兰博基尼试驾_兰博基尼试驾预约

兰博基尼试驾_兰博基尼试驾预约

       今天，我将与大家共同探讨兰博基尼试驾的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.sma超跑协会进会条件

2.人傻钱多暴躁搞笑的农场生活！

3.布加迪Chiron Pur Sport，与Chiron有何不同？

4.造型是最大惊喜，试驾上汽大众途观X380TSI

sma超跑协会进会条件

       入会标准：911以上跑车车主,并要求是实业家及企业主,首先会员推荐,秘书处首次背景审核调查,理事会6人二次调查,通过审核入会。

       会员费用：2万元终生会员费用,消费制度,会员活动AA制,公益活动费用等,直到扣完,再续费。

       管理制度：通过车与资产等筛选机制,正式会员和非正式会员分别建群管理,如超过3次未参与俱乐部大型活动理事会可解除会员资格。

       深圳超级跑车协会Super Moto Association简称S·M·A，中国第一个非营利超跑协会！成立于2013年。

       S M A 是一家凝聚深、港、澳新生时代企业家的深圳高端超跑交流平台。

       车会旗下的会员车型包括法拉利系列、兰博基尼系列、保时捷系列、迈凯伦、宾利欧陆GT、劳斯莱斯等名车。协会不时组织各种跑车驾驶交流活动、赛道试驾、时尚party，自驾游等健康时尚活动。

       SMA秉着以车会友，共同交流进步，协会成员是年轻有活力的一群超跑车主，皆因共同的爱好聚首在一起，爱车，爱慈善，追求品味生活，提倡一种享受人生，健康向上的生活态度。

人傻钱多暴躁搞笑的农场生活！

       图解： 油价在上涨，日前已超过120美元/桶。但对某些人来说这不重要——他们关心的是如何在公路上跑得比别人更快。这些车子在他们被建造之初就是为速度而生的。这些车子往往可以在数秒内达到骇人的速度，而此时一般汽车刚还处于热身状态。

        DuPont Registry是一家汽车的画廊，这家画廊的出版人Tom duPont曾被邀请去参加布加迪的民间试驾之后回忆说：“一部布加迪的测试司机拿出100美元的钞票并把它粘在仪表板上，他就这么说如果车子开起来你还能抓到它那么归你。”这部法国产跑车威龙百公里加速只用2.6秒，轻易间速度已经达404.8KM/H。

        Tom duPont说：“车子加速快到这样的地步，你根本不可能去抓住这张钱，因为你不能移动你的手。”

       图解：

        退一万步说，即便duPont击败了物理定律成功拿到这张100美元的钞票，他也不可能付得起这部威龙或是这里所列的其他九部中任何一部。DuPont描述称超级跑车不是为“经济上及身体上患有心脏衰弱的人”准备的。而这里面威龙售价最高达到150万美元。

        最贵不意味着最快，据吉尼斯世界纪录的数据，2007年美国跑车公司SSC制造的Ultimate Aero成功地创造了世上量产车的极速纪录。这部售价为654400美元的双涡轮增压跑车极速实现411.2KM/H，百公里加速约在2.8秒。自1967年由福特GT40以极速267.2KM/H创造吉尼斯世界极速之最之后，这是美国汽车首次再度荣膺这一荣誉

       图解：

        其他排在前五的跑车是售价695000美元的瑞典制跑车Koenigsegg CCX，速度纪录为400KM/H；售价为595450的美国制跑车Saleen S7 Twin Turbo，极速纪录为248MPH；售价为700000美元的英制跑车Bristol Fighter T，极速纪录为225MPH。

        这些车子在世界上并非是数量无限的。以布加迪为例，他们称自2005年生产至今总共将只会生产300部，Bristol预计每年只生产20部Fighter。想买的顾客们都至少要提前两年提供订单，许多人根本无法忍受花这么多钱还要等这么久。

        Rich Guy杂志的创始人及出版人Bassam Al-Farraj表示：“我看过许多人花了100万美元去买法拉利ENZO。”这款车现在已经停产，其售价为670000美元。

       我们这里所列的所有车型都是符合民用汽车法规的。所以说如果你真想开着它去买菜或是公路上跑跑，也是合法的。另外要说明的是，在排此表时，我们排除了那些只为特殊目的而生的赛车等相类似车型，也排除了那些已经停产的车型。所有的参考数据参见www.thesupercars.org

        如果追求极速，而对于之前提到的几款车又有些显得囊中羞涩的话，可以选择后五位的超跑，稍便宜些。其中包括有741000美元的意制跑车帕格尼?6?1宗塔F，极速为215M/H；售价为325560美元的荷兰制跑车世爵C8 Double 12 S，极速为215M/H；售价为430000美元的意制跑车兰博基尼Murcielago LP640，极速纪录为213M/H；售价为497750美元的英制跑车迈凯伦-奔驰SLR，极速纪录为206M/H；美制跑车Silva GT3，这款车极速纪录为205/H，售价最为便宜仅为75000美元。

       图解：

        duPont表示：“只有位于世界经济金字塔顶2%的人在购买这些汽车，这是一种成功人生的象征。”

        SSC Ultimate Aero: 257mph - 0-60 in 2.78 secs

        Ultimate Aero配备的6.3升V8双涡轮增压发动机可以输出870kw（1183匹马力）的最大功率，以及1482Nm的最大扭矩。配置方面，Ultimate Aero拥有GPS导航系统、后方摄像头、可升降系统等多种实用配置，您完全不用担心在享受速度的同时失去舒适的感觉。

        Aero TT的整个车体采用了大量的钛合金与碳纤维材料，在获得极佳刚性的同时又很好的控制了自重，Ultimate Aero TT的整备质量仅仅只有1247公斤。考虑到Aero TT的引擎要经常处于高负荷运行状态，厂方在处理引擎稳定性的方面做了非常多的努力。与想方设法加强引擎高转时的冷却效果背道而驰，SSC采取了放任的做法，任由引擎肆意的狂暴，工程师在材料应用的领域取得突破，部分引擎部件采用了超耐热的材料，足以保证引擎稳定的在高转状态下运行，据称Aero TT只需发挥出7成功力就能以390km/h的速度在高速公路上巡航！美国国家宇航局特地为Aero TT提供风洞实验室测试其空力属性。

       图解：

        从外形上看，Aero TT与兰博基尼跑车很似两兄弟，这也印证了全球最顶尖的跑车设计都如出一辙。SSC为Aero TT配备了前8活塞卡钳和后6活塞卡钳，尽管四轮都只配备335毫米通风刹车碟片，Aero TT还是能在32米之内从100km/h减速到静止。

        布加迪威龙: 253mph - 0-60 in 2.5 secs

        布加迪?6?1威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪?6?1威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪?6?1威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短2.6秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪?6?1威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。

       图解：

        布加迪?6?1威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。

        Koenigsegg CCX: 250mph - 0-60 in 3.2 secs

        比起一些超跑国际大厂，Koenirsegg的规模显得微不足道。不过他们打造出来的车子，可没人敢小觑CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。

        从字面上，就可以看出这一辆双门跑车强调竞技性能的取向。而CCX这一辆车的出现，是为了纪念第一辆CC原型车从1996年出现到现在，正式迈入第十个年头，而重新设计的。全新的前保险杆设计，不但能够承受低速撞击而不损坏，同时也包含了刹车冷却导风口、雾灯以及美版侧向方向灯。大灯组为了要能够符合新保险杆的线条，也稍微重新改变了一下整体造型。

       图解：

        该车重 1180公斤，而4.6升发动机最大功率806马力，扭矩920牛米。CCX从静止到跑完四分之一英里全程只需9.9秒，抵达终点的速度是235公里/小时。另外值得一提的是它的燃油效率: 17升 / 100 公里。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在31米内，从百公里时速降低到静止水平。

        Saleen S7 Twin Turbo: 248mph - 0-60 in 3.2 secs

        Saleen S7 Twin Turbo这辆车被称为“双涡轮增压发动机推动的怪兽” S7是自从S7问世以来改变最大的一款，其中最显著的变化是最大输出动力达到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft，这款由Saleen全新打造的全铝V8引擎气缸容积为7.0L，最大转速为6500rpm。在此款引擎中充分使用了太空材料和技术包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、一个铝质的节流装置、Saleen设计的铝质CNC-结构的气缸盖和不锈钢的排气系统。一个完全由Saleen设计的FEAD系统使S7拥有非常紧凑的引擎，V8引擎集成了独有的Saleen设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和Saleen开发的机油传输系统。

       图解：

        2005 S7车身采用了碳纤维材料制成，车身上有数处鱼腮造型，往后延伸扩展的车身线条给人以强烈的肌感。侧刀状向上升起的车门让S7看起来象是一艘降落地球的火星太空船。只有1,041mm的车身高度，其设计充分利用气流动力学的原理，并经过苏格兰的一个风洞实验室进行测试设计，能为高速行车提供足够下压力及减低风阻。

        Bristol Fighter T: 225mph - 0-60 in 3.5 secs

        英国老牌俱乐部车厂Bristol为了满足消费者狂热的需求，推出了Fighter特别版本——Fighter T。该车仍保持了Fighter的紧凑型车身和良好的驾乘乐趣。它采用双座位设计，并且有着足够的空间存放行李，因而十分适合长途旅行。新车型的车体强度提升了30%，同时更换了更为坚固的减震弹簧和前防倾杆。动力配置方面为8.0L V10引擎，配合6速手动变速箱，Fighter T的0-60mph加速时间仅为3.5秒。Bristol声称，该车理论最大时速可以超过270mph，不过在一般情况下，225mph的时速就已经够用了。

        厂方用上全铝制的8公升V10引擎配双水冷涡轮增压器，压缩比达9.3:1，加上高流量汽缸顶、高容积冷却系统及催化济，令到Fighter T的容积马力比达到每公升127匹，即此车最力马力有1012，而1036磅尺的峰值扭力更早于4,500转时便全数释放。

       Pagani Zonda F: 215 mph - 0-60 in 3.5 secs

        Zonda F是一款改良车，他的原型是C12-S Monza，在一番改进之后，Zonda F更轻了，当然比他的前代跑的更快了。在经过空气动力学方面优化之后，Zonda F的外观设计即实用又漂亮。举个例子：为了减少后定风翼附近的乱流，在设计的时候，后视镜的位置被重新安排了。为了能产生更多的下压力，前部的导流口被加大了，尾部的扩散器也改成了双稳定翼。同时加大的进气口，也为V12发动机提供了更多的新鲜氧气。

        为了提供更多的动力，Zonda F用上了Mercedes-Benz的引擎，和经Pagani改良的进气，排气系统。7.3L Mercedes-Benz的引擎能爆发出620匹马力（85匹/L）。另外的还有一个俱乐部版本甚至能有650匹马力@6200转！

        在底盘方面，无论是簧上还是簧下质量都得到了有效降低。这次Pagani为Zonda开发了一套19寸、20寸轮毂，首次使用到了陶瓷合成材料。轮栓用上了钛合金，整个底盘采用碳纤维单体横造（既是底盘又是车身，能承担受到的全部或大部分压力）。车在排干燃油和机油的情况下仅重1230公斤！在这一系列的改造之后，毫无疑问，650匹马力的Pagani Zonda F完全能甩开象Porsche Carrera GT或者Ferrari Enzo这样的对手。

        世爵Spyker C8 Double 12 S: 215mph - 0-60 in 3.5 secs

        该车采用MR（中置引擎后轮驱动）布局，搭载一台4.0L V8自然吸气引擎，最大马力406bhp，0-100km/h加速少于4.5秒，极速在300km/h以上。

        兰博基尼Murciélago LP640: 213mph - 0-60 in 3.3 secs

        迈凯伦Mercedes SLR: 206mph - 0-60 in 3.8 secs

        Silva GT3: 205mph - 0-60 in 3.7 secs

布加迪Chiron Pur Sport，与Chiron有何不同？

       人傻钱多暴躁搞笑的农场生活

       豆瓣9.6分，好评97.9%的高口碑克拉克森的农场无疑是纪录片中的一股洪流，在爆笑、感动、温暖的同时，让人心甘情愿的陪这位“人傻钱多暴躁还爱吐槽”的“大猩猩”在硕大的农场着着实实的忙活一年，最后，还得意犹未尽。

       Jeremy Clarkson，1960年出生在英格兰北部约克郡，因BBC著名汽车评论节目《Top Gear》（连续22季在豆瓣平均分获得9.6+）名声大噪。以其说话讽刺幽默、逻辑极端、固执己见而著称的他，是BBC闻名遐迩的名嘴，人称“大猩猩”。

       克拉克森的农场在2021年6月10日在亚马逊Prime Video上一经播出，就受到热烈评价，仅一个月后便续订了第二季；而2022年10月亚马逊宣布续订第三季。

       片中杰里米经营的名为小蹲(Diddly Squat)农场，是真正并继续在经营的农场。08年杰里米就买下了这片土地，其中包括Curdle Hill农场在内的约1000英亩土地。之前是雇佣当地人进行务农，杰里米每年可以轻松盈利22.6万英镑。直到19年农夫退休，他就决定自己亲自接管，心想应该也不难。结果却是事事打脸。

       面对地狱级的糟糕的天气、不听话的动物、不配合的庄稼以及始料未及的疫情，贡献了一出出让人捧腹的精彩瞬间。

       刚开始在购买拖拉机的事情上，他就贡献了一波壕无人性的抉择。这边刚试驾完，转头就买了兰博基尼R8 270 DCR。由于太过“气势磅礴”，买回来之后，就遇到了根本进不去谷仓的窘境，每个见到R8的人在惊叹的同时，也必会吐槽一句，没必要吧。

       而他的天才商业头脑也经常会让人拍案叫绝，不需要耕种只割草维护的土地，他会突发奇想，用羊除草。结果羊比割草可复杂多了。

       而商店计划，养鸡计划，矿泉水贩卖计划，生态环境改造，养蜂计划等更是一步一个坎的让人啼笑皆非。

       我们的无限欢乐，来源于他永不止息的状况百出。但是，也在他努力一一克服中，得到升华。虽然杰里米一整年无休，耕种6000亩地（约合500多个足球场），最后利润还是只有144英镑！但是有全能的杰里米，这地，还能再看一年！

       剧名：克拉克森的农场 (S1)

       首播：2021.06.11 (英国)

       类型：喜剧/真人秀/纪录片

       片长：45分钟/集，共8集

造型是最大惊喜，试驾上汽大众途观X380TSI

       10月上旬，德国Bilster?Berg赛道迎来了这个世界上最幸运的两种人，一种是布加迪的客户，他们富可敌国，买得起别人做梦才能拥有的超级道路机器；一种是布加迪的亲密记者，他们虽然可能买不起布加迪，但却是极少数能体验到?布加迪Chiron?Pur?Sport的人，而且是最快体验到。

       超过一年半的专注研发，无数小时的精致打磨，超5万公里的赛道及公共道路测试，布加迪Chiron?Pur?Sport终于迈出了交付前的重要一步，即让挑剔的客户以及记者进行实车体验。布加迪总裁Stephan?Winkelmann兴奋地表示：“尽管过去几个月一直持续的疫情带来了巨大挑战，但我们仍然按部就班地实现了将Chiron?Pur?Sport呈现给这个世界，展示我们团队不可思议的工作成果；此次的实车体验，客户将能在Bilster?Berg赛道感受Chiron?Pur?Sport的极限性能，以及在公共道路上的日常能力。”

       布加迪威龙诞生11年之后，Chiron于2016年日内瓦车展惊鸿出世，以刷新全球最快量产车的成绩展现最顶级工程师对于速度的无限追求。它搭载了一台堪称艺术级杰作的8.0升W16四涡轮增压发动机，最大功率高达1500马力，峰值扭矩1600牛·米，百公里加速时间2.4秒以内，极速被电子限速在420公里/小时，凶猛无比。

       Chiron的名称来源于历史上著名的赛车手Louis?Chiron，尽管整个生命周期的Chiron总产量被限定在极少的500辆，最近每年仅有70辆左右驶出生产线，但它的名字在全世界的车迷嘴里被不断的拼出，就像稀缺的上海汤臣一品豪宅总会被人们不经意间谈论，如符号一般。

       但你可能不知道，Chiron已经衍生出多个各具特色的版本，包括Centodieci、Chiron?Super?Sport?300+、La?Voiture?Noire、Divo、Chiron?Sport，以及本文的主角Chiron?Pur?Sport。Pur?Sport，不是想象中的Pure?Sport，我不知道Pur在这里是什么含义，但读出来，我总往“砰”的音效上去靠。

       虽然没有机会成为这次Chiron?Pur?Sport的试驾记者，但也不要紧，它纸面上的能力已经足够令人兴奋。相比Chiron基本版，Chiron?Pur?Sport在外观上有些细微变化，车头下侧的通风孔更宽了，马蹄状的格栅更大了；格栅上面增加了数字16的涂装，代表着它搭载了一台16缸发动机；尾部之上，一个宽度达到1900毫米的扰流板鹤立鸡群，为这台猛兽提高足够的下压力。?

       除了优化空气动力学性能外，减重也是布加迪工程师开发Chiron?Pur?Sport的重点工作，他们的工作成果是减肥50公斤，主要通过新的轻量化车轮以及刹车系统实现。

       Chiron?Pur?Sport仍然搭载那台巅峰的W16发动机，最大功率1500马力，峰值扭矩1600牛·米，没有变。但是，它的最高转速提升了200转/分，达到6900转/分。变速箱经重新设计，更加绵密的齿比（提高15%）进一步提高了动力响应速度。加速极为迅捷，0-100公里/小时加速时间2.3秒，降低0.1秒；0-200公里/小时加速时间仅需5.9秒，降低0.2秒；从60公里/小时加速到120公里/小时用时更是缩短了3.0秒，达到惊人的4.4秒。

       相比基本版，Chiron?Pur?Sport的四个车轮都有负2.5度的外倾角，车轮顶部要比底部更靠里一些，提升了车辆的弯道性能。另外，车辆的前后减振弹簧的硬度分别增加65%、33%，自适应悬挂系统进行了改进，它在6毫秒内便可对道路状况进行调整。

       米其林Pilot?Sport?Cup?2?R?定制轮胎是Chiron?Pur?Sport的战靴，规格是前285/30R20，后355/25R21。由于轮胎采用了新型的混合配方以及几何图案，抓地力更强了，配合改进后的悬挂系统，抓地力提升了10%。

       除了EB、Autobahn和?Handling驾驶模式外，Chiron?Pur?Sport增加了一个ESC-Sport+驾驶模式，它设置了更高的稳定性控制阀值，允许更刺激的漂移体验。

       当然了，我也要告诉你的是，Chiron?Pur?Sport的极速被降低到350公里/小时，为什么？布加迪总裁Stephan?Winkelmann解释道:?“我们与客户进行了交谈，意识到他们想要一辆更加敏捷和注重弯道操控性的Hyper?Car。”我不得不说，350公里/小时的极速性能其实仍是过剩的，充满魅力的，在这个速度水准下，提高弯道操控性其实更符合车主的日常驾驶需求，Stephan?Winkelmann的解释合情合理。一定意义上讲，Chiron基本版的420公里/小时的极速性能，更多是工程师乃至整个人类对速度的潜力挖掘，是另一维度的需求。

       讲到这，也基本把Chiron?Pur?Sport相比Chiron基本版的不同讲完了。总结下来，就是Chiron?Pur?Sport更轻、加速更快、操控性更好，极速降低。打个比方，如果说Chiron基本版是追求速度极限的田径运动员，Chiron?Pur?Sport就是应变能力更强的足球运动员。

       且不谈300万欧元的售价，这个世界上的大多数人没能力承受，限量60辆就意味着全球最多仅有60人能够拥有Chiron?Pur?Sport。就在客户以及记者试驾Chiron?Pur?Sport的同时，布加迪法国Molsheim的工厂里，工匠们已经在装配Chiron?Pur?Sport，不久后，它便会被送到主人手中。

       最后说点题外话。据说，每一辆布加迪卖出后，就意味着布加迪亏损了几百万美金。那么，为何不增加一些产量平摊成本？稀缺永远是一切奢侈品的特点。另外，你可能也会问，大众集团为什么收购布加迪砸钱做这种赔本买卖？

       生活中，与人谈到宾利、兰博基尼、布加迪的时候，偶尔就会听到它们属于大众集团的声音，也许你也听到过，当这种声音信号传导到脑细胞的时候，相信，你一定会对大众这个品牌抱有别样看法。简单来说，布加迪的亏损额其实就是大众的广告费。当然了，换另一个角度来看，我对大众对布加迪的投资颇感钦佩，因为，如果财大气粗的大众说不，我们这些凡夫俗子也就见不到威龙、Chiron的精彩了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       轿跑SUV近几年越来越受国内年轻消费者的喜爱，市面上也出现了不少轿跑SUV，而对于近几年一直在赶年轻化进程的大众来说，自然是不会错过这个机会。而在上汽大众方面，此前已经有了一款定位轿跑SUV的车型途昂X。看到这款途昂X我也知道一些年轻的朋友在期待什么，好了今天它来了。

       途观X在前不久也正式上市，新车共推出了5款车型，官方指导售价区间为24.59-30.59万元。全系搭载2.0T发动机，不过分为两种调校，330TSI和380TSI，最大输出功率分别为186马力和220马力，传统系统匹配的是7速双离合变速器。此外，380TSI的两款车型将搭载四驱系统。

       而此次试驾的则是全系顶配车型，380TSI四驱尊崇旗舰版，售价30.59万元，相比起四驱旗舰版贵了2万元。虽说价格已经来到了30万出头，但是对于想要购买380TSI和四驱的朋友来说，这个顶配我还是要更加推荐的，毕竟多了不少配置。如20寸的轮圈、丰富的主被动安全配置、手机无线充电、座椅通风、座椅记忆、哈曼卡顿音响、矩阵式大灯、车内氛围灯等等，既然都到这个价位了就再加两万上顶配吧。

       虽说是途观L的衍生产品，但是在?途观X这里你几乎找不到和途观L的关系，反倒是在外观设计上有点海外版Tiguan的意思，并且在车型的尾标上它也没有出现途观二字，而是在LOGO下方有一个Tiguan?X的英文标识。

       途观X全系采用R-Line外观套件，前脸部分依旧是家族标志性的前格栅，不过进行了全新的设计配合着R-ine的标识，让它看上去更加运动了。下包围R-Line的套件视觉效果很不错，而在车身尺寸方面，途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。相比起途观L长了48mm，低了49mm，其它方面保持一致。

       车身侧面用了轿跑式的车身，溜背式的车顶造型配合着贯穿式的车身腰线，营造出了一种蓄势待发的感觉。而且在细节部分，途观X也极力的营造运动感，如黑色的后视镜、多条幅的轮毂以及尾部上翘的小尾翼。

       尾部的亮点颇多，除了掀背式的后备厢之外，尾灯也采用了贯穿式的设计，内部的灯组有点类似兰博基尼的造型，很有战斗感。

       来到车内途观X的整体设计与新款的Tiguan保持了高度的一致，在细节上还是有些不同，细节设计更加考究，座椅上菱形的图案以及与车身颜色相同的缝线，让它看上去更有质感。而在智能科技部分，途观X还采用了10.3英寸全液晶仪表盘+9.2英寸中控液晶屏的组合，内置的导航、手机互联等等。咱们试驾的顶配车型还配备了哈曼卡顿的音响，音质非常不错。

       空调的面板采用了触控式的设计，这似乎是比较受国内消费者喜爱，很多车型在引入国内的时候都会进行这样的改动。不过实际的操作自然是没有旋钮的方便，但是更有科技感了是真的。

       空间方面，很多朋友都在担心轿跑SUV因为溜背的造型所牺牲的空间，在途观X上自然也是不例外的，后备厢的空间相比起途观L自然是要小不少的，但是内部还是比较规整的，个人觉得这个尺寸其实比国内一些紧凑型SUV还要大一些。而后排的空间还是很富裕的，较大的侧窗开口以及全景天窗坐在后排也不会感觉到压抑。

       动力方面，途观X全系都搭载了2.0T发动机，并分为低高两种调校，分别是330TSI和380TSI；当然了这两种动力咱们都非常熟悉了最大输出功率分别为186马力和220马力，传统系统匹配的是7速双离合变速器，此次试驾车型还搭载了四驱系统。

       试驾的车型提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，但不无论是在那种驾驶模式下，2.0T高功率发动机的动力都没什么可挑剔的，起步阶段油门的响应积极且线性，车身的姿态也比较轻盈。而在运动模式下，油门的响应则要明显的多，变速箱的降档也更加积极。

       转向的力度在不同模式下也有不同的表现，不过整体还是偏轻的。刹车的表现很不错，制动力也线性，很容易上手。而在悬挂的表现方面，途观X的悬挂整体还是以舒适位置，对于路面的颠簸细碎都能很好的吸收过滤，舒适性很不错。而悬挂的韧性也很好，在高速过弯时对于车辆的支撑也做的非常到位。

       当然值得表扬的是，途观X的车内静谧性做的非常不错，无论是路噪还是胎噪都抑制的很好，车内的舒适性非常棒。和这两天拿到的某日系SUV相比确实要好太多了。

       写在最后

       说真的途观X还是给我带来了不少惊喜的，毕竟它确实是刷新了我对于大众系轿跑SUV的看法，整车的造型绝对算是目前我最喜欢的一款大众系轿跑SUV了。而在配置以及驾驶质感上的表现，它虽说并没有与途观L拉开太多差别，但是驾驶这样一款外形如此动感的车，你总会想着要激进一点，而它的动力表现又刚好满足你的这一想法。

       作者

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“兰博基尼试驾”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。