凯美瑞混动车怎么样_凯美瑞混动车怎么样值得买吗

凯美瑞混动车怎么样_凯美瑞混动车怎么样值得买吗

       感谢大家参与这个关于凯美瑞混动车怎么样的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.落地26万多买凯美瑞混动值吗？看到车主晒出的油耗瞬间感觉真香！

2.丰田 凯美瑞油电混合动力汽车好不好

3.凯美瑞混动车怎么样

4.凯美瑞双擎：以开创者姿态立于B级混动车市场

落地26万多买凯美瑞混动值吗？看到车主晒出的油耗瞬间感觉真香！

       如果20万预算买轿车，大部分人会选择合资品牌的主流中级车。如果预算高达25万甚至30万，大部分人首先考虑的都是豪华品牌轿车，最近这几年豪华品牌轿车的价格下探严重，2.0T版本的奥迪A4L最低配价格已经下探到了25万以内。二线豪华品牌的轿车下探更严重，凯迪拉克ATSL和沃尔沃S60价格都已拉到了20万以内。

       网友小吕本来是一个工厂职工，后来由于自己有一些门路，因此干了点小生意，生意这几年干得也算风生水起，于是辞去固定工作开始忙于自己的事业，最近这几年小有成就，于是打算换一辆轿车。二十五六万的预算，首先想到的也是奥迪A4L，但买奥迪都需要加装配置，40TFSI低配车型全款落地也要接近28万。深思熟虑后小董放弃奥迪A4L竟然入手了凯美瑞混动。

       起初朋友们都非常不理解，26万多买个丰田值得吗？加上两万块钱买一个奥迪多有面子啊！?小吕笑称我正是因为不想太丢面子才没有买奥迪，奥迪虽然是豪华品牌，但是现在汽车越来越廉价，买一个奥迪A4L现在确实也找不到什么优越感，更何况以我的预算目前只能买个最低配，反而很多人会说我装。如果我买一个混动丰田凯美瑞，很多人也都会知道它是20大几万的车，反而会说我很低调有品味，如此反向操作的解释，我们哥几个听的也是目瞪口呆。

       但想想现在有时候确实是这样子的。不知道你们是什么感觉，我现在看到开奥迪A4L的人总感觉他们是来自小康家庭，家里有钱但不是特别有钱。而看到那些开顶配迈腾的人反而感觉他们深藏不漏，非官即富，身世绝不简单。虽然两款车价格差不多，但总感觉开380迈腾的比开奥迪A4L得更有钱！也许是无形装X最为致命，也许就是纯属每个人的消费观念不同。

       小吕买车已经开了两年了，刚开始的那段时间，他曾经详细记录过这款车的油耗，看到油耗之后我们都不淡定了，也许小吕当时的选择真的很正确。小吕买的是凯美瑞2.5混动豪华版，也就是混动版的最入门款，但这款车的配置已经非常出色，无论是主被动安全配置还是科技配置已经不亚于其他品牌的同价位纯燃油车型。

       小吕在2018年7月底买的车，一直截止到2019年3月底，八个月跑了1.5万公里。几乎是纯二线城市拥堵路况用车，平均百公里油耗在五升左右。同样路况下小吕原来1.6升的大众朗逸平均百公里油耗都要10个油，换了一个更高级的车，油耗反而省了一半。不得不说丰田的混动还是挺馋人的。

       丰田凯美瑞有三种驾驶模式，分别是节能模式，普通模式和运动模式。小吕表示自己开大部分都是用标准模式，偶尔的时候用运动模式爽一下，节能模式在刚开始买车的时候用过，之后就没太用过。如果用节能模式的话，估计百公里油耗能控制在4升左右，但是节能模式下油门明显偏沉，实际体验感受总感觉怪怪的。

       八代凯美瑞总体来说是个比较均衡的产品，而且一改之前老气横秋的样子，现在也博得了年轻消费者的欢心，空间表现虽然不如帕萨特和迈腾那么变态，但是作为日常家用已经足够了。底盘滤震性和隔音水平达到同级别的平均标准，比雅阁明显好一个层次，但是跟美系君越等车型比略显不足。

       总体来说凯美瑞是一个性能均衡、经济省油、保值耐用的好车！目前最大的缺点就一个，价格比较贵，几乎所有的中级车都有让利，凯美瑞混动车型几乎没有什么优惠，但优惠力度是由市场行情决定的，这个也没有什么办法。

       以上内容就是凯美瑞混动车主反映的真实用车感受和油耗表现，希望可以对关注这款车的人提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对丰田凯美瑞的看法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田 凯美瑞油电混合动力汽车好不好

       凯美瑞混合动力采用丰田最新一代油电混合动力系统(THS-II)，属于强混合动力，在结构和排放上都具备领先优势。它最大的特点在于电动机、发动机、发电机是以混联的形式连接起来，并且利用以行星齿轮为核心的动力分配装置，将发动机输出的动力在电动机和发电机之间分配，分别用于驱动和发电，实现发动机和电动机、发电机的高度配合。在尾气排放方面，凯美瑞混合动力排放可达到惊人的0.005G/KM，其中，co2排放量与同级别汽油版车型相比减少了40%以上。

        此外，凯美瑞混合动力发动机采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比；另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗。在90k.m/h定速行驶状态下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行驶等状况在内的综合工况油耗是6.0L/100km。与同排量汽油车型相比，凯美瑞混合动力节省燃油达到40%，实现了与小型车媲美的低油耗。凯美瑞混合动力0-100km/h的加速时间为9.5秒，另外要说的是凯美瑞的混动和其他混动车型的理念和技术结构是完全不同的。

凯美瑞混动车怎么样

       优点：

       1、油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶。

       2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。

       3、噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。

       缺点：

       1、新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半。

       2、电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。

       3、两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出。

       4、保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。

凯美瑞双擎：以开创者姿态立于B级混动车市场

       省油、绿色环保节能。

       1。混动车最大的优势是“省油”，而最近上市的凯美瑞混动百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省32%；

       2.还有绿色环保节能，主要倡导低碳生活。低速时燃油发动机污染很大，混合动力汽车环保；

       凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。

       2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。

       第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准。

       全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；

       旗舰版车型新增后排220V电源；随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。

       作为一款全球车，凯美瑞不仅在中国市场取得不俗的销量表现，在美国、澳洲和中东六国等地，同样卫冕当地销量冠军。在如此庞大的市场背书下，凯美瑞如今又多了两个标签，一个是丰田首款TNGA车型，另一个则是混动B级车市场的开创者。而后一个标签，显然是针对其混动车型而言。

       混动市场再拓宽，广汽丰田导入雷凌双擎+八代凯美瑞双擎一车双造型

       今年年初，全新第八代凯美瑞改款进入市场。改款后，第八代凯美瑞搭载TNGA?2.5L?HEV、TNGA?2.5L、TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准。

       其中，2019款凯美瑞双擎在原有2.5HQ旗舰版和2.5HG豪华版的基础上，又增加了一款凯美瑞双擎运动2.5HS锋尚版车型。双擎运动版的加入，使得改款后的八代凯美瑞双擎与普通燃油版一样，拥有了一车双造型的产品线，以便于为消费者提供更为个性化的购车选择。

       除了八代凯美瑞一车双造型外，今年5月，由TNGA升级而来的全新换代雷凌入市。全新换代雷凌同样拥有燃油版和双擎版两大车型类别，其中，双擎车型搭载1.8L+E-CVT的动力总成。

       随着2019款八代凯美瑞双擎一车双造型的导入，以及全新换代雷凌双擎的到来，广汽丰田在混动领域的产品序列再次得到扩张。产品力的提升，以及产品线的扩充，促使广汽丰田混动车型的市场表现再攀新高。据广汽丰田官方公布的数据显示，今年前11个月，凯美瑞累计销量已达16.9万台，同比增长10%，其中，混动车型的销量达到了25,366台，占整体销量的15%。

       在乘用车市场整体下行，新能源车市也出现萎缩的背景下，广汽丰田凭借凯美瑞双擎和雷凌双擎两款明星车型，在混动市场中的优势地位得以稳固。

       哪种混动技术最可靠？

       雷凌双擎和凯美瑞双擎车型的热销，证明了丰田的混动技术再次得到了消费者的认可。其实，在目前的混动市场中，“两田”旗下的产品在市场占有率和技术成熟度方面相比较高，两者也理所当然地成为竞争对手。接下来，我们通过凯美瑞双擎和雅阁混动两款车型所搭载的混动技术对比，看看哪种混动技术最可靠。

       首先，我们来看看凯美瑞双擎搭载的混动技术。

       众所周知，丰田的THS混动技术，是一种“强混”的混合动力系统，它在工作中有纯电动模式和混合动力模式两种状态。当车辆在起步和低速行驶状态下，会自动选择纯电模式，相对来说更经济环保，且电机直接参与驱动，可以达到最大的动力输出。

       而当车辆在加速状态或负荷较大的情况下，会进入到混动模式。这时发动机介入，一方面用来驱动车辆，另一方面为电池充电；电池根据情况给予电动机电量，使之与发动机一同驱动车辆。

       在这一混动技术加持下，搭载2.5L+电机的最新THS?II混合动力系统的凯美瑞双擎，发动机最大输出功率为131kW，峰值扭矩为221N·m；电动机总功率为88kW，总扭矩为202N·m，工信部给出的百公里综合油耗为4.1L。

       雅阁锐·混动搭载的是本田第三代iMMD混合动力系统，这套动力系统有三种工作模式，分别为EV纯电模式、混动模式和发动机模式。其中，纯电模式下，同样依靠电池给电机供电，进而由电机驱动车辆行驶；而在混动模式下，发动机介入工作，但不会直接驱动车轮，而是为电池组供电，车辆在行驶中依旧依靠电动机驱动。然而，当车辆速度提升至70km/h以上时，动力则完全由发动机来接管，这时电动机不介入工作。

       而从驾驶感受上来看，凯美瑞双擎由于搭载了性能更强的2.5L四缸发动机和永磁同步双电机，这一大排量发动机和小电机的配合，使得行驶的质感更细腻，动力输出更为均匀、绵密，所以高速行驶时动力储备和静谧性都更加优异；而雅阁锐·混动由于混动技术工作原理不同，再加上相对比较小排量的发动机和大电机结合，在高速行驶时的质感相对欠佳，动力储备相对较弱，但在瞬间加速和低速行驶时的燃油经济性表现不错。

       此外，虽然凯美瑞混动搭载了2.5L的大排量发动机，但其综合油耗仅为4.1L/100km；而雅阁锐·混动搭载了2.0L发动机，工信部给出的综合油耗为4.2L/100km。所以，从这点来看，丰田的双擎技术，节能效率更高。再者，相对来说，本田这套系统面世时间不长，而丰田在全球范围内已经获得了超过1400万混动车主的信赖，所以无论从技术还是车主口碑方面来看，丰田的混动技术都是被业内视为当前最可靠、最稳定、最节能的混动系统。

       不止混动那么简单

       除了可靠、稳定的混动技术加持外，凯美瑞双擎真正打动客户的卖点还在于配置、售价，这些消费者能够看得见摸得着的显性评价标准。接下来，我们将凯美瑞双擎与雅阁混动和帕萨特插混两款同级车型进行横屏，看看谁的配置更先进、丰富，更具性价比优势。

       从以上三款混动车型在安全和舒适性方面的配置来看，凯美瑞双擎锋尚版的价格更低，但配置却更为全面。比如，在安全气囊上，其与雅阁锐·混动和帕萨特PHEV相比，多出了后排侧气囊和膝部气囊；驾驶模式相比后两者也更为丰富，不仅提供常见的运动和经济模式，还有标准/舒适模式，所以，更多个性化的驾驶模式选择，也是凯美瑞双擎备受年轻用户喜爱的一大原因。

       除了配置更为全面、先进外，凯美瑞双擎在选材用料上也比较讲究，比如，其自动空调配备了松下专利的NANOE纳米水离子发生器，拥有抗菌、清除异味和保湿的功效。这对目前国内空气质量不佳，而越来越注重空气健康的消费者来说，是一个不可多得的实用配置。

       所以，从最能突显产品价值感的安全和舒适性配置来看，凯美瑞双擎做到了实用与豪华兼备。而从售价上来看，三款参与对比的车型，凯美瑞双擎锋尚版仅24.28万元，与雅阁锐·混动锐尊版相差1.7万元，与帕萨特PHEV精英版相差3.4万。由此来看，凯美瑞双擎在同级车型中的性价比和价值感均比较占优。

       总监：王锋

       AutoVideo

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“凯美瑞混动车怎么样”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“凯美瑞混动车怎么样”，并从我的答案中找到一些灵感。