三菱CA-MiEV_三菱CA-MiEV

三菱CA-MiEV_三菱CA-MiEV

       谢谢大家给我提供关于三菱CA-MiEV的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.三菱七座车有哪几款

2.三菱EVO9代的最大马力是多少？

3.接口之争！CHAdeMO充电口汽车全球超100万辆

4.日本最早造车的企业，三菱汽车历史

5.帕杰罗、兰德酷路泽等，这些堪称经典的车型将在明年消失！

三菱七座车有哪几款

       太平洋汽车网三菱七座车有欧蓝德，欧蓝德作为SUV为数不多的7座车型，采用全新的四轮传动系统，2.4升全铝质发动机，并在Lancer车身/底盘的基础上通过重新设计、改进，使底盘更富机能性，全新高撞击安全装置使得车身结构有着出色的安全性。

       新欧蓝德的车身尺寸为4655*1800*1680mm，新车的进气隔栅、前保险杠、车头灯与车侧线条等处都有很大的变化，采用了大量平直的线条，基本延续了PX-MiEV概念车设计风格。尾灯组也是一大特色，与贯穿后尾门的镀铬装饰条融为一体，与前脸造型相呼应。

       空间方面，空间灵敏多变，新欧蓝德供给高档真皮和织物两种挑选，座椅规划更简练、灵敏，如前排座椅旁边面加大，旁边面支撑性进步，使得前排驾乘者包裹性十分好，更安全。

       内饰方面，全新镶嵌的点缀面板更增添了奢华的气质，外表台面板选用真皮手感的软性原料，颇显高级；全体环抱式描绘。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）

三菱EVO9代的最大马力是多少？

       2001年，三菱在美国底特律国际车展上发布了一款名为ASX的概念车，该车型基于三菱RVR设计，以宽大的内部空间、良好的车身通过性、优越的公路行驶性能以及兼顾了燃油经济性，一经发布便吸引了大众的眼球。随后ASX的量产车型Airtrek在日本推出，不出所料，这款强调多路况驾驶乐趣的车型得到了良好的市场反馈，而Airtrek正是欧蓝德的前身。

       三菱RVR车型

       2003年，Outlander（欧蓝德）的名字正式取代了Airtrek走进了美国市场，Outlander在外观造型、运动性能上均较Airtrek有所提升，且沿用了四驱系统。三菱欧蓝德成了全球跨界车市场第一个吃螃蟹的人。而随着北京吉普与三菱的合作，这一代欧蓝德也成了其走进中国市场的首款车型。

       Airtrek

       第一代欧蓝德

       2005年底，第二代欧蓝德车型在日本推出。与第一代车型相比，第二代车型可谓是改头换面，改变了第一代突兀的车头造型和老气的外观，车头变得更加圆润饱满，车尾也更显稳重立体，车尾的LED灯组在增添科技感的同时也让人过目不忘。此外，车身尺寸和车内空间都比第一代略有提升。动力方面，第二代欧蓝德提供了2.4L、3.0L汽油发动机和2.2L柴油发动机，多元化的配置为消费者提供了更丰富的选择。

       第二代欧蓝德

       第二代欧蓝德车型在经历了两次改款之后，第三代欧蓝德于2012年正式推出。第三代欧蓝德基于PX-MiEV概念车外形打造，整车少了前面两代车型的稚嫩与青涩，取而代之的是优雅与修长。车身侧面腰线的勾勒和前后镀铬饰条的装饰，使整体感觉更加沉稳厚重。

       第三代欧蓝德

       2016年，由广州汽车与日本三菱合建的广汽三菱正式推出合资生产的第三代欧蓝德，这是欧蓝德再次以合资生产的形式出现在中国市场，欧蓝德国产之后延续了三菱质量和性能的良好血统，同时以高性价比来征服中国市场。

       现款广汽三菱欧蓝德长宽高为4705×1810×1710mm，轴距2670mm，采用2+3+2的7座布局，拥有宽1000mm，高800mm，进深为350~1700mm的宽大后备箱。与同价位同级别SUV相比，广汽三菱欧蓝德在空间上拥有巨大的竞争优势。

       内饰方面，新一代欧蓝德颠覆了前面两代车型老气单一的作风，向驾驶员侧倾斜的中控台更加强调驾驶操控感，钢琴烤漆面板也为新车增添了新潮气息，三幅式多功能方向盘和换挡拨片则保留了欧蓝德的运动味道。

       动力方面广汽三菱欧蓝德提供2.0L?122kW和2.4L?141kW汽油自吸发动机可供选择，全系搭配可模拟6挡的CVT变速器，在保证驾驶平顺性的同时也将发动机的动力发挥得淋漓尽致。

       虽说三菱一直以来都是以低调皮实耐用著称，但是广汽三菱欧蓝德的产品竞争力还是相当明显的，作为一款城市SUV，其空间和驾驶性能均在同级别市场中占据领先优势，加上多种主被动安全配置的加持极大提升了整车品质。加之目前该车型的优惠幅度较大，性价比非常高，在目前城市SUV市场具有巨大的吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

接口之争！CHAdeMO充电口汽车全球超100万辆

       最大280马力。

       三菱EVO作为一款性能车型，无论是原装车还是改装车，开出去都会吸引众人的目光。搭载了新开发的轻量化铝合金缸体的2.0LDOHCMIVEC涡轮增加发动机，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器。

       三菱evo是一款运动车型，但自诞生以来它的外型就基于lancer而没有它大的改变，因此evoix也就具有了标准紧凑型轿车的车身尺寸。

       它2625mm的轴距和1330mm的内部宽度使前后排乘客都能获得不错的腿部空间和肩部空间。尽管为了减轻车身重量和控制成本，evo没有天窗、电动座椅、自动空调和音响。

       但是一些基本配置倒也比较齐全，如四门电动车窗、点烟器烟盒、前后杯架和前后阅读灯以及衣物挂钩等。除此，evo的配置还有一些小亮点，如前大灯照射角度可以上下调节、后座备有儿童座椅固定锚点等。

扩展资料：

       其他三菱车型

       1、三菱i

       三菱i是专门针对日本市场而推出的小排量微车。三菱i在日本市场是一款著名的K-car，类似于国内的微型车。三菱i适合低速行驶，是一款专门为交通拥挤的城市设计的微车，是城市上班一族最佳的交通工具；当然，它最大的优点在于易于泊车。

       2、三菱Eclipse

       三菱日蚀（Eclipse）至今已有4代16年的历史了。虽然她在三菱车迷的心目中仍无法撼动EVO3000GT的王者地位；但这并不意味着她可以被忽视，被遗忘。无论如何，日蚀还坚守着她的的一片阵地，而且在这其中第二代日蚀所占分量较大。

       3、三菱iMiEV

       三菱汽车对电动汽车的研究开发始于1971年推出的MinicabEV电动汽车。其后，对电动汽车的研究开发也从未停止过，重点放在马达和蓄电池的开发上。

       2006年，三菱汽车开发出新一代电动汽车iMiEV。为了将其推向市场，现在正与几家电力公司进行合作开发，在一般道路采集宝贵及有价值的数据。

       

参考资料：

百度百科-三菱Evo

日本最早造车的企业，三菱汽车历史

       CHAdeMO是纯电动车快速充电方式的商业名称，是2010年由由五家日本主要车厂组成的同名组织提出的技术标准。CHAdeMO是CHArge?de?MOve的缩写，表示是快速充电的充电标准，其名称是源自日文的“お茶でも”（要喝杯茶吗？），是指在喝杯茶的时间就可以充电完成的意思。

       透过其专用的电子连接器，最多可以提供车辆62.5仟瓦（500伏特、125安培）的直流电。?CHAdeMO?2.0规格也允许将车辆中的电反向对外输送，CHAdeMO?2.0规格对外输送的电最大可以到400?仟瓦(1000伏特，400安培）的直流电。

       CHAdeMO可以在半小时内为短程（120公里）电动车需求的车辆进行充电。截至2018年6月，CHAdeMO允许的充电量到400?kW（400A?x?1kV），目前发展的目标是?900?kW，正在和中国电力企业联合会合作开始下一代的超高功率充电标准，其名称是ChaoJi。

       对于日本的全球标准来说，这是一个巨大的成就。唯一部署车辆数量较多（超过200万辆）的标准是中国的GB/T，但几乎全部在中国使用。特斯拉的电动车销量超过100万辆，但在充电入口方面却不一致（世界各地甚至各种车型的充电入口都不一样）。而CCS组合则存在两个不同的物理版本--CC1和CC2。

       如果CHAdeMO会增加通过CHAdeMO适配器兼容的特斯拉汽车，那么将达到200万辆，但这只是一个理论，因为没有多少人有可用的适配器，这些数字包括全电动汽车和插电式混合动力汽车。

       CHAdeMO车队目前核心成员是日产和三菱的电动车，其中67%为BEV，33%为PHEV。47%在欧洲销售，20%在北美销售，33%在亚太地区销售。

       日产LEAF：超过50万辆

       三菱欧蓝德PHEV：约26万辆

       三菱i-MIEV(约3.2万辆)加上重新改装的；PSA的标致iOn和雪铁龙C-Zero

       三菱Minicab-MiEV和Minicab卡车

       PSA的面包车。标致伙伴电动车和雪铁龙Berlingo电动车

       全新雷克萨斯UX?300e

       在改用CCS之前早期起亚和现代电动车（全球或韩国本土），

       起亚Ray?EV、起亚Soul?EV、现代IONIQ电动车

       从宝马i3到保时捷Taycan，日本国内外的各种电动汽车

       CHAdeMO标准的强大之处在于，走到哪里都一样。这让那些有能力的人更容易跨区域?移动！

       截至2020年底，全球有超过35000个CHAdeMO充电器（通常为50-100千瓦）。

       全球范围内：35600台

       欧洲：16100台

       日本：7700台

       北美洲：6000台

       亚洲（不包括日本）：5100台

       其他：700台

       CHAdeMO标准的未来尚不明确，因为CHAdeMO协会正试图与中国一起在超级项目下制定新的标准。这将是一个新的、功能更强的解决方案，它主要是针对亚洲，然而这将需要一个适用于老款CHAdeMO汽车的适配器。

       日产预计将在北美和欧洲退出CHAdeMO，所以三菱（日产控制）可能也会这样做。由于特斯拉在欧洲Model?3改用CCS2，所以欧洲已经定型。北美有CC1和特斯拉专有标准，而CHAdeMO则逐渐淡化。

       不同地区在应用不同的充电标准，各式各样的充电接口让车企在全球车型的布局中是要考虑到不同规格的充电插孔设计和充电标准，不利于研发的同时对于制造成本也有影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕杰罗、兰德酷路泽等，这些堪称经典的车型将在明年消失！

       三菱汽车隶属于日本三菱集团，1970年从三菱重工独立后又于2004年回归三菱集团。最初以“MMC三菱汽车”作为品牌的商标，而从上世纪九十年代开始使用?“?MITSUBISHI?MOTORS”的商标。在目前的一线日系车厂中，三菱的规模应该算是中游位置，不过它却拥有日系中最悠久的造车历史。

       商标上的“三菱”（Mitsubishi）最早出现在十八世纪的晚期，它最初是以商会的形式出现，后来经过发展，演变成为了三菱合资会社。第一次大战带动了海陆空移动工具的发展，三菱也借此机会发展技术。1917年，三菱将主力业务的造船业独立出去，“三菱造船”开始试行运营，开展了以造船为主的多元化的运营策略。

       图：三菱A型，模仿了菲亚特的汽车设计风格。

       1918年，三菱造船成功打造了一款搭载内燃机动力系统的四轮汽车“三菱A型”。?三菱A型可以说三菱汽车的发足点，它采用全手工打造，整个设计是参照Fiat?Zero和Fiat?3所造的，而充当动力的引擎则是由同为三菱合资子社的三菱内燃机（后来改名为三菱名航）负责制造。即使设计是参照回来的，但依然改变不了它既是日本的第一台全国产汽车，同时又是日本第一号量产型汽车的事实。三菱A型在1918年发表当时只有两台试验车，而到了1921年，连同试验车型合共生产了22台，当中12台作销售之用。

       三菱在成功制造了第一款汽车后并没有继续发展它的汽车制造业。即使说一战只为亚洲的汽车业埋下种子而已，时机尚未成熟。参考一次大战的经验，飞行工具的运用更受重视，而负责三菱A型动力部分的三菱内燃机原本就是设立为专门针对飞机研发内燃机的公司，三菱没有继续从事民用汽车的开发也就是因为发展的方针上得偏重。显然地，他们选对了，因为战争再次爆发。

       这段期间里的三菱没有太多值得提及的地方，1934年三菱造船改名为三菱重工并投入到军用飞机的生产，以此进行资本与地位的积累。然而不得不提的是，前身为中岛飞机的斯巴鲁在二战期间同样为军方提供军用飞机，论实力，中岛飞机略占上风，三菱与斯巴鲁两者微妙的竞争关系其实早在这一个时期已经确立。1950年，过上了一段好日子的三菱重工因反垄断政策而被拆分为三家公司，汽车业部门被分配到其中一所，此时三菱重新开展了汽车的业务。同年九月，作为“新”业务的第一步，三菱开展了美国车“Henry?J”的组装销售业务（Henry?J是美国Kaiser汽车推出的车型，三菱引进其部件并现地组装销售）。1953年，三菱又承包了Willys牌吉普车的生产销售业务。

       图：Kaiser汽车的小型轿车Henry?J。

       不过三菱在战后重新开展汽车业务的十年里并没有拿出真正自己的产品，在战前已经拥有汽车制造技术的它在战后却比其他日系车厂落后了一拍。1955年，日本推动了国民车政策，以廉价造车为主导方针推动汽车普及，1958年由巴鲁推出的Subaru?360打响了头炮，廉价的微、小型车成为了市民的新宠。日本汽车的冒起也为三菱的一个转机。直到1964年，被分离的三家公司重新合并，正式改名为三菱重工业。1970年，三菱为了与克莱斯勒建立业务合作关系，独立了汽车部门，即三菱汽车公司的正式成立。

       于1960年推出的“Mitsubishi?500”是三菱战后首款轿车，外观元素参考了欧洲的Bubble?Car，搭载排量为493cc的后置二缸引擎而得名“500”。Mitsubishi?500的受欢迎程度一般，因此只存在过两年。随后三菱又推出了K-Car的Minica及商用车的Mitsubishi?360。

       1964年经重新合并后的三菱逐步地扩充汽车的种类。针对家用车的发展，先后开发了当时旗舰级的高级轿车Debonair，紧凑型轿车的Clot（马驹）系列，Van（MPV）的?Delica（德利卡）系列，还有中级车型的Galant（格兰）系列。

       图：Colt系列的第一代出现在1962年。

       图：1969年登场的Galant系列第一代使用了Clot?Galant的名义，进军美国后才单独使用“Galant”。

       图：图中为第四代Delica。

       1973年，“Lancer”（蓝瑟）系列第一代的诞生，成为了三菱的一张利器，为其后诞生的众多车型打下重要的根基。事实上，Lancer最初的设计目的是代替笨重的Galant出席拉力赛事。这款紧凑而具操控性的车型，意外地取得商业上的成功。通过Lancer系列的不断曝光，三菱在世界拉力赛上（WRC）赢得了扩展了品牌的名气。不仅如此，1982年推出的四驱越野车山猫Pajero（帕杰罗），在达喀尔拉力赛场上打响名堂，九十年代初期的越野风潮就是以Pajero为中心。1992年，集合了Galant引擎、Lancer车架、Pajero四驱技术的Lancer?Evolution更将三菱的拉力事业推上高峰。

       图：第一代Lancer诞生于1973年。

       图：第一代Pajero于1982年推出。

       图：第一款Lancer?Evolution诞生于1992年。

       上世纪七十年代的石油危机促使了日系前驱车的普及，三菱的第一款前驱车诞生于1978年。Mirage（蜃景），Colt的后继者同时又与Lancer存在姊妹的关系，在日本以外的市场上以“Colt”的名义发售。这台小巧灵活的车型为日后三菱车系前驱化提供重要的参考价值。而当三菱宣布停产Mirage系列后，新型的Colt系列则继承了其定位。另一款比较有代表性的运动车型是1994年推出的FTO，用以对抗诸如日产Silvia、丰田Celica、本田Integra等车型，有趣的是三菱在FTO的宣传方面坚持以在“自动挡“上着墨。

       图：“Mirage”是对应日本国内专属的名字，而在美国、欧洲等地的Mirage则继承了“Colt”的名义及车型定位。

       同样地，三菱亦实行了国内外不同的汽车发展计划。日本国内以上述车型为中心进行开展，并偏向小型化汽车的开发路线。踏入二千年后，日本内的三菱基本上已经撤离了中、高级车型的市场。推出中、高级市场后的三菱，于2006年成功开发出电动车i-MiEV，09年开始大批量产，以此为中心推动新能源车的发展路线。

       自1970年与克莱斯勒的合作以下，三菱把握了美国汽车市场的销售渠道，开展了以美国为中心的全球销售策略。作为国际销售战略的一环，?1971年Galant系列率先登录到美国，随后，Galant的基础上派生出一台肌肉感十足的Galant?GTO。自此，三菱在美国的印象越来越偏向“运动”。?1981年，三菱汽车于美国设计分公司并着手准备美国市场上的扩充。

       七十年代的石油危机过后，美国市场对于小排量车型的需求急剧上升，这点对于习惯造大车的克莱斯勒是个痛心的问题，另一方面，由于当时美国对于外国汽车进口有数量上的限制，由日本进口的车量未能满足暴增的市场需求。为解决这一局面，1985年，三菱汽车与克莱斯勒于美国创办了合并汽车制造公司DSM（Diamond?Star?Moters），专门向美国市场本地制造三菱与克莱斯勒的车型，包括Starion（斯塔利昂）、Eclipse（日/月蚀）和GTO。轿车方面则以Colt、Lancer、Galant三款车型作为中心。

       图：三菱Starion发表于1982年。

       图：第一代Eclipse发表于1989年。

       图：三菱GTO发表于1990年。

       三菱汽车1993年全额收回DSM公司，1995年改名为美国三菱汽车制造公司MMMA（Mitsubishi?Motor?Manufacturing?of?America），2002年又改名为北美三菱汽车MMNA。1998年，戴姆勒与克莱斯勒的合并使三菱与戴姆勒建立了资本与业务上的合作关系，直到2004年，戴姆勒-克莱斯勒所拥有的三菱汽车股份返回到三菱重工的手上，三菱汽车重回三菱集团的旗下，基于重组的关系，三菱的WRC车队于2006年开始休业。就这样，三菱与克莱斯勒长达三十多年的合作就此落下帷幕。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       车企需要不断抢占市场份额，因此会有越来越多竞争力更强的新车被推出。以往的部分车型由于不符合政策、与市场需求不一致、与新推出车型定位重叠等原因，面临停产的局面。2020年，皇冠、普拉多等经典车型已正式被载入史册。

       据了解，又有一批车型宣告在2021年停产，其中包含?丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗等经典车型。下面轱辘哥也跟大家聊聊这些将在2021年退出历史舞台的车型。

       丰田兰德酷路泽

       据了解，丰田将在明年4月发布全新兰德酷路泽，不会有推出下一代车型的计划。兰德酷路泽已经诞生近70年，目前全球累计销量已超过1000万辆，在越野车市场上有非常大的受众。对于丰田而言，兰德酷路泽无疑是成功的。

       但在国内市场上，国产版兰德酷路泽早在2016年年底停产，目前只靠引入进口版销售。至于国产版车型停产的原因，轱辘哥认为主要是受到三个方面的影响。一方面，在国产版兰德酷路泽的价格区间上，消费者可选择奥迪Q7、路虎揽胜运动等产品，如果消费者对越野没有太多刚需，兰德酷路泽并不会是首选项。

       另一方面，中东版兰德酷路泽的价格比国产版低了十几万元，但在配置方面却相差无几，大大挤压了国产版车型的市场空间。此外，大排量消费税和油耗新政对于大吨位的兰德酷路泽更是“压垮骆驼的最后稻草”。

       明年4月份，丰田将发布最后一代兰德酷路泽，新车基于TNGA架构打造，底盘进行了轻量化处理，动力方面有望搭载与美版雷克萨斯LS同款的3.5T?V6双涡轮增压发动机。

       三菱帕杰罗

       除了兰德酷路泽，越野车迷也一定知道三菱帕杰罗这款车型。依靠优异的越野性能和皮实耐用等特点，三菱帕杰罗广受好评，因此也收获了一个称号——“山猫”。第一代帕杰罗早在1982年的东京车展上亮相。在这近40年间，帕杰罗也仅经历了三次换代，目前在售的车型为第四代V90系列车型。

       而在去年8月，现款帕杰罗就不再面向日本市场销售，都是以出口销售为主，因此消费者可以买到进口版的帕杰罗。三菱决定将于2021上半年关闭位于日本岐阜县的工厂。有报道称，随着工厂的关闭，帕杰罗也将被迫停产。

       为了纪念帕杰罗，三菱推出了帕杰罗尊贵越野典藏版，在细节处增加了山猫典藏印记、仿山猫斑纹的木纹饰板等细节。这么来看，这款车有可能是帕杰罗的绝唱。

       三菱i-MiEV

       早在2009年，三菱就已经正式推出了三菱i-MiEV，面向50多个国家销售，而日产聆风于2010年才推出。但据海外媒体报道，三菱汽车最快在2021年3月前停产三菱i-MiEV，该车停产的主要原因是销量低迷。

       据了解，上市11年以来，三菱i-MiEV的累计实际销量大约为2.3万辆，而聆风的累计销量早已达到50万辆。归根到底，动力性能毫无竞争力是最主要因素。三菱i-MiEV从未进行过一次全面升级改进，该车在满电状况下的综合续航里程仅为160km左右。相比之下，日产聆风从原来的200km升级到400km以上。

       此外，三菱i-MiEV在价格方面也缺乏竞争力。三菱i-MiEV上市之初的价格约为320万日元（折合人民币为20万元左右），这个价格足以买到一款不错的中型车。之所以如此定价，与其成本的控制有很大关系。对于三菱而言，三菱i-MiEV是其电气化的基石，但如今的全球电动车市场早已高手如云，停产或许是它最好的归宿。

       福特谢尔比GT350

       近日，官方确认了福特谢尔比GT350和GT350R将正式停产，由Mustang?Mach?1接棒。谢尔比GT350在2014年洛杉矶车展上首次亮相，在2016年上市销售。换而言之，谢尔比GT350只上市了不到五年。

       作为野马系列的一员，谢尔比GT350能在7500?rpm下提供526Ps的动力。此外，福特还提供了限量版的GT350?Heritage?Edition。而GT350R的外观动力保持不变，但由于额外的空气动力升级使其成为合法的跑车。Mustang?Mach?1将于明年开始订购，想要入手谢尔比GT350的朋友还有时间购买一辆。

       可以发现，有些车型停产是受车企方向调整以及政策的影响，也有些是纯属定位错误，导致市场不认可，原因各种各样。总之，车企往后需要认真了解消费者需求，花最少的精力去生产出最受市场欢迎的新车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于三菱CA-MiEV就到这里了。希望大家对三菱CA-MiEV有更深入的了解，同时也希望这个话题三菱CA-MiEV的解答可以帮助到大家。