传祺gs4汽车试驾2019_gs4传祺试驾视频2020

传祺gs4汽车试驾2019_gs4传祺试驾视频2020

       接下来，我将会为大家提供一些有关传祺gs4汽车试驾2019的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下传祺gs4汽车试驾2019的话题。

1.����gs4�����Լ�2019

2.有颜又有料 这才是年轻人喜欢的范儿 试驾广汽传祺GS4 COUPE

3.试驾丨传祺GS4 Coupe不止看起来有运动感，开起来更有性能范

4.试驾传祺GS4 COUPE：比GS4更敏捷更好开，无愧运动之名

5.体验全球首款微信车载版量产SUV 我被第二代传祺GS4圈粉！

6.同样是1.5T，驾驶感受就是不同 传祺GS4/Coupe双子星试驾

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       长安CS55与传祺GS4，作为紧凑型SUV阵营的两大竞争对手，常常会遇到消费者选车时在二者之间徘徊。随着2019年两款热门车型陆续都进行了更新换代——长安CS55?PLUS与第二代传祺GS4，让两个对手再次站在同一擂台上。

       我们此次试驾的两台车均是顶配车型——长安CS55?PLUS?2020款1.5T自动炫动型和传祺GS4?2020款?270T自动至尊型。那么，经历过换代的两台新车，到底做了哪些升级？各自优势在哪里？

       01

       外观设计变化明显，细节更有质感

       首先，CS55?PLUS在外观设计上看起来相较老款有了非常大的变化。如果仅仅从正面看，完全看不出CS55的影子。前脸采用宽大的横幅式进气格珊，看起来非常厚重，有气场。而两侧深陷下去的导流槽内的镀铬装饰，远远看去就像两颗獠牙，透着一股狠劲。与CS75?PLUS风格统一，但又有着明显的辨识度。但是相较CS55，笔者倒是喜欢其双色设计，看起来更年轻，也更运动。希望CS55?PLUS在下次小改款时能够增加这种双色车身设计。

       第二代传祺GS4在外观设计上比现款看起来更有质感。虽然进气格珊仍旧采用横幅式设计，但新GS4的横幅是双线条，其做了精细化处理，看起来更有立体感。且由于进气格珊尺寸更大，与下方镀铬前包围融合为一体，看起来气势更足。而两端的凹形导流槽不仅更实用，视觉效果也更好。

       对比长安CS55?PLUS和第二代传祺GS4，从前脸看，两款车也有颇多相似的地方，都是“X”型前脸造型设计、宽大的横幅式进气格珊、开眼大灯、凹形导流槽等，但从笔者的个人喜好，更喜欢棱角分明的CS55?PLUS，毕竟男性对有点肌肉感的车总是难以抵挡的，而传祺GS4则相对线条比较柔和一些。

       从侧面看，两车都是采用的悬浮式车顶设计，但比较吸引人的是，CS55?PLUS的前翼子板处有一个类似鲨鱼腮风网的镀铬设计，看起来有一种性能车的感觉。

       从尾部看，两者也有颇多相似之处，都是双边单出排气筒、下包围都采用了暗色处理、示宽灯独立分布在下侧等。但CS55?PLUS采用了贯穿式尾灯，看起来更高端，也更符合主流。但GS4将车牌位置下端上移到中部，无论是实用性还是整体视觉效果都较之CS55?PLUS略胜一筹。

       02

       纵向空间上，CS55?PLUS比GS4更能装

       作为一款紧凑型SUV，空间是大家关注的重点。

       从数据上看，GS4在车身尺寸与轴距上都有不小变化，车身尺寸由4525mm×1852mm×1685mm升级到4545mm×1856mm×1700mm，且轴距相较上一代也增长了40mm。如此一来，对比车身尺寸为4500mm×1860mm×1690mm、轴距为2650mm的CS55?PLUS，至少从数据上看，GS4的空间表现更好。

       但一辆车真正的空间表现绝不是只看数据，还得从实际乘坐空间上感受。以笔者172cm/70kg的体型测试了一下，CS55?PLUS前排头部有近2拳的空余，后排头部有1拳空间、膝部有2拳空余，只是地板中间隆起比较明显，会影响到后排中间乘客的乘坐舒适度。

       而GS4由于相较上一代在车身尺寸与轴距上都有明显增加，因此空间表现也有明显提升，坐在驾驶席上，将座椅调至最低位置，头部有1拳4指空余；第二排头部有1拳空余，膝部的空间超过2拳，可谓是非常宽敞了。而且后排中间凸起几乎可以忽略不计，完全可以满足节假日五口之家的远游。

       在行李箱空间表现上，从数据上看，后排座椅升起时，这两台车差不多，都是475升左右。GS4的最大容积可达1560升，CS55?PLUS无法获知具体数据，但从笔者体验看，当座椅放下时，CS55?PLUS的最大深度可超过1700mm，而GS4为1600mm多。

       03

       双色搭配内饰，一个简洁，一个豪华

       从内饰上看，CS55?PLUS与传祺GS4两者都采用了大量的皮质包裹、座椅多采用打孔花纹设计、双色内饰搭配等，但细节上也各有千秋：CS55?PLUS内饰设计更简洁，GS4更显豪华感。

       CS55?PLUS的整体内饰采用红+黑经典双色搭配。红色作为内饰颜色是一种比较难以驾驭的颜色，如果用得太多难免变得俗气，而CS55?PLUS的设计师则分寸把握得刚刚好，仅仅是在中控台、车门等地方进行少许点缀，适当的点缀反而激活了整个车内空间，多了一些驾驶激情。而中控台上两块10.25英寸的仪表盘和中控屏，也让进入车内第一眼就能感觉到满满的科技感。

       传祺GS4虽然也采用了大量皮质包裹，但整个内饰都是以棕**调为主，尤其是部分皮质采用了翻毛皮，视觉效果凸显出一种满满的豪华感。中控设计与采用凸显驾控感的环抱式座舱的CS55?PLUS不同，采用的是对称式设计，这点坐在副驾感觉尤其明显，因为沙漏造型装饰、皮质、扬声器、镀铬等的点缀，视觉效果丝毫不显单调。

       04

       配置升级明显，一个重驾控，一个重乘坐

       从这两款车的配置上看，相较上一代都有很大进步。

       长安CS55?PLUS相较CS55虽然指导价没变，但配置上着实提升不少，增配了360度全景摄像、内置行车记录仪、座椅电动调节、10.25英寸中控屏、车联网和OTA升级等，并可选配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动安全系统、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、远程启动功能、10.25英寸液晶仪表盘、自适应远近光灯等，可以看出这台车突出的升级重点是在驾驶辅助上，为驾驶者提供更为游刃有余的驾控感。

       尤其值得称赞的是，CS55?PLUS搭载的TINNOVE是长安与腾讯联合开发的车联系统，只要唤醒“小安”，就能通过语音完成40多种场景的车辆操控，可以一定程度上解放双手，减少各种按键操作从而提高行车安全。

       而传祺GS4相较上一代也做了不少升级，增配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统、自适应巡航、舒适驾驶模式、发动机启停技术、电动后备箱、12.3英寸液晶仪表盘、座椅4向腰部支撑、座椅调节记忆功能、副驾电动座椅、第二排座椅靠背调节、12.3英寸中控屏、OTA升级、自适应远近光、LED雾灯、温度分区控制等。对比CS55?PLUS增配的功能数量更多，第二代传祺GS4相较上一代增加了0.5万元。

       而且，对比这两款新车，GS4独有电动后备箱、无线充电、座椅4向腰部支撑、副驾电动座椅、座椅记忆功能、第二排座椅调节、温度分区独立控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等，凸显出这是一台为驾乘者提供舒适驾乘感受、以家用为主的新车。

       而CS55?PLUS则独有并线辅助、交通道路标识识别、前驻车雷达、倒车车侧预警系统、内置行车记录仪等，与内饰风格设计统一，都能看出这是一台更偏向于以驾驶者为中心的新车。

       05

       一套动力系统，两种不同动态体验

       在动力性能方面，如果仅从数据看，两台车虽然都是搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配一台来自爱信的6挡手自一体变速箱，但两台车的动力表现还是有着一定区别，CS55?PLUS最大功率为115kW，最大扭矩为225N·m；而传祺GS4最大功率可达124kW，最大扭矩达265N·m。

       从动力配置看，CS55?PLUS似乎仍旧采用了与CS55一样的一套动力系统——1.5T发动机+6挡手自一体变速箱，但动力性能已经进行了优化，可实现高达95%的传递效率，动力性平均提升6%，可在不到1秒内完成换挡，表现十分抢眼。而在实际驾驶时，这套动力系统起步时非常平顺线性，据说是为了让这台车不那么“暴躁”，偏舒适而特意做了调校。但笔者也特意试了手动低速挡，发动机的力量一下子就爆发出来了，油门得以快速响应，再加上发动机传来清晰的引擎声，让驾驶激情显露无疑。

       而对于传祺GS4而言，虽然笔者没有驾驶过，但好在也乘坐过，也或多或少有些感受。首先是稳，其次是舒适，这主要是因为GS4的底盘悬架硬度有所降低，在经过减速带或碎石路面时，路面传递给车辆的振动不是那么明显，有种软着陆的感觉。

       编者按：虽然两台车各有优势，但从笔者的角度看，尽管传祺GS4的高配在车内空气系统上有一定优势，但相较长安CS55?PLUS，指导价也相对较高。价格作为消费者选车时首要关注的因素，CS55?PLUS的性价比还是有很强的“杀伤力”。如果对操控有所偏爱，笔者建议可以好好试驾体验CS55?PLUS。当然，如果你对舒适度要求比较高，那传祺?GS4也不失为一个好选择。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有颜又有料 这才是年轻人喜欢的范儿 试驾广汽传祺GS4 COUPE

       这几天我一直在开一台回头率非常高的车型：广汽传祺GS4?COUPE。毫不夸张的说，每次回小区，都免不了不少人向我打问这台车，连门口老大爷都要多看几眼，果然，颜值的力量太强大了。

       近年来轿跑型SUV是个趋势，各家都拿出了作品争艳，比谁家的车型背部溜的更性感更撩人。而广汽传祺GS4?COUPE作为一直以来热门车型传祺GS4的衍生之作，同样也是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造而来的，但让人吃惊的是，除了名字，你会发现这两台车在造型上完全就是两款车型！这对于有些商家做轿跑车型只是做个流线型的尾部而前脸不变的讨巧手法来说，实在是太良心了。

       外观：全新前脸设计，整车动感流畅。

       传祺GS4?COUPE的前脸设计比同胞兄弟GS4更加动感激进，前大灯与上进气格栅融为一体，并且使用了闪电型的日行灯，看上起十分犀利醒目。

       夸张的下进气格栅与上部形成了X型，这也是运动车型的主流设计手法。有趣的是，中网在我看来像是中国古代的锁子甲纹样，个人觉得非常的精致而且有特色。

       为了让运动感更加突出，整车使用了大量的动感细节来表现。比如保险杠下面两侧的雾灯区域，采用了镂空的进气口，而不像大部分市面上的此类车型只是做了个封闭的造型。

       此外像翼子板、前唇两侧以及侧裙都采用了仿碳纤维的纹理处理，虽然不是真碳纤维，但视觉上还是蛮不错的。你也不必较真没有采用真碳纤维，否则不但在车价上成本更高，真要剐蹭了那真是....心疼啊。

       而另一处比较实在的是我试驾的这台车使用了235/55?R18的马牌轮胎，除了抓地力足，价格也不菲，同时刹车卡钳是红色的，至少在视觉上迎合了年轻消费者的心理。

       而整车的侧面才是整车在视觉上最大的看点，你会发现传祺GS4?COUPE毫不夸张说拥有此类车型最为流畅动感的车顶线条。从B柱开始车顶线条就开始下落，然后再顺畅的落到车尾，一气呵成，再加上黑色处理，确实像极了一台轿跑车。

       尾部则是尽可能的简洁，让富有立体感的LED尾灯和下方两边硕大的双边单出排气显得更为扎眼醒目，所以就外观颜值而言，传祺GS4?COUPE绝对是同级中的佼佼者。

       内饰：在科技感基础上加入了大量赛车元素。

       进入车内，你才会感觉到GS4的气息，但是GS4?COUPE为了跟GS4的生活风区分开，做了很多运动化处理，我个人非常喜欢这些细节，厂家确实非常懂得它的目标群体的心理。

       因为内饰的布局使用了大量的横向线条，所以让车内显得更宽，而且中控布局明快有层次。两块12.3英寸的大屏幕（液晶仪表+中控屏）营造出的科技感很棒，如今这也是主流设计趋势，但是GS4?COUPE通过菱形的轮廓边缘把两块屏幕隔开，造成一种异形屏的效果，立刻让内饰活跃了起来。

       黑色的内饰氛围中，加入了大量的红色元素来点缀细节，有些地方使用了翻毛皮材质处理，显得非常时髦。毕竟这是很多豪华性能车才有的材质，虽然日常打理会麻烦些，但是对于年轻消费者而言，帅就完了，酷大于一切。

       另一个比较诚意的是GS4?COUPE使用了赛车型座椅，颈部采用了镂空处理，不光样子好看，整个座椅的包裹性和侧向支撑也很好，菱形的座椅纹理为其增添了豪华感，以至于有时候你以为自己开的是台豪华GT跑车，这种心理势必给买家带来极大的满足感。

       配置方面，新车的智能化程度也相当高。除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置为传祺GS4?COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。

       接下来简单说一下空间，毕竟对于选择这类车型的买家而言，空间并不是一个重要的考量点。2680mm的轴距跟GS4一致，在紧凑级SUV中属于中上游水平，腿部空间跟GS4无异，日常使用足够。而大家所关心的头部空间也并不会因为溜背车顶受太大影响，这很让我意外。

       而310L容积的后备厢肯定是要弱于GS4，但也足够使用，但是因为掀背式车门开启角度可以很大，所以取放物品非常方便。

       还有想吐槽一点：如果没有别人告知，开启后备箱门的按键恐怕要好好找一找了，因为它位于右后尾灯位置。另外，后尾门不支持电动开启/闭合。

       动力与操控：动力线性，路感清晰。

       最后说说这部车的驾驶感受。对于越来越多的轿跑型SUV，厂家和消费者需要平衡的一个问题是：帅气的外观有了，那么动力和操控该是往激进上走还是舒适上走？如果走动力路线，势必舒适感下降，而舒适性过强，势必动力和操控会欠佳，而传祺GS4?COUPE给出了自己的答案。

       GS4?COUPE和GS4一样，同样使用1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps、最大扭矩265Nm，但和GS4不同的是COUPE车型变速箱则换成了一台广汽研究院的明星产品——7WDCT湿式双离合变速箱，而不是爱信的6AT变速箱。所以，换一个变速箱能够让它更运动吗？

       毫无疑问6AT更加线性，而双离合因为结构的原因势必会更加运动一些，因为我个人就是双离合的拥护者，因为双离合那种换挡的冲击感会在某种程度上刺激人的肾上腺素。

       但是GS4?COUPE却并没有表现出激进的一面，尽管比起我之前开过的GS4的感受而言，还是活跃了不少，但是整车即使是在S运动模式上，也只是更加的轻快，而非激进，反而开出了AT那种极为顺滑的感觉。

       对于日常用户而言，这种驾驶感觉毫无疑问更加亲民，因为太适合城市驾驶了，没有突兀的感觉。而且方向盘转向轻盈，虚位也很少，但是想要推背感就算了，那种暴力开法显然不适合这台车，也并非它的目标用户性格。

       所以，我在大部分驾驶的时候，凡是乘坐的人都会夸一句，这车坐着真舒服！在高速路段，整车的行驶质感非常棒，以致于毫无感觉就到了限速时速，GS4?COUPE配有的ACC全速自适应巡航系统也很好用，同时在高速路况上也感觉到车内的噪音抑制这一块也处理的很好。而在郊区一些户外路段，能感受到传祺GS4?COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实。

       最近流行一首歌叫《微微》，我个人理解就是一点点，刚刚好的意思。这也是我对传祺GS4?COUPE的感觉：传祺很理解这类车型用户的心理，他们喜欢打破常规，追求新事物，富有活力，但又不会过于激进，这也许就是真实的后浪们吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨传祺GS4 Coupe不止看起来有运动感，开起来更有性能范

       过去几年SUV市场发展很快，广汽传祺无疑是受益者之一，从紧凑型的GS4到中型级别的GS8，都成为了各自细分市场的明星车型，销量是最有说服力的证明。与此同时，我们发现SUV市场越走越窄，因此不难理解为何这两年，包括广汽传祺在内的许多厂商另辟蹊径，做一些跨界车型。早在2015年广州车展，广汽传祺就发布了EV?COUPE概念车，到了2017年，广汽传祺又发布了溜背式设计的EnSpirit概念车。不难看出，GS4?COUPE的推出绝非心血来潮，而是早有预谋。这些年来，随着汽车消费群体逐渐年轻化，广汽传祺设计团队也一直在探索新的创想，只有独一无二的面貌才能真正打动年轻人。

在外观设计方面，新车使用广汽传祺品牌最新的家族化设计语言，车头的上下双进气格栅都为蜂窝状设计，营造出了宽厚和凶悍的视觉效果。在车头两侧，搭载着尺寸硕大的LED光源头灯，点亮后有着很好的视觉效果。

前脸采用分体式设计，上面是灯和中网，下格栅更大。相较于传统的镀铬横置格栅，GS4?COUPE采用亮黑色的矩阵式中网，整体造型由Logo向四周扩散，视觉冲击感更强。

前脸的配置也很到位，采用LED光源的一体式大灯和雾灯、远近光都带有透镜。前置摄像头、毫米波雷达和风挡玻璃下的摄像头，也预示着这台车的主被动安全系统配置不低。

GS4?COUPE采用与车身同色的后视镜，V字形LED转向灯着实亮眼，后视镜下方配备迎宾灯及360°全景影像，显示效果非常清晰。

作为一款COUPE车型，车身侧面无疑最受人关注。双色的车身和银色的镀铬装饰条，强化了它的溜背属性，也把车顶弧线和车窗的造型很好的勾勒出来。GS4?COUPE是笔者理想中的掀背造型，好的掀背线条需要从B柱往下流，形成流畅而极富运动感的线条视觉效果。GS4?COUPE的长宽高尺寸为4577*1873*1646mm，轴距为2680mm。

溜背线条一直延续至车尾的上侧，尾翼微微往上翘。溜背造型、紧致的腰线以及撞色车身，出街不愁回头率。

GS4?COUPE的尾灯跟家族其他两款车型完全不同，灯带简洁修长，扩展视觉宽度。另外，后备箱盖的折线设计则增加了立体感。GS4?COUPE配备了双边共两出的排气，符合其运动型车的定位。

18英寸的密辐轮圈看着显大，造型气质也般配，前后刹车卡钳都使用红色涂装。轮胎采用的是马牌UC6系列轮胎，规格为235/55?R18，胎面宽度比普通版GS4(225/55?R18)宽了10mm对于操控性的提升是立竿见影的。

内饰上传祺GS4?COUPE与GS4车型保持了一致，中控台以X型元素为灵感，搭配双12.3英寸高清液晶屏。不过GS4?COUPE采用一体式赛车座椅设计，并配备高档麂皮菱形压花及触感碳纤维饰板，配红黑混搭双色，运动感观十足。

多功能方向盘造型与GS4保持一致，不过增加了换挡拨片。

GS4?COUPE提供了两块全液晶屏幕，搭载ADiGO系统，低配车型使用的是物联交互版本，提供智能语音交互、线上音乐/电台、智能导航、车载微信、远程控制等功能。高配车型则进一步开放了智能驾驶辅助功能，包含有自适应巡航、主动制动、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、智能远近光灯切换等功能。

一体式运动风格座椅，采用皮革材质和麂皮材质，座椅的填充物较软，配合座椅两侧支撑，整体包裹性尚可。相信对COUPE版有意向的朋友对其后排空间表现不会有太高的期待，头部空间略有缩水、视野开阔度变小其实都可以理解。可实际上，COUPE版并没有太为难大家，当您坐进车内就会发现，其实它没有想象中那么差。

GS4?COUPE只有主驾驶位提供一键升降，实属遗憾。后视镜支持电动折叠及锁车自动折叠。

因为溜背的造型，GS4?COUPE的后车窗以及后三角窗的面积都受到不同程度的压缩，但是，GS4?COUPE全系标配了全景天窗来弥补这一缺陷，所以整体而言，它的开扬感还是做得相当不错的。

后排配备空调出风口以及2个USB充电接口，传祺GS4?COUPE还配置了独特的空气智能管理系统，不单单是配备了PM2.5空气净化滤芯和负离子发生器，还搭载了AQS空气智能管理系统，能够实现隔离、净化、防御三重空气净化，不仅健康更能养生。此外，该空气智能管理系统也同时应用在广汽传祺旗下所有车型上。

GS4?COUPE后备厢盖的开关藏在右侧尾灯里面，初次接触的时候或许要找找，但为了造型好看，忍了。后备箱尺寸方面，宽度99-138cm，纵深92-176cm，高度38-70cm，后排座椅靠背放倒之后，地板接近纯平状态。

在动力系统方面，传祺GS4?COUPE搭载了广汽传祺第三代270T直喷发动机，在高压直喷、等技术的加持下，拥有出色的动力表现，最大功率达124kW，最大扭矩达265N·m?。其动力特点是低扭表现不错、动力输出较为平顺。而且其油门踏板极其敏感，稍微轻点就有往前的冲劲，惊喜的是动力衔接平顺。即使车上满员，加速起来也不会有力不从心的感觉。

值得一提的是，在传动系统部分，更是搭载了“世界十佳变速器”——广汽湿式7WDCT。据了解，这款变速器采用惯量较小的湿式离合器，通过流量+反向电流的精确控制，顿挫、异响小，换挡平顺性、稳定性与6AT变速器相当。同时，它经过超过10万小时的零部件及总成的台架耐久验证，累计约500万公里整车耐久验证，可靠性与爱信6AT变速器相当。不仅如此，广汽湿式7WDCT还具备良好的兼容性，具备扩展电子换挡并支持自动泊车及四驱功能应用，还可兼容微混及强混车型应用，能够提升整车燃油经济性及驾驶体验。

凭借高性能、高可靠性及业内领先的技术实力，这才使得广汽湿式7WDCT从20款世界先进的变速器中脱颖而出，荣膺第三届“世界十佳变速器”称号。

总结：可以说，传祺GS4?COUPE不仅代表着年轻化的广汽传祺，更代表着当前中国SUV市场的设计与品质前沿，刷新着消费者对中国品牌轿跑SUV的认知。相信在传祺GS4家族百万口碑的加持下，GS4?COUPE能延续热销势头，抢占中高端紧凑级SUV细分市场，实力印证广汽传祺强大的世界级造车体系。这个自主品牌的轿跑SUV“后浪”却拥有着将“前浪”掀翻在沙滩上的实力，如此轿跑，怎能让人不喜爱？

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试驾传祺GS4 COUPE：比GS4更敏捷更好开，无愧运动之名

       近年来，汽车消费群体日益年轻化，传统的轿车以及SUV已经不能满足这个群体对于个性的追求。于是轿跑SUV这类新鲜物种就诞生了。广汽传祺在第二代传祺GS4热销之际，随即又推出了衍生车型GS4?Coupe来满足更多消费者对于个性的追求。该车于上月底正式上市，共推出了两款车型，售价分别为13.68万元和14.68万元。那么这款车型究竟实力如何？《车壹圈》本次就拿了一台GS4?Coupe来为大家详细剖析一番。

       不止有溜背，细节也在彰显运动

       首先带大家来欣赏一下该车的外观设计，毕竟轿跑SUV的颜值可是一大卖点。第二代传祺GS4的凌云翼3.0设计想必已经俘获了大批消费者，不过GS4?Coupe上采用的上下分体的黑色箭羽式点阵格栅显然更具运动气息。

       两侧的大灯也呈凌厉的夹角和格栅连接在一起，呈现出一体化的运动姿态。另外，在两侧还设有一个夸张的三角形导流口，配合前唇的护板包围，整个车头看上去非常时尚运动。

       在侧面，就是轿跑SUV的重点了。必须要说的就是这个溜背式的造型设计，该车从B柱位置就开始往后溜，所以运动姿态是非常协调的。然后在末端由一个小鸭尾翼收官，整个看起来一气呵成。配合双腰线的点缀，传祺GS4?Coupe的车身侧面完全还原了人们印象中的轿跑SUV。

       值得一提的是该车配备了一条马牌18寸的轮胎，里面更有红色的卡钳点缀，运动感再一次提升。

       最后看看车尾，该车尾部的线条非常的丰富，令这个敦实的屁股看起来非常有层次感。尾灯的造型和前大灯有相呼应的感觉。圈哥个人比较喜欢的是车牌位置设计得比较靠下，这样不会影响整体效果。另外，双边单出的大排气口还有一圈厚厚的镀铬装饰，下方也有和前唇一样的银色护板。无论是品质感还是运动感，传祺GS4?Coupe的外观都展现出了足够的诚意。

       车内尽是运动点缀，后排空间是亮点

       进入GS4?Coupe车内，和外观一样都展现出了浓浓的运动风格。一体化的运动座椅，打孔的皮质材质，不仅好看，乘坐上去的包裹感也是相当舒适。前方是3.5英寸液晶屏和机械指针组成的仪表盘，以及12.3英寸的全液晶中控屏。

       而在屏幕的下方，是一条带缝线的翻毛皮隔断上下分隔，使整个中控区域看起来非常有层次感。除此之外，中控区域还有很多的红色点缀以及类碳纤维面板装饰，可以看得出该车是有将运动贯彻到底的决心。

       对于轿跑SUV，圈哥必须要测试一下它的后排乘坐空间。尤其是GS4?Coupe这样从B柱就开始往后溜的车顶设计，对后排头部空间的考验相当大。圈哥180cm的身高坐进后排，本能地把头低了一下，但是由于上方做了掏空的设计，还能余下一拳的空间。这点真的很令人惊喜，完全不会有压抑的感觉。其次，整个地台也是全平的，加上中间的空调出风口和两个USB接口，后排长时间坐三个玩手机的成年人是完全没有问题的。

       加速够快，整体调校偏运动

       那么接下来，圈哥就要将这台运动气息爆棚的传祺GS4?Coupe开起来了，该车两款车型搭载的都是广汽传祺第三代270T直喷发动机。排量为1.5T，最大功率为124kW，峰值扭矩为265Nm。传动部分则匹配了7速湿式双离合变速箱。仅从数据参数来看，该车属于同级别的主流水准。

       虽说该车的数据和第二代传祺GS4是一致的，但是由于定位更偏向于运动，所以在动力响应方面，调校得更加灵敏。最直接的表现就是前段加速更快了，踩下油门的那一刻，还能够感受到一点微微的推背感。并且在整个加速过程中，双离合变速箱带来的快速换挡速率也是非常之快。虽然在超过100km/h速度后，加速会有点乏力，但是对于一台1.5T的发动机来说，已经算是榨到极致了。

       还值得一提的是，该车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，但是相比第二代传祺GS4更加注重舒适性的调校，Coupe车型明显能感受到更加偏向于运动。这里倒不是说调校得比较硬，而是对车身的支撑性更强。所以在过弯的时候，配合运动座椅的包裹，侧倾感是微乎其微的。

       《车壹圈》观点

       在全国排名前十的《车壹圈》看来，传祺GS4?Coupe这款车并非只是第二代传祺GS4换了个车顶，而是从各个方面都做出了更加运动的调整。13.68万元的起售价其实和普通版本也没有太大的区别，要知道有些Coupe车型可是要贵个一两万。所以对于更加追逐个性的年轻消费者来说，这样一款有颜有料，价格也还实惠的传祺GS4?Coupe绝对是一款非常合适的座驾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验全球首款微信车载版量产SUV 我被第二代传祺GS4圈粉！

       随着汽车消费市场越发成熟，个性化需求不断抬头，轿跑SUV也成为了越来越多年轻人的“心头好”。

       面对这样的“新蓝海”，广汽传祺自然不会缺席。

       于是，便有了我们今天的主角——广汽传祺GS4 COUPE。

       那么，传祺GS4 COUPE的产品实力究竟如何？今天功夫汽车便来与各位一试究竟。

       （1）比GS4更敏捷更好开，无愧COUPE的运动之名

       作为一款主打年轻群体的运动化车型，传祺GS4 COUPE的驾控动力表现当然是我们这次试驾的核心，所以我们这篇文章也会先着重介绍这一部分。

       和搭载爱信6AT的传祺GS4所不同，传祺GS4 COUPE搭载的是由广汽集团自主研发的7速WDCT湿式双离合变速箱。

       熟悉传祺车系的朋友或许会有所疑问，这款变速箱是早期搭载在第一代传祺GS4上的那款么？答案当然是否定的。

       早期那款双离合是干式的，而现在这款是湿式的。两者最大的区别就是在车辆低速缓行时，湿式不容易产生过热现象，同时变速器的顿挫感也较干式更低。

       至于为何传祺GS4 COUPE不使用爱信6AT？在我们试驾的第一脚油门下去感，答案便已经涌现。

       和爱信6AT相比，这款变速器最大的优势就是动力传递更迅速，更直接。动力响应极为迅速，尤其当我们把变速器切换到运动档时，这种感受会更加明显。

       另一方面，传祺GS4 COUPE的发动机则和传祺GS4一样，也是广汽自主研发的第三代1.5T GDI发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。在7WDCT的配合下，新车在提速时动力表现相当“凶狠”，甚至还会有一点暴躁。这种暴躁的感觉对后排乘客来说未必友好，但对驾驶者来说，却很能够激发我们的驾驶欲望。

       转向方面，传祺GS4 COUPE提供了三种力度的转向风格，舒适模式下转向较轻，和日系车比较接近，运动模式转向力度明显变重，在激烈驾驶时能够带来更高的精准度。不过我们最喜欢的还是其标准模式，这种模式在复杂的市区路况下，能够带来最为畅快的驾驶体验。

       至于底盘表现，这向来是传祺GS4家族的核心竞争力。在底盘大师Marco的精心调校下，传祺GS4 COUPE拥有了比普通版更敏捷的动态响应。

       在通过减速带，井盖等城市道路多见的阻碍时，传祺GS4 COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实，配合不俗的NVH表现，让人驾驶时更觉自信、

       此外，我们试驾的传祺GS4 COUPE还使用了马牌的235/55 R18宽胎，捉地力也较一般轮胎更强，尤其在激烈驾驶时能够提供更好的动态表现。

       卡钳部分也特意涂装成了红色，虽然不是Brembo那样的高性能卡钳，但胜在刹车灵敏，据传祺方面介绍，刹车助力器由大陆集团供应，响应时间比一般助力器能够缩短0.7秒之多。

       （2）设计风度翩翩，源自GS4却不似GS4

       虽然传祺GS4 COUPE是传祺GS4家族的最新成员，但新车的设计却没有一丝一毫的“偷懒”，几乎完全颠覆了我们在传祺GS4上熟悉的设计元素。

       譬如，COUPE采用的“闪电翼”风格前脸，就与传祺GS4的“凌云翼”区别明显。闪电造型的前大灯，配合上下两层分体式格栅，辨识度相当高，也更具个性。

       既然是COUPE车型，最“性感”当然是车身的侧面线条。

       顶线在B柱前便开始向后流畅延伸，比很多同类车型的线条勾勒得更加激进。腰线则从后方向前“俯冲”，带来蓄势待发之感。

       此外，饱满健壮的后翼子板和宽阔的前后轮距、黑顶拼色车身，也让视觉重心更加“下压”，倍添动感。

       车尾方面，由于车灯位置靠上，视觉重心更加上提。配合有一定扰流效果的“小鸭尾”，最终让整车的风阻系数冠绝同级，仅为0.295CD，带来更出色的燃油表现和NVH水准。

       （3）?内饰质感上乘，配置“智度”非凡

       本来，单从外观我们很难将传祺GS4 COUPE和传祺GS4联系起来。但COUPE车型的内饰风格，还是彻底揭示了两车之间的同根同源。

       COUPE的座舱布局和材料做工与传祺GS4如出一辙，完美继承了传祺GS4的上乘质感。尤其是采用了高档麂皮菱形压花的赛车式座椅，包裹度和贴合度都相当高。

       不过，传祺GS4 COUPE采用了在普通版上没有出现过的红黑配色，这也一定程度上提升了车内的运动氛围。

       配置方面，新车的智能化程度也相当高。两款12.3英寸大屏科技感爆棚，同时也搭载了ADiGO智驾互联生态系统。

       除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置，自然为传祺GS4 COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。

       空间方面，传祺GS4 COUPE受溜背车顶的影响，二排乘坐空间不免会有一定影响。身高1.75米左右乘客以正常坐姿乘坐，头部约有两指半的空间。

       同时，腿部空间也有两拳左右，配合纯平地台，传祺GS4 COUPE的后排表现来看还是相当不错的。

       后排座椅放平后，存放帐篷、单车等户外常用的大件物品也是绰绰有余，整个空间表现可以满足年轻消费群的周末出游用途。

       （4）功夫拍案

       整体而言，传祺GS4 COUPE无疑是一款“好看”更“好开”的轿跑SUV。其延伸了整个传祺GS4家族的产品线，为消费者提供了更具差异化、运动化的产品体验。

       同时，透过新车的精心调校与匠心设计，我们也可以充分感受到广汽传祺对这款车型的考究“用心”。按照传祺GS4 COUPE的产品力表现，只要价格合适，其成为中国品牌轿跑SUV的市场标杆，将是大概率事件。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样是1.5T，驾驶感受就是不同 传祺GS4/Coupe双子星试驾

       在中国，微信是一个重要的社交工具，如今它几乎成为所有中国人生活中的一部分。人们通过微信收发好友消息、发布生活动态等，可以说，基本上每个人每天都会使用微信。

       同样，车也是人们生活中非常重要的工具。不过，当这两者相遇，常常会擦出一点火，而不是火花。平时开车的人应该碰到过这样的情形：驾车时收到微信消息，但不方便查看；去接朋友时，总是在到达后才通知他（她）过来上车，自己要等一会，碰到上车的地方不便停车时，还要多兜一圈……针对以上的用车烦恼，现在有了一个最佳选择——第二代传祺GS4。

       说起传祺GS4，想必很多人都不陌生。第一代传祺GS4是广汽传祺的爆款车型和不可代替的功臣。它自2015年4月上市以来，受到消费者热捧，成为最快达成100万辆销量的中国品牌SUV。而就在2019年年底，这款车迎来了进化，第二代传祺GS4破茧而出。试驾这款新秀后，我被它圈粉了。

       圈粉点1：全球首款微信车载版量产SUV

       第二代传祺GS4是全球首款微信车载版量产SUV，它搭载的车载微信功能真的非常好用。当按下方向盘左侧多功能按键区的微信快捷按键时，屏幕上便出现车载微信登陆界面，我按照提示登录微信账号，过程跟登陆电脑版微信类似。

       登陆车载微信后，可以看到3个功能选项：“查看未读消息”、“发送语音信息”、“拨打微信语音通话”。两者的交互以语音进行，用户通过语音发出操作指令，车载微信也以语音回馈结果，比如“查看未读消息”时，车载微信会将消息念给用户听。

       此外，当车载微信收到地址信息时，系统会询问“是否要导航到该地址”，得到肯定回答后，导航系统将规划路线，整个过程非常顺利、方便，避免开车时手动操作屏幕，提高了行车安全性。第二代传祺GS4的车载导航采用高德地图，它跟手机导航软件一样实时更新。

       随着汽车智能化的发展，现在很多汽车都配置了智能语音控制功能。可这项功能的成熟度参差不齐，有的体验差强人意。但第二代传祺GS4的车机系统真是做得不错。我用语音控制开闭车窗、天窗，导航，播放音乐等功能时，系统都能很清楚地识别、快速地响应执行，体验下来非常流畅。

       一句“你好，小祺”唤醒系统语音助手后，几乎可以让它帮助完成除去驾驶之外的所有操作，既方便又安全。

       圈粉点2：完胜一般车的动力性

       不少车型在更新换代时，厂商只在内饰、外观、配置方面下功夫，而不动一辆车的核心部件——发动机。

       但第二代传祺GS4动了，它搭载“传祺第三代270T发动机”——1.5T四缸涡轮增压发动机，采用全新高压缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术等，使燃烧系统在高性能和低油耗之间取得平衡，实现了6.8L/100km的同级低油耗。

       该发动机的最大马力为169PS（124kW），最大扭矩为265Nm。在变速箱方面，自动挡车型匹配爱信6速手自一体变速箱；手动挡车型匹配6挡手动变速箱。底盘则采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。

       驾驶过后，除了车机系统，我对于选择这款车又多了一个理由，第二代传祺GS4的动力性也让我满意。我所试驾的是自动挡最高配车型，它有经济、正常、运动三种驾驶模式。即便是在经济模式下，我也感觉车辆动力十足，不拖泥带水，完胜一般的轿车。

       在运动模式下，这辆块头不小的SUV能提供非常强烈的推背感，给人一种性能车的错觉。同时，发动机的声音让人感到激情澎湃。爱信变速箱的加持让动力传输毫不滞涩，车辆运行很平顺。

       关于驾驶模式，还有一个细节非常贴心。第二代传祺GS4的仪表盘以蓝、白、红3种显示颜色分别对应经济、正常、运动三种驾驶模式，让驾驶员时刻清楚车辆处在哪种驾驶模式下。

       圈粉点3：颜值带来的正义

       作为广汽传祺的重磅换代车型，第二代传祺GS4在外观、内饰方面的改变也让人眼前一亮。它的外观造型总体延续了广汽传祺家族化的设计风格，采用传祺光影雕塑3.0设计语言，整体看起来更加大气、动感、年轻。前格栅采用凌云翼3.0设计，双星巡航全LED前大灯与镀铬横条格栅配合，在视觉上让整车横向宽度更宽。

       侧面以“追风逐月“为设计主题的腰线让车身更加饱满有力。激光束飞翼尾灯颇具辨识度，中间镀铬装饰条将两侧的尾灯连接，使尾部的整体感更强。新车的长宽高分别为4545×1856×1700mm，轴距为2680mm。

       内饰设计则以“X”型元素为核心，仪表盘和中控屏区域界限分明，高音喇叭放置在仪表台两侧，布局独特，它们与隐藏式空调出风口相融合在一起。一体式座椅采用赛车设计风格，使用更具高级感的材料，提供更好的包裹性与舒适性。

       在高配车型上设置了两块12.3英寸的液晶屏幕，还配备ADiGO自动驾驶系统，该系统包含AEB主动制动辅助系统、FCW前碰撞预警系统、ACC自适应巡航系统和LDW车道偏离预警系统等，达到L2+级别的自动辅助驾驶。

       结语：底子好，未来不可限量

       第二代传祺GS4是一款竞争力颇强的车型，它基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造。全新GPMA是广汽面向全球主要汽车市场自主开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各个车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。

       体验过第二代传祺GS4后，我已对该平台心生敬意。第二代传祺GS4作为基于新平台打造的产品，如今接下了上一代传过的交接棒，开启新的征程，向第二个百万销量目标大步走去。

       最后补充一点，第二代传祺GS4有7个车型配置，其中，手动挡中、低配车型和自动挡低配车型没有嵌入车载微信功能，购买这款车时还是推荐选择带有车载微信功能的较高配置车型。事实上，个人认为第二代传祺GS4的最高配车型性价比最高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新传祺GS4试驾报告，新车能否再续“传奇”？

       编辑部接到传祺GS4/GS4?Coupe试驾的时候，我正跟同事聊星座，正好聊到双子。龙生九子，子子不同；双子双生，性格迥异，世界是真奇妙....这时大鹏看我对双子有深入了解，直接把试驾任务丢给我，让我别光顾开车，去开车。

       闲话不扯，十几年前车企开启了细分市场的研发，开启一双造型的战略打法。由宝马开端，有了X5这种正统SUV，再研究个X6轿跑型SUV，迎合不同需求的人。但很多品牌仅仅在造型上做了美化，开起来两台车一样，但宣传的时候却标榜另一个更运动，略有偷换概念之嫌。

       原本我也抱着这样的想法来试驾传祺GS4与GS4?Coupe，因为我详细试驾过GS4?Coupe，以为这两款车的调校应该差不多，毕竟自主品牌可能为了节省成本做同样调校就好，十几万的产品这也无可厚非。试驾完我必须承认我太年轻，广汽传祺有认真区分这两款车的不同客户群体，两款车的动态感受是有区别的。

       首先我们来看外观的不同，这两款车上市也有一段时间了，相信关注这两款车的朋友基本上也很清楚外观上的造型区隔。GS4?Coupe的前脸充满了运动元素，进气格栅分为上下两部分。上部分格栅与两侧大灯融合，大灯造型如闪电般，视觉上就年轻不少，同时保险杠两侧的造型更为激进，与下半部分进气格栅形成大嘴的视觉效果，更有年轻气盛的感觉。

       GS4的前脸采用比较常规的造型，大尺寸的进气格栅将两侧大灯收为一体，保险杠两侧的造型带有运动感，但是张弛有度，整体看上去是有活力却比较稳健的视觉效果。

       车身流线也各有特点，GS4?Coupe是笔者理想中的掀背造型，好的掀背线条需要从B柱往下流，形成流畅而极富运动感的线条视觉效果，这个造型原本就需要牺牲一点点空间，但真坐进去空间一点没小，之前的试驾中我1.83的同事坐进去头部空间尚有一拳余量，非常够用。

       而GS4就属于标准的传统SUV风格，侧面腰线由前大灯为开端，略微上扬向后延展，给出一点点俯冲的趋势，毕竟这年代的车型都讲求一点运动与时尚；同事，CD柱以悬浮式的车顶设计呈现，标准而沉稳的整体设计下镶嵌着流行元素，就像央视的朱广权一样正襟危坐而口舌生花。

       传祺GS4与GS4?Coupe虽然同宗同源，但就外形塑造来看，设计师清晰地将两款车区分出两种不同的用户画像。传祺GS4?Coupe更像是放飞自我，追寻内在精神自由的群体；个人理解上更倾向于独身或者二人世界，内心的狂野与GS4?Coupe张扬的设计非常契合，掀背的造型是一种寻求关注、特立独行的自我认同需求，这样的群体更希望表现自我。

       相比起来，可能传祺GS4就要低调一些，传统的SUV造型是带有探寻、外延的野望的，另一方面也希望给居家生活更广阔的的空间；内敛、收缩的设计上隐藏着潜在的躁动的属性，用户心理应该是谨慎、稳重，给人值得信赖的感觉。

       如果仅仅是造型不同，笔者也不会这么大费周章，这两款车开起来就不一样。传祺GS4与GS4?Coupe都配备1.5T的发动机，这款发动机在5000rpm时爆发最大功率169马力，1700-4000rpm的区间形成265Nm的峰值扭矩平台；两款车的发动机相同，而GS4匹配的6速手自一体变速箱，GS4?Coupe匹配7速双离合变速箱。

       使用两种不同的变速箱，从最初的驾驶感受上就带来不同的驾驶风格。GS4?Coupe的7速双离合变速箱更倾向于积极的升降档，一脚地板油下去车辆会比较明显的抬头，加速的过程中变速箱升档是比较积极的，档位之间也没有顿挫，很流畅的感觉。而GS4呢，6速变速箱原本就以平顺、舒适为主基调，同样的爆发力下GS4的感受要比Coupe车型温和一些，更沉稳一些。

       悬挂表现上，笔者对GS4?Coupe的底盘印象更深一些，毕竟详细试驾过。这款车悬挂的初段是有些运动的，尤其是面对小颠簸的时候稍稍硬一些，弹簧与避震在面对高速压缩的时候阻尼是相对大一点点，但是急加速的是明显的抬头动作说明高速拉伸调校的比较软。而今天试驾时定圆绕圈悬挂下沉的幅度动作挺大，可以感受到弹簧与避震的中后段是较软偏舒适的风格。

       传祺GS4的给我的第一感觉就是更舒适一些，悬挂行程应该与GS4?Coupe没啥区别，定向绕圆的环节里能够很好的化解重心转移带来的侧倾，同时是以比较舒适的方式来完成。急加速与刹车时都能非常柔韧的摆平重心的前后转移，呈现一种比Coupe车型更加舒服的姿态，但是动作幅度是稍微大那么一丢丢的。

       两款车的动态表现其实是非常相近的，只不过笔者对于详细试驾的车型印象与感受更深一些。有一点比较明显的就是变速箱的换挡逻辑与动力感应，配备7速双离合的GS4?Coupe的确偏向运动风格，营造出的感觉也相对年轻；另一方面，GS4搭载更为平顺柔畅的6AT，整体感受自然也偏向舒适、稳健。

       鹏友说：

       传祺GS4与GS4?Coupe，像一个公司销售岗位两种不同的人：GS4稳扎稳打，步步为营

       ，GS4?Coupe开朗活泼、摧城拔寨。从业务架构来讲，这两种人缺一不可，应对不同的客户需求一定需要多样化的解决方案来应对；传祺GS4更适合成家后有孩子的人，稳健与潜藏的野望是成功的要素，对孩子的教育也能做到张弛有度；传祺GS4?Coupe相对来说就更像对外在世界更加渴求的一个人或者俩人，绽放内心世界，做更有追求的“后浪”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

转向精准 助力合适 制动有力 小试广汽传祺GS4 COUPE

       传祺GS4确实可以称得上是一款“传奇”的车型，毕竟广汽传祺能有今天这样的成就，是离不开传祺GS4当年的光辉成就的。此话怎讲？传祺品牌在诞生之初，并没有什么历史渊源可以追溯。但传祺的起点并不低，首款车型GA5以及首款SUV车型GS5都是基于阿尔法·罗密欧的166平台打造的，可以说是含着“金钥匙”出生的。但却并没有得到市场的有效反馈，市场表现差强人意。当时在国内的汽车大环境里，从来不缺乏新品牌的入场，而一个品牌一两年就没落的事情，也司空见惯了。广汽当然也意识到了这一点，预示在2015年的底特律车展中，广汽传祺成为了当年唯一一个亮相北美的中国汽车品牌，并带来了旗下的全新紧凑级SUV车型，就是我们今天的主角——传祺GS4。

       那么在后来的故事里，传祺GS4经过北美车展的这一番“镀金”回来，在同年4月份上市之初，竟然意外的斩获了令人眼红的销量。这款造型时髦、原创度高、空间充裕、配置丰富的紧凑级SUV击中了几乎所有国内消费者的痛点。在传祺GS4上市后不到4个月的时间内，并做到了月销过万的成绩。在长达3年内，从未跌出过前十。“传祺速度”也就成了车坛中现象级的典范。

       但在最近一两年里，随着同级竞品的产品力不断飞涨，产品逐渐增多，这款“传奇”车型也似乎有点“力不从心”了。广汽传祺决定，是时候要来一次脱胎换骨的改变了！在19年11月份，第二代传祺GS4正式上市，新车基于全新的GPMA平台打造，无论是外观与内饰都得到了全面的升级，这款意义重大的车型终于迎来了换代之作。

       外观：凌云翼3.0设计?车身尺寸全面升级

       全新传祺GS4在外观上的改变是非常讨喜的，整体设计风格继承了前作大量的闪光点，并将细节进行了进一步的打磨。相较于前作车型，前脸上的“凌云翼3.0”扩大了面积，粗壮的镀铬饰条也与大灯融合成一体，进一步拉宽了前脸视觉效果，整车的气势来得更加雄厚。大灯腔体内部也经过了重新升级，前杠区域也经过重新的设计变得更加精致。这种设计风格并不会显得过于激进，但同时也保持着一定的动感韵味。这样讨巧的设计能很好的覆盖到大部分的消费群体，对于大部分消费者而言也有着更好的亲和力。

       从侧面来看，双腰线的车身设计较好的营造出了光影效果，为整车带来了一定的力量感。悬浮式车顶的设计得以保留，配合后排的隐私玻璃，视觉效果也非常不错。新车的车身尺寸为4545x1856x1700mm，轴距为2680mm。相较于旧款车型，新车在长宽高以及轴距方面都有着明显的提升，无论是车身造型还是车内空间都得到了不同程度的升级。

       这款顶配版本的车型配备了18寸的双色轮毂，匹配主打静音与性能的米其林PRIMACY?4系列轮胎，兼顾了造型与性能。

       尾部采用了偏向于圆润的造型设计，上代车型被人诟病已久的尾门按钮，在新车上又重新回到了主流的位置。两侧尾灯的造型变得更加细直修长，内部的灯腔结构已升级成LED灯带，并通过中部镀铬饰条的连接营造“贯穿式”的视觉感，大大提升了车型的辨识度。牌照的位置采用内凹的处理，并通过两条曲线柔滑地伸展至车身两端。虽然下方有双边两处的排气设计，但真正的排气管隐藏在保险杠下方，而尾部可见的银色排气设计仅为装饰用。

       内饰：双屏尽显科技感，首款车载微信加持

       内饰的上的升级可以说是用户能够最直接体验到的部分。抢眼的双12.3英寸大屏设计、大量的软性皮质材料包裹、加入细腻的缝线设计、阻尼感良好的钢琴拨钮，甚至在门板两侧还加入了翻毛皮材质，内饰的豪华感得到了很好的提升。在材质上的搭配可以说是超出了对于这个级别的想象。新车提供三种内饰配色，其中包含两款双色设计，能很好的体现出车型年轻的调性以及定位。

       12.3英寸的仪表盘采用了圆角的设计，显示的信息非常丰富。支持胎压监测、电池电压监测、多媒体信息甚至支持全景导航，而且清晰度方面也非常到位。提供了经典与运动两种主题配色，当打到运动档时，仪表盘便会变成红色的背光，运动范十足。

       新车最大的亮点升级在于这套车机系统，在12.3英寸的中控屏内，搭载了广汽与腾讯共同开发的GT2.0车机系统，这款新车还是全球首款搭载微信车载版的量产车型。微信对于现代人而言是一个必不可少的通讯工具，这套微信车载版程序能帮助用户在安全的前提下实现听取微信消息、回复等操作。但通过体验下来，对于微信播报信息的断句及语调还是比较奇怪，很多消息听完了也不知道所以然，还是需要看一遍，这点在日后的软件系统方面值得优化。目前来说，实现听取信息及消息回复的基础功能还是不错的，但大部分的指令都是固定语音指令，希望在日后能加入AI语义分析等更加人性化的功能。

       车内空间方面，由于新款车型在轴距上得到了一定的加长，使车内的空间得到进一步的提升。全新的座椅设计符合人体工学设计，包裹感较好，但由于内部填充物较硬，而且座椅的坐姿较高，可能需要一段时间的适应期。顶配车型上主驾驶位配备了电动座椅，并且有腰部支撑调节。后排地台采用全平设计，座椅倾角较大，并且配备了三个独立头枕，无论哪个位置的成员都同样能享受到舒适的体验。后排亦配备了后座空调出风口，并带有USB接口等便捷性功能，提升后座乘客的便捷度。

       尾箱方面，顶配车型采用了电动尾门的配置，尾门开启的按钮也回归到了牌照板上方的主流位置。后备箱常规容积为470L，平整度也不错，后排座椅可进行全平放倒，但需要先进行后排坐垫的翻折，步骤稍显繁琐。但放倒后能提供1560L的容积，表现相当不错。

       动力：低扭强劲有力，底盘更加厚重扎实

       动力方面，第二代GS4全系搭载了1.5T高功率发动机，这款发动机同时也搭载在GS5以及GA6身上。为第三代270T发动机，带有低惯量涡轮、缸内直喷、GCCS燃烧控制及DCVVT双连续可变气门等技术，支持国六排放标准。最大马力为169ps，匹配6速手动或爱信6速自动变速箱。此前备受诟病的双离合变速箱已经移除，可靠性及平顺性有所上升。

       底盘方面，第二代GS4基于GPMA模块化平台打造，采用前麦弗逊后多连杆悬架的主流搭配，底盘相比起老款车型有着非常明显的改变。变得更加厚重扎实，有助于提升整车的行驶舒适性，同时支撑性也有所提升。

       动态部分，第二代传祺GS4提供了三种驾驶模式选择，分别为ECO经济模式、普通模式以及S运动档模式，在转向阻尼上也提供了由轻到重的3种个性化调校选择，给予驾驶者充分的自主选择权。1.5T高功率发动机的调校十分适合城市的通勤路段，低扭的表现印象十分深刻，在起步时便能感受到低惯量涡轮的亮眼表现。由于低扭强劲，油门的响应也变得异常灵敏，起步时的油门需要稍微控制一下才不至于突然的前窜。但到了高转速区间后，发动机的输出稍显疲态，相对于低扭时的表现，高转速区间的表现只能说是够用的级别，比较适合城市通勤的路段。

       变速箱方面，爱信的6AT变速箱肯定是相比起旧款有了一个巨大的升级。动力衔接不会特别的突兀，基本上很难感受到换挡的冲击，变速箱的调校逻辑也是偏家用舒适的设定。如果换到运动模式下，发动机会一直维持在高转速区间内，深踩油门时发动机的咆哮能让转速拉高到4000转以上，但随之而来的油耗肯定也是惊人的。

       关于档把的造型，这里要稍微吐槽一下档把的设计，传祺GS4采用了全新的换挡把设计，将换挡拨钮移到了档把的后方。也就是在换挡的时候需要用指尖“抠”住拨钮换挡，但主流换挡的拇指位置却放置了加减档的按钮。所以在刚上手的时候经常会按着加减档按钮却奇怪为什么挂不上挡，这点需要一个小小的适应阶段。刚将尾门的按钮恢复过来，现在档把又采用了这种“奇怪”的设定，GS4果然走的是个性化路线。

       扯远了，说说新车重磅升级的底盘方面。这款全新的底盘平台令新车有了更加扎实稳重的驾驶体验，对于路面细碎的震动状态也过滤得十分到位。悬架行程始终，压缩回弹的动作干净利落，虽然路面信息会非常清晰的传递到座椅上，但相对于这个价位而言，表现已经相当出色了。在试驾过程中，刹停时的点头动作还是较为明显，这也不难理解传祺GS4是偏家用的车型，悬架的调校也偏向于舒适的风格。

       噪音方面，传祺GS4对于噪音的抑制似乎进步不算明显。在高速路段行驶，新车对于胎噪以及路噪的抑制还算不错。但从发动机舱传来的噪音还是比较明显，尤其是运动模式下高转速区间的发动机噪音，十分清晰地传入车厢内。只能通过加大多媒体音量来稍微平衡一下车内的噪音了。

       总结

       作为广汽传祺的“当家花旦”，传祺GS4此次换代大幅提升了产品竞争能力，全新的“凌云翼3.0”设计、L2自动驾驶辅助系统、GPMA模块化平台架构、全系1.5T低扭强劲的高功率发动机、可靠平顺的爱信6速自动变速箱，这些都是换代车型的加分点。虽然这些改变都隐藏在车辆内部，但正是这些“内在”的进步让换代的GS4有了更强大的筹码。虽然“传奇”故事难以被复制及续写，但传祺GS4依然是一个“精神领袖”般的存在于传祺企业文化当中，期待传祺GS4在未来会有更加亮眼的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       GS4?COUPE是广汽传祺首款轿跑SUV，与GS4共用底盘，但由于两者在定位和性能上有所差异，因此厂家对GS4?COUPE不仅在外型上做了全面的改进，在动力系统上也有所区别，主要体现在两者的变速器并不相同，GS4采用爱信的6AT，而GS4?COUPE采用的是湿式7速双离合。这种变化必然会导致两者在驾驶感受上也不尽相同，近日我们在深圳举办的“传祺GS4双雄驾控汇”对两台车都进行了简单的试驾，这里跟大家分享一下试驾感受。由于大家对于GS4都比较熟悉，我们重点介绍GS4?COUPE。

       GS4?COUPE和GS4一样基于GPMA平台打造，不过由于定位和受众不同，厂家对于GS4?COUPE进行了针对性的全新设计，使得两者在外型上的差异较大。GS4?COUPE前脸部分也完全跳出了广汽传祺之前在SUV上家族风格，自成一脉的样式独具辨识度，盔甲般的分体式前脸与大溜背的车身形态带来了耳目一新的感觉，也为传祺树立了全新的品牌印记。

       前脸换装了全新箭雨式格栅，犹如盔甲般的造型非常有力量感，分体式的格栅布局使得前脸视觉高度更加充分，格栅的边框也设计得比较精致。类似闪电造型的LED日行灯是前脸另一个独特的造型点，与格栅的边缘自然嵌合在一起，非常耐看。大灯内部采用上下两排灯组，上方一排扁平，下方的主灯全系标配LED近远光源，整体搭配既酷又有型。箭头造型的侧腮装饰十分动感，LED前雾灯融入黑色箭头内部，点亮后更具冲击力。后方的通风口是真实打通的，有助于梳理轮拱处的乱流，另外从后方角度可以清晰地看到风道被分为上下两段式，对于空气动力学有显著提升。

       作为轿跑SUV，GS4?Coupe拥有溜背式的车顶线条，试驾车选装了黑色车顶，侧窗立柱同样采用黑色涂装，而侧窗底线和车顶采用粗壮的镀铬条凸显轮廓，显示出设计师对于这样的大抛物线造型是非常自信的。这台车采用前低后高的腰线，由后尾灯处以俯冲姿态延伸至前大灯，与此平行的侧窗底部镀铬条同样是前低后高，犹如利箭划过天空。

       车尾的装饰也非常有运动效果，采用了双尾翼的布置来降低尾部乱流，尾窗顶部有大尺寸的扰流板，尾窗底部是悬浮式的赛车扰流翼，再加上流线的车顶线和车身气动布局合理，这台车的风阻系数低至0.295cd（同级竞品均超过0.3cd），可以降低油耗和风噪。粗壮的后保险杠采用仿碳纤维材质增强运动感，采用双边共双出的排气管布局，倒梯形管口依然采用了箭头感的镀铬装饰，与整体风格统一。?

       车厢内部，GS4?Coupe?采用了运动色彩鲜明的配色——黑红双拼的内饰风格，整体布局沿用了GS4的款式，从中感受到运动、科技和档次三者共存的车厢氛围，双“X”元素为核心的中控台让人眼前一亮，这台车配备了12.3英寸液晶中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘。从中控屏可以看到，这台车还配置了上帝视角的360度全景影像和超广角的前方视角，便利掌控车辆。

       本次活动的主题叫“没有弯道的传祺世界”，是想表达出这台车对于过弯有较高的能力。厂家之所以如此有信心，是因为这台车的转向系统硬件表现不俗，采用了来自美国天合TRW第四代EPS电动助力转向，具备舒适、标准和运动三种模式。系统还可以根据车速、转向角度和转向力度来判断当前的行驶状态需要什么的助力，比如在低速大角度转向时，对应的场景就是停车入库、掉头等情况，此时转向助力调整至最大，转动方向盘会非常轻松，即使娇柔的女生也倍感轻松，而在高速行驶时，助力则会减弱，带来更为沉稳的手感。转向系统最大转向角设定的也比较大，这样会减小转弯半径，5.5米的转弯半径使得它在很多狭窄的空间可以腾挪的很自如。

       动力方面，GS4全系搭载传祺的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩为265Nm/1700-4000rpm，考虑到轿跑SUV更偏重运动特性，对于加速性能更看重，GS4?COUPE匹配了7速湿式双离合变速器，而非GS4上的6AT，这使两者的驾驶感受有明显的不同。由于是场地试驾，直线阶段我们采用最大扭矩区间起步方式，将转速控制在2000rpm左右松开刹车起步，此时能够听到明显的胎响，说明扭力比较充足，加速能力有保障。7速双离合变速器在加速阶段并不顿挫，升挡显得比较平顺，不过在弯后加速过程中的减挡动作则有些迟缓，在一定程度上影响了动力的释放。

       由于试驾路线较短，车速并不能跑到很高，就得全力制动了。GS4?COUPE的刹车系统硬件表现也很强，有来自大陆的真空助力泵和ITT刹车片，还有博世的9.3代ESP系统加持，其100km/h到静止的距离仅为37.9米，表现出色。而现场我们感觉就是制动力强劲，车身制动姿态平稳，制动距离确实比较短。底盘表现也是可圈可点，在过弯过程中，悬挂的支撑基本到位，车身的侧倾幅度较小，车身的稳定性值得肯定。在通过减速带时，悬挂的弹跳很快，对于震动的吸收也比较干净。

       侃哥总结：

       虽然GS4?COUPE与GS4出自同一平台，但厂家并没有图省事而采用相同的前脸，而是有其自身特色风格，这点还是值得肯定的。驾驶方面，GS4?COUPE的整体操控还不错，虽然动力不算十分迅猛，但也有一定的爆发性，双离合的换挡动作更快也基本平顺，再加上较为智能化的转向手感，日常使用还是比较轻松便利的。虽然在价格上比起GS4要贵一些，但毕竟它的个性与调性很独特，更适合追求自我的年轻用户。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“传祺gs4汽车试驾2019”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“传祺gs4汽车试驾2019”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。