和可将扭矩放大2.48倍的低速四驱三种模式切换。相信只要不是复杂的重度越野或遭遇柴油短缺，一般状态下都很难让它趴窝。

       日产途达：指导价16.98-24.83万元

       来自郑州日产的途达是本次推荐的三款车中价格最便宜的，所以除高配两个版本外，其余中低配均为纵置后驱的两驱版。不过后整体桥悬挂、32度接近角、27度离去角和218毫米最小离地间隙的底盘基础，相信适当的轻度越野或单纯的穿越，后驱版也足以应付。不过笔者还是建议，能买四驱就买四驱。

       动力方面，途达搭载的是代号QR25的2.5L自然吸气发动机。匹配7速手自一体变速箱（低配两版匹配6速手动变速箱）。最大马力193匹，最大扭矩245牛·米。驱动自重接近两吨的它肯定说不上强劲和充沛，但也肯定够用。所以预算有限，想"穷玩"越野的话，途达也是不错的选择。

       最后：以上三款就是本次推荐的30万以内越野车，随着环保法规的日发严苛加上越修越多的柏油马路，这些干槽活的越野车也逐渐没了市场。所以当下想要入手越野车，又买不起"霸道"的话，不妨抓紧入手它们。"吹捧"了不少最后可以说一下上面几款的缺点，首先有着越野底盘的它们无一例外都牺牲了公路舒适性，同时越野车存在的高油耗它们也都存在。另外不得不提的是帕杰罗劲畅和3.0T版mu-X牧游侠都仅满足国五排放标准，对于生活在已经实施国六地区的消费者来说，会受到不小的购买限制。

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山猫的绝响 三菱帕杰罗尊贵越野典藏版售38.98万

       三菱进口越野车上市，27.98万！V6发动机+超选四驱，还要普拉多？

       对于越野车迷而言，日系越野SUV车型的存在感很强，有钱的可能会直接选择丰田兰德酷路泽（陆地巡洋舰），资金不足的可能会一直惦记着铃木吉姆尼，这些车的越野可靠性都很强。其实在三菱旗下，也有足够经典的越野车系列，比如帕杰罗山猫，口碑并不输给酷路泽系列。除了帕杰罗山猫之外，帕杰罗劲畅也是比较值得推荐的车型，虽然是基于皮卡平台打造，但是帕杰罗劲畅的越野实力也很强。

       近日全新的帕杰罗劲畅终于在中国市场上市，这次采用的是平行进口方式，也就是原车原装进口，国内定价达到27.98万，这样的价位区间确实高于此前的国产版本，但是和丰田普拉多相比，还是比较便宜的。目前已经有新款帕杰罗劲畅实车到店，外观颜值相比此前的2015款车型已经有了非常大的变化，开始采用三菱全新家族化设计语言，前脸与新款的三菱欧蓝德等车型保持一致风格。

       这次的新车尺寸有所加大，长度达到4785mm，轴距则达到了2800mm，因此车身侧面可以看到很明显的壮汉身材，车尾三角窗很经典，车顶收尾可能有些奇怪，这也是皮卡平台车型的共同点，比如日产途达就是类似的侧面身材。帕杰罗劲畅的尾部设计成了新亮点，立体尾灯有点像沃尔沃的“北欧战斧尾灯”，辨识度相当高。

       进口的帕杰罗劲畅车型依然沿用经典V6发动机，排量3.0升，极限输出却只有209马力，291牛米的峰值扭矩也不算特别出色，这样的纸面数据不如长城哈弗H9，但是V6发动机所带来的驾驶质感会很直观，不过这款代号为6B31的经典发动机已经比较老旧，此前只能符合国五排放标准，预计这次应该会进行优化，至少要符合国六标准，要不然就会像新款山猫一样，面临无法上牌的尴尬。

       新款帕杰罗劲畅的内饰也有不少升级，中控台面上采用了更大尺寸的镶嵌式屏幕，中央扶手箱前方可以看到很简洁的驾驶模式切换旋钮，内饰真皮材质用料依然扎实，风格和丰田普拉多其实有相似之处，都是日系硬派越野车的低调风格，没有太多的科技感，尽量减少了电子配置。

       更新之后的车型将会用上目前三菱汽车最先进的“超选四驱”系统，车辆的脱困能力会有进一步提升。开这样的车去阿拉善英雄会也没有什么压力，面对哈弗H9之类的车型，会有品牌优势，面对普拉多，会有价位优势，所以新款帕杰罗劲畅的销量前景还不错。

       问题来了，你觉得帕杰罗劲畅划算吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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       ［新车上市］日前，三菱帕杰罗尊贵越野典藏版正式上市，目前该车已经在日本本土工厂停产，这意味着这款售价38.98万元的进口帕杰罗将成为该系列的绝唱。

       ●新车介绍：

       自1982年第一代推出至今，帕杰罗推出已经超过38年，并成了越野车领域的明星产品，它还有一个别号——山猫。而现款帕杰罗已经服役14年时间，与丰田普拉多、Jeep牧马人等齐名，是一款非常经典的越野车，在全球市场都有广泛的粉丝群体。

       而作为当前一代帕杰罗的终结版，此次推出的尊贵越野典藏版在细节上加入了更多专属元素，例如金色格栅LOGO设计，以及机舱盖立标等。

       新车中控设计还是比较“原始”的设计风格，方向盘和副驾驶前方加入了实木面板装饰，同时在C柱、座椅等细节上加入了“山猫”的形象标识。

       动力方面，新车继续搭载3.0L?V6自吸发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米，预计依旧仅满足国五排放标准。传动系统方面，与发动机匹配的是5AT变速箱，并配第二代超选四驱系统，可自由切换后驱、高速四驱、低速四驱等驾驶模式。

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       今天关于“丰田帕杰罗越野车价格”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。