大指挥官口碑_大指挥官口碑论坛

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       如果您有关于大指挥官口碑的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.jeep指挥官测评如何

2.jeep指挥官有哪六大缺点?

3.Jeep大指挥官这车各方面怎么样?是否值得购买?

4.jeep大指挥官怎么样值得买吗

5.产品力不俗，价格有诚意！JEEP大指挥官值得购买吗？

6.jeep大指挥官怎么样优缺点介绍

jeep指挥官测评如何

       Jeep司令的外观符合大众审美，看起来比较端庄。指挥官光环是汉兰达和锐界完全不熟悉的，是这个级别的强手。他的定价有点高，导致他目前的销量并不乐观。或许Jeep对这款车的期望太高了。但就车而言，它的各项性能配置都是领先的，配置非常丰富，它的2.0T发动机数据也很不错，实际表现也令人满意。随叫随到，但是发动机声音不太好听，高速噪音明显。不过这种车不是买来赛车的，大部分场合还是开的很平稳。如果终端优惠较大，性价比还是不错的。对吉普指挥官的评价：1.其实大统领这款车的定位比较尴尬。其实Jeep品牌一直是硬派越野车。比如经典的《牧马人》就是；2.然后因为在越野市场的口碑和知名度越来越大，Jeep品牌开始向城市和家用产品发展，一系列“城市SUV”应运而生。比如这个指挥官是；3.但另一方面，离开了Jeep真正好的设计，剩下的不怎么样的产品是否有足够的竞争力就成了问题；4.Jeep为指挥官配备了两款不同调教的2.0T发动机，其中低功率版最大马力234Ps，最大扭矩350Nm，高功率版最大马力265Ps，最大扭矩400Nm。熟悉这个细分市场的朋友应该都知道，目前同类型产品还没有一款在同排量上超过统帅。说起吉普指挥官，朋友们似乎更熟悉它的前身COMMANDerCommand。这一次，指挥官与以往的指挥官不同。统帅打造的合资中型SUV是基于FCA紧凑型平台打造的，而且只针对中国市场。作为老款车型的继承者，壶关继承了老款车型的大尺寸，长宽高分别为4873mm*1892mm*1738mm，轴距2800mm，好大。

jeep指挥官有哪六大缺点?

       很高兴回答你的问题！

        其实大指挥官这个车的定位比较尴尬。事实上JEEP品牌一直以来都是做硬派越野车作为主打的。比如经典车型牧马人就是。而后因为在越野市场里的口碑和知名度越来越大，JEEP品牌开始往城市和家用产品发展。一系列的“城市SUV”就应运而生了。比如这款大指挥官就是。总体来说大指挥官还是不错的。

        1.首先说外观，大指挥官的设计应该是能符合国内消费者的审美观，方方正正四平八稳，不激进也不落伍。最开始我党得这车太大了，车屁股太长了，以至于开在路上都得加倍小心，觉得这往后半年日子没法过了。不过大概两个多月之后吧，我就习惯了，现在驾驶风格和轿车也差不多。

        2.内饰风格跟外观差不多，风格稳健。这辆长测车是顶配车型质感非常棒。而其他版本会比这款车少了翻毛材质的顶棚缝线変为内饰同色，方向盘也少了块木头，质感会逊色些座椅厚实且有一定弹性，长时间乘坐支撑性很好风格不是沙发那种松软，一坐就陷进去的类型。

        3.对于市区来说就是，9AT变速箱都能平顺的工作没有什么顿挫感不过应对急加速，9AT的响应速度不算是快的，需要一个准备的时间，这应该是更侧重舒适性而设定的在吸收路面振动方面，大指挥官表现很好，细碎颠簸能滤掉，遇到大起伏路，也能拉住车身。

        4.Jeep为大指挥官配备了两台不同调教的2.0T发动机，其中低功率的最大马力为234Ps，最大扭矩为350Nm，高功率版本的最大马力为265Ps，最大扭矩为400Nm。熟悉这个细分市场的朋友应该都知道，目前还没有哪台同类型产品在同排量的情况下超过大指挥官。

        可能是大指挥官起步的门槛高了点，但是配置该有的有，三排的独立空调还有电动座椅都是比较实用的。带着一大家子出去，手机充电在大指挥官上倒是不愁，跑长途大指挥官感觉挺合适的。

Jeep大指挥官这车各方面怎么样?是否值得购买?

       1、设计落后：JEEP大指挥官就是典型的心比天高命比纸薄的车型，上市之初各种宣传，俨然一副丰田汉兰达终结者的姿态。但是平庸的设计，加上

       后期上市时候过于自信的售价，这款车型凉凉也是在情理之中的事情。?

2、空间局促：指挥官还是延续的大指挥官的座椅布局，至少给人的感觉就是去掉了第三排的两个座椅，后备箱是够大，但是第二排乘坐真的感觉一

       般。?

3、故障率高：jeep指挥官的主要投诉点都在发动机熄火、异响故障、变速箱顿挫等方面，这些问题对jeep品牌的口碑影响是很大的，对指挥官的销

       量造成了不利的影响。

jeep大指挥官怎么样值得买吗

       Jeep大指挥官这车各方面配置都还不错，值得购买。

       大指挥官完美的整车比例让人一览无余，雅致灵巧的造型独具浪漫与艺术气息。前脸造型柔中带刚，阳光照射下能映出绚丽光芒，大指挥官的尾部造型比起前脸稍显低调，但却不乏典雅之感。

       侧身的硬朗侧面线条展现出大指挥官强壮的力量感，不过相比之下轮毂的款式就看起来有些平淡无奇。大指挥官内饰表现有些小家子气，设计格调较为简单。

       中控屏下方的按键很容易误触，影响驾车安全，内饰用料上，大指挥官略微有些节俭，虽说在车门、座包做了一些修饰，但是仍旧难以遮掩低级感，总之，大指挥官的内饰配置表现不尽如人意，名气不佳。

大指挥官的动力配置

       在动力与操控方面，大指挥官使用2.0排量的直列4缸发动机，具有265Ps的最大马力。大指挥官配备9挡手自一体变速箱，动力延续性和爆发力相当卓绝。经过Jeep精湛的调教技术调教之后，让变速箱与发动机实现完美配合。

       变换档位连贯，提速线性，超车一气呵成，极大满足了年轻买车群体对于“速度”的追求。400牛米的最大扭矩数据，0-100km/h加速成绩杰出，实测为6.5秒，与对手相较势均力敌。综上，大指挥官的动力输出绝对没必要担心。

产品力不俗，价格有诚意！JEEP大指挥官值得购买吗？

       Jeep大指挥官大家都很熟悉，因为JEEP大指挥官在市场上表现不错，所以JEEP大指挥官成为了大家都很关注的一款车，但是我们并不确切知道JEEP大指挥官的表现如何，尤其是对于谁JEEP大指挥官适合驾驶。让我们来看看。

一、JEEP大指挥官适合什么人开

       至于谁JEEP大指挥官适合的问题，首先家族式设计对于指挥官来说非常明显，大气孔格栅、方形造型、梯形轮拱都是大家熟悉的Jeep味道。分体式大灯不再像自由光那么别扭，主副大灯比例分明。不再用塑料包裹轮拱和侧面底部，对于高端商务场合来说更加豪华方便。所以很适合商务男士。

二、JEEP大指挥官内饰复古出色

       JEEP大指挥官全对称的内饰设计符合Jeep一贯的设计风格，整个内饰几乎找不到硬塑料材质，整个顶棚和ABC柱都用皮草翻面材料包裹，其他大部分部位都用皮革覆盖。钢琴烤漆和镀铬饰条有机融合的细节相当出彩，两侧方向盘和门板镶嵌了少量红木装饰，给人一种略带复古的奢华体验，感觉非常舒适。

三、JEEP大指挥官动力很平顺

       JEEP大指挥官这款全新的2.0T发动机有很多新技术，在同级别中很难找到对手。这种美式暴力输出风格以前只在凯迪拉克上见过。这款车9AT变速箱的调校也很精致，平顺性堪比CVT。

       JEEP大指挥官谁适合开车？JEEP大指挥官这款车相当大气，在市场上表现不错。况且JEEP大指挥官的价格比较高，所以买JEEP大指挥官这款车的人一般都是比较商务的男性，非常适合日常商务使用。

       百万购车补贴

jeep大指挥官怎么样优缺点介绍

       来自美系的Jeep品牌可称其为SUV车型鼻祖，从最开始生产军用车型，再到后来发展到民用车型，独特的品牌风格，给人们留下了深刻的印象。但汽车市场发展速度越来越快，很多品牌都相继丰富了自己的产品线。仅凭单一车型，恐怕不能长期在车市立足。特别是看今天的国内车市，Jeep品牌在销量上已经处于较为边缘化的状态。

       今天给大家介绍的这款Jeep大指挥官车型，相比我们熟悉的大众途昂和丰田汉兰达来说，它的知名度不算太高。如果形成不了错位竞争的话，只能依靠自身产品力以及性价比来提升优势了。今天就来看看这款车型的具体表现如何？

       外观方面，这款车的辨识度还是非常高的，它的整体设计和之前的相比要柔和一些，没有像之前的那样那么的霸气。车身柔和的线条勾勒出整个车子，很是耐看。前脸设计和之前的Jeep家族车型基本一致，纵向的七孔中网很是经典。全系标配有全LED前大灯组，品质感提升的同时，科技感也自然地展现了出来。

       在车身整体尺寸方面，相比同级车型要出色很多。车长接近4米9，轴距为2800mm。这样的数据表现，对于车内空间来说，也是个可以进一步优化的基础。

       尾灯造型很是亮眼，内部结构也比较丰富，点亮效果很具时尚感，辨识度也很高。

       内饰设计上，较为简约常规，但好在配置还算丰富，作为美系车一贯的风格。以四驱悦享版为例，配置上加入了：主副驾驶位安全气囊，前排侧气囊，头部气囊，膝部气囊，胎压显示，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，全景天窗，电动后备箱，一键启动，无钥匙进入等等一应俱全。同时，主动降噪功能也有配备，很是厚道，能够充分感受到Jeep品牌的诚意。

       真皮三幅式方向盘握感粗实，并且集成了很多功能按键，操作便利度较高。

       虽然没有采用全液晶仪表，但这样的双炮筒式设计，也凸显了这款SUV的硬汉气质。

       中控多媒体屏幕为内嵌式设计，内容呈现较为清晰，便于操作。

       作为日常生活中使用频率较高的第二排，这款大指挥官同样有着全面的表现。座椅包裹度不错，支撑感也不俗，后排老板键的加入，增添了几分行政车的感觉。这样的优势在汉兰达车型上并没有体现。只不过第三排座椅，和同级大部分数车型一样，偶尔应急还可以。但舒适性上，要比起汉兰达出色一些。

       动力方面，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为265马力，匹配的是九速手自一体变速箱。对于这一表现，可以很好看出大指挥官在同级别的优势。对比汉兰达全系220马力的同排量参数来说，自然不用多说。即使对比福特锐界，也要占有一定优势。实际驾驶起来，加速力道十分给力。变速箱整体表现较为平顺，所匹配的采埃孚9AT变速箱，无论是低速还是高速，换挡逻辑都比较清晰。即便减速滑行时，也不会出现拉扯感。并且为了保证燃油经济性，升挡很积极。当车速达到每小时120公里时，发动机转速仅为1700rpm左右，这一表现还是很优秀的。

       底盘方面，减震过滤出色。拥有美系车一贯的扎实，高速行驶稳定性好。小颠簸可以很彻底过滤掉，即便是路遇坑洼路面的时候，也可以做到干脆从容通过。很有豪华品牌旗舰SUV的质感。过弯时侧倾较小，这一点要比汉兰达出色。

       写在最后：

       这款Jeep大指挥官所表现出的产品力还算不错，尤其是它的动力，在同级车型中是一个很大的优势。27.98-40.98万元的官方指导价，结合口碑和竞争对手的优势来看，Jeep大指挥官即便产品力不错，但依然会面对很大的市场压力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样？

       汽车是我们日常生活中最重要的出行工具，也是我们的好助手。有了车，我们可以玩得开心！而且还很舒服，但是目前的汽车市场很强大，所以汽车品牌和车型也很多。那么朋友们知道选择什么样的车吗？今天，汽车边肖将简要介绍吉普指挥官是如何的问题。

       吉普指挥官怎么样:优缺点

       优势

       1.动力充足，官方百公里加速测试达到8秒。

       2.内饰材料充足且豪华。

       3.配备引以为傲的ActiveDrive智能四轮驱动系统+Selec-Terrain道路模式自选系统。

       不足的

       1:5座车型不提供。

       2.仅2.0T&ldquo与世界抗争。，没有更大的排量动力选择。

       3.配置中几乎没有吸引人的地方。

       吉普车指挥官:外观怎么样

       前脸和尾巴都很活泼。

       对于有好面子的中国人来说，应该很喜欢大指挥官的设计。粗犷硬朗的线条给人强烈的力量感和安全感，完全没有导游的活泼和自由光线的时尚，平静而大气。再加上家族式导轨的活泼，自由光和led分体大灯的时尚，Jeep整体的品牌性格呼之欲出。车身长而方的侧面设计有优点也有缺点。优点是第三排乘客的头部空空间有保障，但车身比例有些不协调，总感觉像是底盘高度的MPV。LED尾灯由镀铬饰条连接，沉稳活泼，时尚大气。

       吉普车指挥官:内饰怎么样

       内部豪华的第三排游乐室空符合规格。

       坐在内饰，可以发现大指挥官有点借鉴大切诺基的风格，甚至在用料和做工上都需要比大切诺基更用心。除了广泛使用软质材料作为中控台和门板的包裹材料，皮革也被广泛用于提升档次感。8.4英寸中控屏搭载了Uconnect系统，基本可以满足驾驶员对汽车信息、导航、娱乐系统的显示需求。不过，40万元的大轿车配备座椅加热通风、双区独立空调节、ACC自适应巡航、防撞预警、车道偏离预警、盲点监测、胎压监测、全景天窗，似乎也不算特别奇怪。值得一提的是，顶座采用了麂皮和纳帕皮革，这在这个级别的SUV产品中被认为是非常越级的性能症状，座椅的缝线和车身线条一样流畅。当然，这个座位不是假的。它为腿部和腰部提供了足够的侧向支撑。坐在车内，无论是休息时听立体声，还是偶尔暴力驾驶取乐，基本上都是一件非常愉悦和享受的事情。此外，为了让第二排乘客有更好的乘坐空房间，副驾座椅内设置了boss键，还有隐藏式玻璃和遮阳帘的设计。

       此外，对于定位&ldquo七个贵宾商务舱。7座车型，第三排空房间是考察重点。2800毫米的轴距让第三排拥有&ldquo商务舱&rdquo空，但坐垫的厚度和硬度都相当不错，椅背可以小角度微调(调节大小会影响后备箱容积)，还有独立出风口和独立阅读灯，对于一个174cm长的田亚军人来说绝对没有疑问。

       吉普车指挥官:动力怎么样

       权力和地位。无底&rdquo齿轮箱&ldquo超级光滑&rdquo

       因为试驾只有半天时间，厂家直接安排了铺面路的试驾，主要是公路和山路，可惜指挥官4X4适时四驱系统体验不到！但是这个。大人物&rdquo也给我另一种乐趣，这阿尔法罗密欧&ldquo同一段落&rdquo2.0T发动机，265马力，400牛米的账面数字比同级别的汉兰达，夏普要好。匹配ZF9AT变速箱，四个超特定档位，降低巡航速度，提高燃油合理性。让这款7座SUV百公里加速时间不到8秒。几乎比夏普和汉兰达的2.0T车型短一秒。

       试驾期间，动力性能的症状相当不错。一脚轻踩油门，就像一只失控的大黑牛像斗牛士一样狂奔，感觉像要跳出去。当你缓慢而深刻地下台时，它的力量可以被利用。无底&rdquo来形容。9AT变速箱的整体症状可以用四个字来表达:&ldquo超级光滑&rdquo无论是升档还是降档，反应基本上都很积极。当车速保持在1500rpm，时速90码时，变速箱可以升到7挡，这是一个非常省油的环节。但是没有达到9档。由于环湖道路狭窄，跟随车队，没有核实的机会。

       可以轻抬技术娴熟的荡司令的身体，不愧是有着77年历史的老品牌。底盘的调整非常扎实。即使快速拐个弯，庞大的车身也未必有清晰的滚转，给人一种高级感和整体感，完全符合300/40万的定价。但是和汉兰达不同的是，指挥官会不断向车内传输更多的路况信息，汉兰达可以很好的过滤掉。准确的说:汉兰达的底盘软，指挥官硬。有两种风格。至于指挥官的隔音降噪水平，只能说是同级别的正常水平，发动机噪音会随着车速传递到车内，非常&ldquo无聊&rdquo嘟嘟嘟嘟，但完全可以接受。

       至于指挥官的四驱能力，可惜我没有体验过。但简单来说，它采用了ActiveDrive智能四轮驱动系统+Selec-Terrain道路模式自选系统，可以根据不同的路况在自动、运动、沙地、泥地、雪地五种模式中做出很好的选择。

       小汽车系列简介看完，朋友们对jeep指挥官怎么样这个问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些知识伙伴一定知道，这对我们还是很有用的。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

       百万购车补贴

       在全新Jeep大指挥官正式上市后的第二天，我们终于体验到了这台中型七座SUV，今天这篇文章，我们要带大家一起，抛开厂家华丽的宣传辞藻，看看这台广汽菲克集团的旗舰车型，同时也是Jeep首款七座SUV的大指挥官，实际的产品力究竟如何。

       01

       动态部分：仍有提升空间

       一辆车是否优秀，最基础的就是要做到好开，全新大指挥官首先配备了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机正是阿尔法罗密欧旗下车型以及全新一代牧马人上所采用的那台2.0T涡轮增压发动机，几台车只是在调教匹配上有所区别。在大指挥官身上，它可以输出最大265马力，峰值扭矩为400牛米。（低配两款前驱车型为234马力，峰值扭矩为350牛米）全系车型均匹配采埃孚9AT变速器。

       动力表现

       和同样采用2.0T发动机的汉兰达相比，大指挥官呈现出了另一种性格。它的绝对出力给我的感觉要强于汉兰达，但加速的线性程度则有所不及。和大多数基础排量不够大的涡轮增压车型起一样，大指挥官起步时感觉车子的动力反馈较为绵软，不过随着转速提升，涡轮介入，动力则会有一个明显的爆发。对于一部分驾驶员来说，涡轮带来的瞬间扭矩提升会让驾驶更具更激情，但对于大多数驾驶员来说，还是需要一些时间来适应。

       9AT变速器首先是足够平顺的，在试驾期间没有发现任何明显的换挡顿挫或异响。在D挡搭配AUTO驾驶模式时，整台车的反应略显慵懒，换挡不快，并且在你踩下油门，发出加速指令时，它也迟迟不愿意将挡，我们可以理解为这是因为工程师在标定时，更侧重于节能、经济取向。

       大指挥官的四种驾驶模式

       当我们把驾驶模式切换至Sport，也就是运动模式时，发动机的转速维持在接近3000转左右的高位，显然这时候它切换了性格。之所以拉到这么高的转速，我认为很大一部分原因是为了规避涡轮迟滞，因为大指挥官的最大扭矩平台为：3000-4250转，维持在3000转左右，可以随时爆发出400牛米的峰值扭矩，于此同时变速器的反应也有所加快，但整体而言，这台9AT的换挡速度最多只能算是行业中中等偏上的水平，并不拔尖。

       9AT有什么用？

       很多人对于多档位变速器格外推崇，认为档位越多越顺滑，其实不然，一台变速换挡是否顺畅，更多是取决于整个动力系统的调教、协同标定，在标定不佳的车型上，多档位频繁切换，可能会加剧车子运行时的抖动、闯动等情况。避开了这个误区，9AT的意义在于它的齿比会更加绵密，在时速120公里时，其它8挡或7挡变速器的转速可能会在2000转以上（不同齿比的发动机具体转速又有不同），而9AT则能够将转速控制在1600-1700转左右，从而达到节油的目的。至于大指挥官能不能挂上9挡，我们体验的路段都是跟随车队行驶，速度不能开的特别快，没有验证这个问题的机会，按照厂家的说法，时速110公里时可以挂上第9挡的，我猜测这里的110公里是指极其稳态的工况下，除了极其畅通平直的高速路外，能用到的机会不会太多，当然这些只是推断，仅供参考，具体还有待实际使用来验证。

       底盘表现

       大指挥官的动力应付日常使用场景没有明显短板，那它的底盘质感如何？从我的主观角度来讲：它的底盘比汉兰达更运动，更紧致，但在另一个方面，这并不能算作它的优势，只能算是一种取舍，一种偏好。实际上，汉兰达悬挂行程更长、避震更软，过滤细小颠簸时更舒适，而大指挥官则会保留传递更多的路面信息到车内。相对让我不太满意的是，大指挥官的底盘在过滤大颠簸时，悬挂的感觉不够灵活，弹簧回弹比较慢，应该是因为整体的簧下质量较重导致的，如果悬挂能采用更多的铝合金件来降低簧下质量，相信底盘会更有高级感。

       方向盘和转向手感

       大指挥官的方向盘在盘幅上和竞争对手相近，不同的是握起来明显要更粗更饱满一些。优点是方向盘的真皮材质出众，握感柔软，不足是3、9点后方的位置没有预留凹槽，甚至越向中心坡度越大，稍显别扭。

       方向盘设计偏向中年人审美

       当我们转动这个方向盘时，能够发现它的整体框量不大，指向在中型七座SUV中还算精准。转向阻尼的虽速增益很明显，稍稍提速就能感受方向盘变的很重，这也是很多Jeep车型惯常的调教风格。但是，它的问题是随速增益不够线性，可能速度只是变化了一点，但转向的手感却变化了很多，这也同样需要驾驶员来适应。

       大灯及雾灯均为LED

       隔音降噪

       大指挥官的隔音降噪水平只能说是同级别的正常水平，发动机噪音会很明显的传递到车内，其实这台发动机在高转速下的声音还挺好听的，但在低转速高负载的工况下，发动机的声音就显得比较“闷”，稍有些吵。

       大指挥官所配备的轮胎是普利司通的绿歌伴系列轮胎，在我们试驾的路段中，中速行驶时就能很明显的听到底部传来的胎噪。不过要肯定的是，这条轮胎的成本是绝对高于某竞争对手所使用的韩泰轮胎的。不过这条轮胎本身的特性是：经济、节能，凭借极低的滚动阻力，帮助车辆提升燃油经济性，从这里也能够看出大指挥官更加偏向城市使用的定位。

       大指挥官采用邓禄普绿歌伴系列轮胎

       动态部分总结

       整体来看大指挥官的动态表现，它其实很明显的和软软和和的竞争对手划清了界限，更强调“厚重”“高级”这种国人喜爱的主观感受。这种选择颇为取巧，能够帮助大指挥官形成差异化竞争。如果要给大指挥官的动态表现打一个分，那么我会给75分，超过及格线不少，不过要达到优秀，还需要再努力一把。

       超出及格线，但距离优秀仍有差距

       空间/用料/做工：失之东隅，收之桑榆

       作为一台大七座SUV，大指挥官的块头完全不弱于竞争对手，但是实际的空间表现却没有表现出明显的优势。造成这种局面的最重要原因是大指挥官的横向宽度并没有优势，没有竞品车型大的浮夸的中央扶手，第二排中间乘客的空间也显得有些局促。

       第三排的表现有失有得，失的是地台太高，坐姿和大多数的七座SUV一样像个小马扎，腿部空间以我173的身高来说，已经显得有些局促。好的是：靠背可调角度超大，调至最靠后时已经接近尾窗，此时半躺的姿势能显著环节疲劳，综合来看第三排：同级别中等水平，能坐。

       大指挥官的第三排座椅紧贴地台

       相比于并不出彩的空间，大指挥官的用料和做工则远远的甩开了竞争对手。同级别的两款标杆车型虽然在车身尺寸上表现不错，但内饰的用料水准基本上都看起十几万的入门B级车甚至A级车。大指挥官在这方面的表现可以说堪称标杆，其用料得而复杂程度，从下图就可以体现：

       大指挥官的内饰用料较为豪华

       02

       关于“全场合”

       厂家在宣传期间，反复提及“全场合”一词，传递了大指挥官寄望兼顾商务场合的定位，它的第二排也确实是一大亮点。首先整体的用料很高档，车顶和B柱采用翻毛皮设计，座椅为Nappa真皮。第二配置很丰富，有老板键、座椅通风、遮阳帘以及单独温区的空调，这里需要提及的是，它的第二排出风口位于两侧的车顶，这样设计应该是为了方便第三排出风口的风道设计。第三是接口特别全面，除了两个USB接口（其中一个可以直接连接车机，另一个仅能充电），还配备了12V电源口和230V电源接口，更超前的是它还配备了两个Type-C接口，这究竟有多超前呢？这么说吧，我一时半会是想不出能用上这个接口的设备。

       大指挥官异常丰富的接口配置

       总之Jeep在整体的豪华感上确实做到了同级标杆的表现。

       大指挥官的配置部分我们就不多谈了，其实仔细对比配置单就能发现，大指挥官在配置上相比汉兰达可以说是互有优势，但大指挥官整体略占上风，同时两款车在同价位段都要比途昂的配置丰富的多，途昂的优势是绝对更大的尺寸。所以综合来看大指挥官这台车，对于Jeep的忠实拥趸来说，它太值了，对于那些对Jeep抱有好感的人来说，大指挥官也会更让他们更愿意前进一步，成为Jeep车主，而那些会选汉兰达和途昂的人，或许一开始，就会主动选择“错过”它吧。

       好了，今天关于“大指挥官口碑”的探讨就到这里了。希望大家能够对“大指挥官口碑”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。